中繼間法頂進小角度斜交鐵路框架橋施工實踐
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以位于天津市靜海縣的靜海貨場線框架橋為例,闡述了該工程施工中采用中繼間法頂進小角度斜交的方法,完成了近80m頂程的頂進,誤差達到優(yōu)良標準,為相關工程提供了經驗.
中繼間法頂進小角度斜交鐵路框架橋 中繼間法頂進小角度斜交鐵路框架橋
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靜海貨場線框架橋位于天津市靜海縣。設計為1-16m鋼筋混凝土框架橋,軸線長度63.84m,頂程77.9米。地下水位埋深在2.8-3.7m。采用中繼間法頂進，斜交角度小。施工中采取了多項措施，完成了近80m頂程的頂進，誤差達到優(yōu)良標準。
中繼間法頂進小角度斜交鐵路框架橋的質量控制 中繼間法頂進小角度斜交鐵路框架橋的質量控制
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在地基承載力低、地下水位高的條件下,采用中繼間法頂進小角度斜交框架橋,由于橋體受力復雜,易產生偏轉和扎頭,方向和高程控制極為困難。介紹中繼間法頂進小角度斜交框架橋質量控制措施。
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多孔小角度斜交框架橋的頂進施工
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通過對淮北—六安公路下穿青阜鐵路k21+039處框架橋頂進施工總結,介紹該框架橋后背設備的設計和施工方法
中繼間法頂進小角度斜交鐵路框架橋熱門文檔
中繼間頂進鐵路框架橋施工的關鍵技術
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**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***
中繼間頂進鐵路框架橋施工的關鍵技術 中繼間頂進鐵路框架橋施工的關鍵技術
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京九鐵路k274+951處,為一長46m的框架橋(穿4股正線及2股專用線),采用中繼間法頂進施工。文章介紹線路加固、框架分節(jié)預制、施工降水、框架頂進(含設備)、中線與高程控制等施工技術。
大跨度小角度下頂進框架橋設計 大跨度小角度下頂進框架橋設計
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以山西平定—陽曲高速公路太原立交樞紐工程a匝道與北同蒲鐵路立體交叉工程為實例,闡述了在大跨度小角度下鐵路頂進框架橋設計要點,著重論述了框架橋結構設計及頂進施工線路加固設計,從而為類似框架橋設計積累經驗。
小角度斜交下穿鐵路框構橋頂進糾偏施工技術 小角度斜交下穿鐵路框構橋頂進糾偏施工技術
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結合津榆公路蘆臺立交橋改建一標段新建2×12.5m雙孔框構地道橋工程,以框構橋小角度頂進下穿鐵路為例,深入分析框構橋頂進過程中的受力情況,通過計算確定不同進尺的開鎬數(shù)量,并采取防護樁布局調整、增加限位器和主動糾偏等一系列技術措施,進一步提高了小角度斜交框構橋頂進控制的精度。糾偏技術在實踐中得到成功應用。
中繼間法頂進小角度斜交鐵路框架橋精華文檔
小角度斜交下穿鐵路框構橋頂進糾偏施工技術 小角度斜交下穿鐵路框構橋頂進糾偏施工技術
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結合津榆公路蘆臺立交橋改建一標段新建2×12.5m雙孔框構地道橋工程,以框構橋小角度頂進下穿鐵路為例,深人分析框構橋頂進過程中的受力情況,通過計算確定不同進尺的開鎬數(shù)量,并采取防護樁布局調整、増加限位器和主動糾偏等-系列技術措施,進一步提高了小角度斜交框構橋頂進控制的精度.糾偏技術在實踐中得到成功應用.
大跨度小角度斜交框架橋頂進施工技術
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結合武廣電化長沙市車站北路下穿京廣線框架橋頂進工程,介紹18號可動心軌道岔下進行大跨度線路架空加固施工技術;介紹小角度斜交框架橋頂進后背設置、油頂布置及針對本工程的特點,施工中容易出現(xiàn)的問題所采取的技術措施。
中繼間法頂進小角度斜交鐵路框架橋最新文檔
小曲線半徑鐵路大斜交頂進框架橋的設計與研究 小曲線半徑鐵路大斜交頂進框架橋的設計與研究
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4.5
針對小曲線半徑鐵路處頂進大斜交框架橋的特殊案例進行研究,通過有限元軟件分析大斜交角度框架橋受力特點,結合其受力特點進行鋼筋布置;通過特殊的縱橫梁設計解決雙線小半徑曲線鐵路線路架空的問題,并對架空結構進行檢算。由于框架橋頂進方向與架空橫梁方向不一致,考慮了抗扭設計,為雙線小半徑曲線鐵路下的頂進框架橋設計提供了一種解決方案。
軟塑淤泥地層中繼間頂進框架橋施工技術
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為了確保天津市塘沽區(qū)中心路下穿鐵路編組場框架橋工程(11.5-11.5)m雙孔框架橋順利頂進,頂進段分3節(jié),現(xiàn)澆段分2節(jié),全橋總長120.781m。針對該工程的施工重點及難點,提出了包括基坑周邊施作止水帷幕,鉆孔灌注樁圍護基坑、坑內降水,軟弱地層加固處理,采用中繼間法頂進框架橋一整套施工技術方案,使軟塑淤泥地層中繼間頂進框架橋施工技術不斷趨于完善。
斜交鐵路框架橋頂進施工技術及措施
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4.7
結合侯月鐵路平改立工程實踐，依據(jù)力學檢算和實踐經驗，對其線路加固方法進行了介紹，并闡述了橋體頂進時的規(guī)范操作步驟，實踐證明，采用橋體頂進施工技術，既能保證行車安全，又能使橋體快速就位，效果良好。
斜交鐵路框架橋頂進施工技術及措施
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斜交鐵路框架橋頂進施工技術及措施
下穿鐵路頂進框架橋的施工分析
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【摘要】隨著交通建設的發(fā)展，多跨大孔徑框架橋頂推施工會越來越多的應用于下穿公路或 者鐵路工程，施工方法各具特點。本文針對某環(huán)線高速公路下穿鐵路運煤專線的線路，對頂 推框架橋施工進行了論述，分析了某框架橋下穿加固頂進施工的流程。 【關鍵詞】框架橋；下穿鐵路橋；頂進；施工流程 1工程概述 某市環(huán)線下穿某鐵路立交橋位于某高速公路k33+465.500處，交叉鐵路下行線里程為 k256+273，相交角度為121.4°（前右角），某鐵路為單線電氣化鐵路，相交處的某鐵路 為路堤段，路堤填方高度約為2m～3m，線路位于r=400m的緩和曲線上，軌道類型為60 kg/m，鐵路相交處軌頂標高為1167.806m，橋位處朔州環(huán)線位于r=2000m的緩和曲線上， 路線縱坡分別為-3.2%-3.0%，橋位處地勢較為平坦。該橋孔徑為2m～13.5m
淺談頂進鐵路框架橋涵施工 淺談頂進鐵路框架橋涵施工
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在鐵路線路施工過程中,常常會遇到穿插既有線路進行的施工,既要保證既有線路運行的安全,也要滿足最短的時間內恢復既有線正常行車,并成在合同規(guī)定的期限內所有規(guī)定的工程量,而采取的一種框架橋現(xiàn)場澆筑,并頂進框架涵到位的施工方式。
公路與鐵路斜交框架橋正頂法施工 公路與鐵路斜交框架橋正頂法施工
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３１０國道寶牛公路ｋ１７＋４４３．５混凝土框架立交橋在寶成鐵路ｋ４＋０９５．３２處下穿，施工中合理的解決了一級公路較大框架橋與的路小半徑，大縱坡處斜交正頂法的技術問題，取得了理想的效果。
既有線斜交框架中繼間頂進施工技術
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本文以膠濟電化工程d4k253+185.267+14+7m辛化路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運營的情況下,對斜交分段式框架施工方法的多方案比選后,確定采用中繼間頂進的施工方法進行施工。本文對中繼間頂進法施工中的頂進后背設計、斜交轉正塊設計、滑床的處理、線路加固及臨時墩設計、頂進方向控制等技術要點進行了詳細的闡述。
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職位：鋼結構項目管理工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
