中交路橋建設(shè)公司高橋四渡河大橋建成通車(chē)

金口河大渡河大橋是主跨為175m中承式鋼管混凝土懸鏈線拱橋,橋面結(jié)構(gòu)體系由混凝土橫梁和t型橋面板組成,由于橋面結(jié)構(gòu)和吊桿的破壞使橋面存在整體坍塌的安全隱患,須對(duì)該橋橋面結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行加固改造。加固前采用結(jié)構(gòu)驗(yàn)算方法評(píng)估該橋結(jié)構(gòu)狀態(tài),針對(duì)病害提出具體加固設(shè)計(jì),并對(duì)設(shè)計(jì)后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。通過(guò)加固改造以后,計(jì)算結(jié)果表明,車(chē)行道橋面板和新增鋼縱梁均滿足要求,橋面結(jié)構(gòu)體系的豎向基頻提高約12%,橫橋向基頻提高約18%,大橋橋面結(jié)構(gòu)體系靜力性能和動(dòng)力性能均得到明顯改善。

路橋建設(shè)公司勞動(dòng)人事管理辦法 第一章總則 第一條為了加強(qiáng)人事管理，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，增強(qiáng)全體員工的主人翁責(zé)任 感，充分發(fā)揮全員的勞動(dòng)積極性，進(jìn)一步改革人才機(jī)制和用工制度，促使總公司 勞動(dòng)人事管理規(guī)范化、科學(xué)化，特制定本辦法。 第二章員工人事管理 第二條員工選拔范圍： 1、側(cè)重從市公路系統(tǒng)內(nèi)部選拔各類(lèi)管理、工程技術(shù)、經(jīng)營(yíng)等方面的高級(jí)人 才。特殊人才從系統(tǒng)外引進(jìn)，必須經(jīng)總公司黨委會(huì)議研究通過(guò)，實(shí)行聘任制（一 般不轉(zhuǎn)關(guān)系，不調(diào)檔案）。 2、從各高等院校選拔專(zhuān)業(yè)對(duì)口的優(yōu)秀大學(xué)本科以上學(xué)歷的應(yīng)屆畢業(yè)生。 第三條員工選拔標(biāo)準(zhǔn)： 1、較好的思想政治素質(zhì)； 2、較強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)組織管理能力； 3、中級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)以上或大學(xué)本科學(xué)歷以上； 4、顯著的工作成績(jī)或?qū)W業(yè)特長(zhǎng)； 5、年齡40歲以下（具有高級(jí)職稱(chēng)的人才適當(dāng)放寬），身體健康。 第四條員工選拔程序 1、由法人代表提名，委托總公司人力資源

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專(zhuān)業(yè)概況

一、灌注樁基礎(chǔ) 1、泥漿質(zhì)量不滿足要求泥漿的需要非常廣泛，至少上百種工業(yè)工藝需要，膨潤(rùn)土調(diào) 制的泥漿主要是化學(xué)負(fù)電子反應(yīng)。在鉆孔灌注樁的施工中， 無(wú)論對(duì)于成功質(zhì)量還是最終對(duì)樁的承載能力的發(fā)揮，泥漿質(zhì) 量都是重要因素。泥漿的制備和清孔是確保鉆機(jī)樁工程質(zhì)量 的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，對(duì)于施工規(guī)范中泥漿的控制指標(biāo)：粘度 測(cè)定17—20min；含砂率不大于6%；膠體率不小于90%等 在鉆孔灌注樁施工過(guò)程中必須嚴(yán)格控制，而要專(zhuān)門(mén)采取泥漿 制備。選用高塑性粘土或膨潤(rùn)土，拌制泥漿必須根據(jù)施工機(jī) 械、工藝及穿越土層進(jìn)行.配合比設(shè)計(jì)。 2、護(hù)筒漏水與漏漿①范圍內(nèi)，接縫處可由潛水工用棉絮堵塞，封閉接縫，穩(wěn)住 水頭。②如漏水嚴(yán)重。應(yīng)挖出護(hù)筒，修理完善后重新埋設(shè)。 3、鉆孔漏漿①漿灌入黏土，慢速轉(zhuǎn)動(dòng)，或在回填土內(nèi)摻片石、卵石，反 復(fù)沖擊，增強(qiáng)護(hù)壁。②在有護(hù)筒防護(hù)范圍內(nèi)，接縫處可由潛 水工用棉絮堵塞，封閉接

-1- 四渡河特大橋橋面系施工方案 一、工程概述 1．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 四渡河特大橋橋面系采用縱向工字梁與混凝土橋面板的結(jié)合形式?？v梁橫向間距 1.92米，梁高0.66米，簡(jiǎn)支在主桁橫梁上弦桿上，理論跨徑6.4米。每102.4米間距 設(shè)置一道貫通縫斷開(kāi)。各根縱粱之間在兩端頭采用系桿橫向連接成框架結(jié)構(gòu)，以增加橫 向穩(wěn)定性，系桿與縱粱采用m24365高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接。在縱粱與加勁梁上弦之間采用 板式橡膠支座，支座的尺寸為2503150328mm。 橋面板采用混凝土預(yù)制板，預(yù)制板長(zhǎng)6.36m，寬1.65m，厚0.16m。預(yù)制板之間縱向 濕接縫寬0.3m，橋面板通過(guò)接縫處縱粱上的剪力釘與縱粱相結(jié)合。 主橋的防撞護(hù)欄采用鋼護(hù)欄，護(hù)欄立柱采用15mnv鋼，全焊結(jié)構(gòu)。焊條型號(hào)為 gb118-85《低合金鋼焊條》中的e55系列。立柱與鋼桁架通過(guò)m24螺栓連接起來(lái)，立柱

12月28日上午，經(jīng)湖北省人民政府批準(zhǔn)，由中國(guó)交建投資建設(shè)的湖北武漢沌口長(zhǎng)江公路大橋建成通車(chē)，這是目前長(zhǎng)江上建成的最寬的大橋，也是武漢市第九座跨越長(zhǎng)江的大橋。沌口長(zhǎng)江公路大橋是武漢四環(huán)線首條過(guò)江通道，位于白沙洲長(zhǎng)江大橋和軍山長(zhǎng)江大橋之間，起點(diǎn)接武漢市四環(huán)線西段，終點(diǎn)接四環(huán)線南段，全長(zhǎng)8．599公里，概算總投資52．25億。大橋橋型為五跨一聯(lián)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主橋全長(zhǎng)1510米，主跨76o米，橋面寬46米，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為雙向8車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，貨車(chē)比重超過(guò)40％。

1/85 淮南市淮河大橋公路橋維修工程 施工設(shè)計(jì) 編制： 校核： 審定： 2/85 南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司 2018年1月 1/85 目錄 第一章編制依據(jù)及原則4b5e2rgbcap 一、編制依據(jù)4p1eanqfdpw 二、編制原則4dxdita9e3d 第二章工程簡(jiǎn)況5rtcrpudgit 一、橋梁簡(jiǎn)況55pczvd7hxa 二、橋梁現(xiàn)狀6jlbhrnailg 三、維修加固原則6xhaqx74j0x 四、橋梁現(xiàn)存在主要病害6ldaytrykfe 第三章施工總體安排9zzz6zb2ltk 一、施工臨時(shí)設(shè)施布置9dvzfvkwmi1 二、總體施工部署10rqyn14znxi 三、工期安排11emxvxotoco 四、機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃4sixe2yxpq5 第四章施工總體方案66ewmyirqfl 一、總體施

淮南市淮河大橋公路橋維修工程 施工組織設(shè)計(jì) 編制： 校核： 審定： 南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司 2011年1月 目錄 第一章編制依據(jù)及原則 1 一、編制依據(jù) 1 二、編制原則 1 第二章工程概況 2 一、橋梁概況 2 二、橋梁現(xiàn)狀 3 三、維修加固原則 3 四、橋梁現(xiàn)存在主要病害 3 第三章施工總體安排 6 一、施工臨時(shí)設(shè)施布置 6 二、總體施工部署 6 三、工期安排 8 四、機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃 8 第四章施工總體方案 10 一、總體施工方案 10 二、吊裝方案對(duì)比 10 三、施工前準(zhǔn)備 11 第五章主要施工工序 13 一、支撐人行道及龍門(mén)架軌道搭設(shè) 13 二、橋面分塊切割及吊裝 14 三、工字鋼蓋板噴鋅 16 四、安裝波形鋼折板 23 五、安

精品施工組織設(shè)計(jì) 淮南市淮河大橋公路橋維修工程 施工組織設(shè)計(jì) 編制：

日前，由中國(guó)交建投資建設(shè)的湖北武漢沌口長(zhǎng)江公路大橋建成通車(chē)，這是目前長(zhǎng)江上建成最寬的大橋，也是武漢市第九座跨越長(zhǎng)江的大橋。沌口長(zhǎng)江公路大橋是武漢四環(huán)線首條過(guò)江通道，位于白沙洲長(zhǎng)江大橋和軍山長(zhǎng)江大橋之間，起點(diǎn)接武漢市四環(huán)線西段，終點(diǎn)接四環(huán)線南段，全長(zhǎng)8．6公里，概算總投資52．25億元。大橋橋型為五跨一聯(lián)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全長(zhǎng)1510米，主跨760米，橋面寬46米，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為雙向8車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，貨車(chē)比重超過(guò)40％。

蘆葦河大橋高橋墩滑模設(shè)計(jì)與施工

2012年12月28日，由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司代建的全長(zhǎng)3．12km的上海大渡河路道路改建工程建成通車(chē)，道路沿線的電力架空線一并入地，成為市區(qū)內(nèi)環(huán)高架路和中環(huán)快速路之間一條交通主干道，將大大緩解市區(qū)西北部交通壓力，方便普陀、長(zhǎng)寧兩區(qū)的市民出行，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

建成于1966年的瑪多黃河橋位于214國(guó)道距玉樹(shù)492km處,是玉樹(shù)抗震救災(zāi)"生命線"214國(guó)道上的"咽喉"。鑒于瑪多黃河橋年久失修的實(shí)際情況,交通部門(mén)決定在瑪多黃河橋下游架設(shè)兩座鋼架橋并埋設(shè)10道長(zhǎng)15m、直徑3.0m的波紋管,以確保災(zāi)后物資運(yùn)

天津路橋建設(shè)工程有限公司為具有公路工程，市政公用工程施工總承包一級(jí)和橋梁工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)的多元化混合型經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的施工企業(yè)。經(jīng)營(yíng)范圍：高速公路、高等級(jí)公路，各類(lèi)橋梁，給排水，地鐵輕軌，機(jī)場(chǎng)碼頭等。

廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司是2006年由廈門(mén)市路橋建設(shè)投資總公司改制成立．是廈門(mén)市政府直管的十大國(guó)有企業(yè)集團(tuán)之一。公司成立十多年來(lái)，已逐漸發(fā)展壯大，初步形成了以路橋建設(shè)為主業(yè)．多種經(jīng)營(yíng)．綜合發(fā)展的新型投資公司。目前．公司總資產(chǎn)已從93年底的5．4億元增長(zhǎng)到08年底的2978億元．凈資產(chǎn)已從93年底的0．98億元增長(zhǎng)到08年底的69．8億元，平均每年增長(zhǎng)幅度分別為30．6％和329％。始終本著”筑路架橋、造福人民”的宗旨．積極參與城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)．并始終以“銳意進(jìn)取、追求卓越”的企業(yè)精神激勵(lì)自己．

青杠咀大渡河大橋蓋梁施工方案 一、工程概況 全橋設(shè)蓋梁24道，其中1#為非預(yù)應(yīng)力蓋梁，2#~24#蓋梁為預(yù)應(yīng)力蓋梁， 蓋梁設(shè)計(jì)為c40混凝土，最小蓋梁方量91m3，最大蓋梁方量155m3，所有 蓋梁均設(shè)11束鋼絞線，采用兩端對(duì)稱(chēng)張拉。 二、施工工藝流程 蓋梁施工工藝框圖 三、施工方法 1.支架及底板 1.1支架結(jié)構(gòu) 支架總體采用自制桁架挑于墩身鋼牛腿上，支架自上往下依次為：桁 架、球碗支座、3合一對(duì)口楔、鋼牛腿。 桁架：自制，主要受力構(gòu)件。三節(jié)總長(zhǎng)為27m，每節(jié)長(zhǎng)度為9m，上下 主弦桿為2×[28#型鋼，支點(diǎn)處加強(qiáng)，斜腹桿為2×[8#型鋼，節(jié)段間采用 銷(xiāo)釘連接。 球碗支座：自制，全鋼結(jié)構(gòu)，主要作用，將桁架全部受力集中到球碗 以下構(gòu)件，消除因桁架或下部牛腿不平造成的受力分散或過(guò)分集中。 對(duì)口楔：自制，全鋼結(jié)構(gòu)，采用三個(gè)表面有坡度的楔鐵組裝，通過(guò)調(diào) 整楔鐵間的距離實(shí)現(xiàn)

本文對(duì)南渡河特大橋水中墩施工中采用少筋混凝土薄壁沉井作為護(hù)壁結(jié)構(gòu)，從施工設(shè)施、施工工藝方面進(jìn)行了介紹。

夢(mèng)想在紙折的\"象牙塔\"中飛翔\n在童年的書(shū)桌上,生長(zhǎng)著一種情感,那是我對(duì)幾何體的好奇與迷戀.記得小時(shí)候,父母怕我貪玩,并不會(huì)經(jīng)常給我買(mǎi)玩具,很多時(shí)候,我便一人待在幾乎只有課本的臥室里.我對(duì)幾何體的好奇便萌生于此,我會(huì)把所見(jiàn)所想的幾何體用鉛筆記錄下來(lái),甚至發(fā)呆時(shí)也經(jīng)常天馬行空地去想點(diǎn)、線、面,然后在腦海里不停地勾勒.當(dāng)有不錯(cuò)的想法時(shí),家里的廢紙、小木棍便成了我的寶貝,我會(huì)用盡渾身解數(shù)將它們變成一件件實(shí)物.小橋、圓塔、亭子……各式各樣的結(jié)構(gòu)物擺滿了我房間的角落.久而久之,對(duì)于幾何的敏感也使我的平面、立體幾何成績(jī)十分優(yōu)異,直到大學(xué)的工程制圖課程考試接近滿分更是令同學(xué)羨慕.所以在高考前,長(zhǎng)安大學(xué)這所號(hào)稱(chēng)公路交通行業(yè)\"黃埔軍校\"的\"211\"高校深深地吸引了我.

又是一年畢業(yè)季，又有一大批畢業(yè)生涌入社會(huì)。近年來(lái)，畢業(yè)生人數(shù)直線上升，失業(yè)率也是令人唏噓。在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，畢業(yè)生該如何就業(yè)，就什么業(yè)，成為了各大高校及各畢業(yè)生的難言之隱。俗話說(shuō)，行行出狀元，下面我們來(lái)簡(jiǎn)要了解一下道路橋梁與渡河專(zhuān)業(yè)的學(xué)生們?cè)撊绾尉蜆I(yè)。

路橋集團(tuán)第二公路工程局(簡(jiǎn)稱(chēng)二公局)是具有公路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)等級(jí)的國(guó)有大型施工企業(yè)。注冊(cè)資本3.4億元?，F(xiàn)有職工6858人,其中專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理人員3203人,中級(jí)職稱(chēng)964人,高級(jí)職稱(chēng)261人。2004年完成施工產(chǎn)值75.08億元,新簽合同額101.18億元,工程交竣工驗(yàn)收合格率100%,優(yōu)良品率達(dá)到98.9%以上。建局40多年來(lái),二公局以承接技術(shù)含量高、施工難度大、工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜的路橋工程為主,修建國(guó)防公路、國(guó)道、省道逾5682公里,其中高等級(jí)公路2815多公里,僅2004年一年就完