樁基托換抬梁時(shí)鋼軌受力計(jì)算分析

西安北至機(jī)場(chǎng)城際軌道項(xiàng)目雙線暗挖隧道下穿咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)t3航站樓主線橋22-1和22-2橋墩共8根樁基,上部結(jié)構(gòu)為異型變寬鋼筋混凝土連續(xù)梁,為保證不中斷既有橋梁交通,設(shè)計(jì)采用樁基主動(dòng)托換方案,托換力達(dá)30000kn,托換梁計(jì)算跨度近20m,工程復(fù)雜,設(shè)計(jì)及施工難度大。通過(guò)分析周邊控制條件,介紹該托換的相關(guān)設(shè)計(jì)和部分關(guān)鍵控制措施,包括托換梁設(shè)計(jì)、主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制值、施工步驟和關(guān)鍵控制工序等,目前該工程已施工完畢,整個(gè)托換過(guò)程符合設(shè)計(jì)預(yù)期,實(shí)踐表明該托換設(shè)計(jì)合理,結(jié)構(gòu)安全可靠。

深圳地鐵大軸力樁基托換技術(shù)

樁基托換在地下工程建設(shè)中是一項(xiàng)科技含量較高的應(yīng)用性技術(shù),深圳地鐵一期工程國(guó)貿(mào)—老街區(qū)間隧道從百貨廣場(chǎng)大樓下樁基叢中穿過(guò)托換,該工程具有樁的荷載大、地層條件復(fù)雜、地下水位高、托換深度大等特點(diǎn),難度較大。為給設(shè)計(jì)和施工提供理論依據(jù),建立了百貨廣場(chǎng)大廈樁基托換區(qū)域的托換過(guò)程空間力學(xué)模擬分析模型,采用ansys軟件對(duì)托換過(guò)程中百貨廣場(chǎng)結(jié)構(gòu)及樁基的托換大梁進(jìn)行了力學(xué)分析,并進(jìn)行了1∶4梁柱接頭模型試驗(yàn),通過(guò)試驗(yàn)選擇合理的接頭型式并確定其實(shí)際承載能力,檢驗(yàn)其可靠性,確保了大樓樁基托換順利進(jìn)行。該工程施工過(guò)程中及竣工后,沉降變形未超過(guò)允許值。

隨著城市地鐵的快速發(fā)展，地鐵穿越橋梁的工程日益增多，如何保證地鐵穿越過(guò)程及穿越后橋梁的安全使用受到了越來(lái)越多的關(guān)注。本文結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)進(jìn)行樁基托換的橋梁在盾構(gòu)隧道穿越過(guò)程中及穿越后的沉降及差異沉降進(jìn)行了分析與研究，得出了隧道穿越橋梁的影響最大時(shí)間，同時(shí)通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)，雙線隧道穿越橋梁，橫向差異變形較為明顯，施工期間應(yīng)加以重視。

高架橋橋墩樁基托換設(shè)計(jì)綜述 摘要:某路段放射線二期工程是在一期工程已建道路上實(shí)施,包括地 面道路工程和高架橋梁工程兩部分。高架橋梁工程包括立交和主線高 架橋以及上、下行匝道橋工程。主線高架橋梁起點(diǎn)接昌崗路立交預(yù)留 的高架橋接口,終點(diǎn)處左幅落地接地面道路,右幅接南洲路立交預(yù)留 的高架橋接口,主線橋全長(zhǎng)約3.4km。其中主線橋終點(diǎn)處第113#橋墩 地下有即將實(shí)施的地鐵二號(hào)線延長(zhǎng)線的盾構(gòu)隧道穿過(guò),加上與已建南 洲路立交跳水臺(tái)相接處有兩個(gè)橋基落于地鐵盾構(gòu)隧道的保護(hù)線范位 內(nèi),為保正主線橋及即將實(shí)施的地鐵二號(hào)線延長(zhǎng)線盾構(gòu)隧道的安全, 需要對(duì)第113#橋墩樁基進(jìn)行托換處理。 關(guān)鍵詞:橋梁樁基地鐵保護(hù)線樁基托換 一、工程概況 某路段放射線二期工程是在一期工程已建道路上實(shí)施,包括地面 道路工程和高架橋梁工程兩部分。高架橋梁工程包括立交和主線高架 橋以及上、下行匝道橋工程。

通過(guò)介紹廣佛線地鐵區(qū)間建筑物樁基托換設(shè)計(jì)與施工,比較了樁基托換體系的設(shè)計(jì)方案,論證了選用方案的適用性,給出了相應(yīng)計(jì)算要點(diǎn),并結(jié)合施工方案驗(yàn)證了其可行性,以期在類(lèi)似建設(shè)工程中推廣應(yīng)用。

隨著城市地鐵的發(fā)展，地鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，為了滿(mǎn)足城市公共交通的需要，越來(lái)越多的地鐵站需要進(jìn)行復(fù)雜的環(huán)境建

隨著我國(guó)城市大型化和現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì),地鐵建造是改善城市空間日益緊張的行之有效的措施,對(duì)于侵入隧道進(jìn)行樁基處理是保障施工安全和地鐵正常運(yùn)營(yíng)期間內(nèi)建筑物安全和穩(wěn)定的有效手段.托換是樁基處理的首選方式,旨在通過(guò)嶄新的加固和改變支撐體系等措施處理基礎(chǔ)來(lái)平衡建筑物結(jié)構(gòu)平衡和穩(wěn)定.本文分析了地鐵施工中樁基托換技術(shù)的工程概述、主要技術(shù)和具體應(yīng)用,對(duì)于適應(yīng)城市化的快速進(jìn)程具有重要意義.

地鐵建設(shè)中樁基托換技術(shù)應(yīng)用 摘要：近些年來(lái)，地鐵的建設(shè)大大地緩解了城市的 交通緊張狀況。在地鐵工程中，地鐵樁基托換施工是其中的 重要環(huán)節(jié)。顧名思義，樁基托換技術(shù)是一項(xiàng)多用于建筑物的 地下基礎(chǔ)改造的工程技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)可以對(duì)地基進(jìn)行處理和 加固。 關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；樁基托換；施工技術(shù) 引言 隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越突出， 為人們的生活帶來(lái)許多不便，修建地鐵已經(jīng)成為緩解交通壓 力的一種必然選擇。由于地鐵屬于一種地下交通，在修建過(guò) 程中不會(huì)對(duì)地面交通產(chǎn)生太大影響，施工過(guò)程中存在需要托 換隧道內(nèi)基礎(chǔ)的情況，因此研究樁基托換技術(shù)是非常有必要 的。 一、地鐵施工中的樁基托換技術(shù)分類(lèi) 1、主動(dòng)托換技術(shù)。 主動(dòng)托換的結(jié)構(gòu)變形控制更主動(dòng)。主動(dòng)托換技術(shù)是施工 前，運(yùn)用頂升裝置動(dòng)態(tài)調(diào)整上部荷載及變形，對(duì)新建樁和托 換體系施加荷載，部分消除已建成建筑物結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期變形的效 應(yīng)。托換建筑物的托換荷載

以石家莊建和橋樁基托換工程為例,介紹了自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及技術(shù),并分析了自動(dòng)化監(jiān)測(cè)的成果。

樁基托換施工方案

樁基托換施工方案——第一節(jié)工程簡(jiǎn)況　　為了實(shí)現(xiàn)地鐵1號(hào)線和3號(hào)線在老街站同站臺(tái)平行換乘，需要將地鐵1號(hào)線老街站站臺(tái)改到軌道以北的預(yù)留條件進(jìn)行實(shí)施，新建1號(hào)線車(chē)站站臺(tái)為地下兩層，長(zhǎng)145m，其中受xxx商業(yè)城影響長(zhǎng)約50m，開(kāi)挖深度23m，覆土厚度約10m，凈寬...

在地鐵施工中,由于地下形式復(fù)雜,因此,需要結(jié)合實(shí)際情況采用基礎(chǔ)施工技術(shù),對(duì)此,本文將以樁基托換技術(shù)為研究對(duì)象,首先對(duì)托換施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,然后結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)托換施工技術(shù)在地鐵工程施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)探究,以期保證地鐵工程建設(shè)的順利進(jìn)行.

樁基托換施工中橋梁變形的監(jiān)測(cè)與控制——結(jié)合深圳地鐵一期工程老街至大劇院區(qū)間廣深鐵路高架橋的樁基托換工程，介紹樁基托換施工中既有橋梁的變形監(jiān)測(cè)與控制措施．保證在不中斷運(yùn)營(yíng)情況下被托換鐵路橋墩的幾何狀態(tài)及應(yīng)力穩(wěn)定，確保行車(chē)安全。

介紹深圳百貨廣場(chǎng)樁基托換前期取得的主要科研成果,闡述在頂升和截樁過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)測(cè)的重要性,敘述監(jiān)測(cè)結(jié)果和結(jié)論。

在建筑施工過(guò)程中，建筑物、構(gòu)筑物常常因不可抗力等原因而導(dǎo)致地基承載力差，或?qū)⒔ㄖ锝ㄔ谕翆雍穸茸兓蟮能浀鼗?，或因建筑物偏心距大而荷載偏心，或因地基局部被水浸陷等等因素，而導(dǎo)致建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)由于嚴(yán)重的不均勻沉降而傾斜、開(kāi)裂等問(wèn)題。托換技術(shù)（underpinning），是指在建筑物、構(gòu)筑物由于地基承載力差或者基礎(chǔ)嚴(yán)重不均勻沉降等諸多原因?qū)е聝A斜、開(kāi)裂，而采取的地基基礎(chǔ)處理、加固、改造、補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)的總稱(chēng)。

地鐵工程項(xiàng)目施工建設(shè)已經(jīng)成為了當(dāng)前很多城市發(fā)展的重要一環(huán),其能夠較好緩解當(dāng)前越來(lái)越突出的交通壓力,需要切實(shí)做好地鐵工程項(xiàng)目的有效施工建設(shè)。在地鐵建設(shè)落實(shí)過(guò)程中,樁基托換施工技術(shù)的應(yīng)用是比較重要的一個(gè)基本內(nèi)容,做好樁基托換施工處理的難度比較大,需要注意的要點(diǎn)內(nèi)容比較多,應(yīng)該引起充分關(guān)注。本文就重點(diǎn)圍繞著地鐵建設(shè)中樁基托換技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析論述。

3中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司科研項(xiàng)目(2003-51-42)。 賴(lài)紫輝,男,高級(jí)工程師。 樁基托梁擋土墻托梁受力分析3 賴(lài)紫輝 (中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司　四川成都　610031) 摘　要　結(jié)合“樁基托梁擋土墻力學(xué)作用機(jī)理研究”項(xiàng)目的科研成果,重點(diǎn)介紹了托梁上的荷 載分布和計(jì)算原理。通過(guò)不同荷載分布形式的算例分析,確定了樁基托梁擋土墻托梁的計(jì)算模式,提 出了設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問(wèn)題。 關(guān)鍵詞　樁基　托梁　荷載分布 1　引言 樁基托梁作為各種建筑物的基礎(chǔ),早已應(yīng)用廣 泛,但應(yīng)用于擋土墻基礎(chǔ),則開(kāi)始于20世紀(jì)六、七 十年代的成昆鐵路 [1] 。然而,樁基托梁作為主要承受 側(cè)向土壓力的擋土墻的基礎(chǔ),與作為橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的 作用卻頗為不同。在這方面,文獻(xiàn)[2]認(rèn)為,托梁 與樁基連接后,樁基托

西安北客站至機(jī)場(chǎng)城際軌道項(xiàng)目全長(zhǎng)27.33km,其中機(jī)場(chǎng)站站后折返線區(qū)間隧道長(zhǎng)256.45m,該段暗挖隧道下穿機(jī)場(chǎng)t3a航站樓主線橋樁基,采用樁基托換處理。被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,受力復(fù)雜,結(jié)構(gòu)變形敏感;橋面最大寬度35m,橋墩墩底軸力近13000kn;新建托換梁跨度大于20m,采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實(shí)例很少。以t3a航站樓橋梁大軸力樁基托換設(shè)計(jì)為依托,通過(guò)對(duì)托換方案、關(guān)鍵連接節(jié)點(diǎn)、荷載轉(zhuǎn)移機(jī)理的分析、研究,詳細(xì)介紹大軸力樁基托換思路、托換梁設(shè)計(jì)、托換體系轉(zhuǎn)換,給出托換關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工方案及監(jiān)測(cè)技術(shù)要求,可為類(lèi)似工程提供借鑒。

結(jié)合廣州某地鐵工程實(shí)踐,論述了樁基托換技術(shù)基本的施工工藝、方法、應(yīng)用條件、經(jīng)驗(yàn)與特點(diǎn),為類(lèi)似工程的施工提供了可借鑒依據(jù),也為同等條件下的工程施工提出了一種嶄新的思路。

本文詳細(xì)闡述了城市地鐵地下主動(dòng)樁基托換施工技術(shù)要點(diǎn),并結(jié)合廣州地鐵五號(hào)線[楊箕站～珠江新城站盾構(gòu)區(qū)間]土建工程175#過(guò)街樓地下主動(dòng)樁基托換工程實(shí)踐,對(duì)地下主動(dòng)樁基托換施工工藝、方法和有關(guān)技術(shù)參數(shù)加以介紹,對(duì)地下主動(dòng)樁基托換工程具有很好的借鑒意義。

本文簡(jiǎn)要介紹了深圳地鐵3c標(biāo)段百貨廣場(chǎng)樁基托換工程所采用的主動(dòng)托換技術(shù),以期對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展和推廣應(yīng)用盡勉力。