中鐵十六局集團京滬高鐵無砟軌道施工方案

拉日鐵路tj5標無砟軌道施工方案 1 拉日鐵路tj5標隧道無砟軌道專項施工方案 一、編制說明 1.1編制依據(jù) 1、國家、鐵道部、西藏自治區(qū)現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)； 2、國家、鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計、施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)程、定型圖、 標準圖等各項技術(shù)標準和《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10413）、《客運 專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設(shè)【2007】85號）等技術(shù) 標準； 3、拉薩至日喀則鐵路站前工程tj5標段施工承包合同文件； 4、鐵道部拉日鐵路建設(shè)總指揮部提供的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計和相關(guān)設(shè)計、 調(diào)查參考資料； 5、中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司的設(shè)計文件、圖紙和技術(shù)交底等資料； 6、西藏自治區(qū)自然環(huán)境、氣候條件和當?shù)夭牧腺Y源條件等； 7、現(xiàn)場調(diào)查所獲得的有關(guān)資料； 8、我集團公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞動力設(shè)備技 術(shù)能力，以

結(jié)合雙塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點,對其施工方案及其原理、施工工藝流程以及具體施工要點作了介紹,并對精確和固定軌道的幾何尺寸及空間位置進行了詳細的論述,從而為雙塊式軌枕預(yù)制積累了經(jīng)驗。

滬杭鐵路客運專線六標 dk103+850～dk135+152 crtsⅱ型無碴軌道板鋪設(shè)施工組織設(shè)計 編制：夏銘 復(fù)核：陳忠 中鐵十一局集團滬杭鐵路客運專線六標項目經(jīng)理部 2009年11月12日 dk103+850～dk135+152 crtsⅱ型無碴軌道板鋪設(shè)施工組織設(shè)計 一、編制范圍 滬杭鐵路客運專線六標段范圍內(nèi)dk103+850～dk135+152段 crtsii型無碴軌道的滑動板鋪設(shè)，橋梁底座板、端刺、臨時端刺的 施工，路基混凝土支承層施工，軌道板粗鋪、精調(diào)、灌漿和軌道板的 張拉鎖定、側(cè)向擋塊的施做。 二、編制依據(jù) 1、鐵四院提供的施工圖設(shè)計； 2、crtsii型無碴軌道板施工的暫行技術(shù)條件 3、京津城際crtsii型無碴軌道板施工工藝技術(shù)總結(jié)、經(jīng)驗教 訓(xùn)； 4、京津城際無砟軌道施工實際工效； 5、施工沿線范圍內(nèi)水文、地質(zhì)、建構(gòu)筑物分布、施工便道布設(shè) 等情

crtsⅱ型板式無砟軌道施工目前在國內(nèi)已是比較成熟的高鐵軌道工程施工工藝，但在施工實踐中，仍然發(fā)生了較多的工藝和質(zhì)量方面的問題。文中結(jié)合現(xiàn)場施工情況，系統(tǒng)地總結(jié)了一些工程問題預(yù)防與處理措施，希望對今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工質(zhì)量管控有所裨益。

結(jié)合某個高速鐵路無砟軌道鋪設(shè)施工,對施工過程中的要點進行了分析,提出了施工中的質(zhì)量控制措施,確保施工質(zhì)量。

無砟軌道施工是目前廣泛采用的高鐵軌道施工方法之一,本文以某高鐵實際施工情況為例,詳細分析了無砟軌道施工過程中的各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵要點,并以此為基礎(chǔ),進一步提出了施工質(zhì)量控制的具體措施,這些措施既有針對性,又具實踐性,有助于推動高鐵施工技術(shù)得到更大進步。

1/14 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 站前工程cgzqsg-4標 crtsⅲ型板式無砟軌道 施 工 測 量 方 案 中交二航局成貴鐵路項目經(jīng)理部 二0一六年五月 2/14 目錄 一、工程概況...........................................3 二、技術(shù)依據(jù)...........................................3 三、施工條件及工作內(nèi)容.................................3 3.1施工條件..........................................3 3.2工作內(nèi)容..........................................4 四、人員、設(shè)備.....................

1/14 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 站前工程cgzqsg-4標 crtsⅲ型板式無砟軌道 施 工 測 量 方 案 中交二航局成貴鐵路項目經(jīng)理部 二0一六年五月 2/14 目錄 一、工程概況...........................................3 二、技術(shù)依據(jù)...........................................3 三、施工條件及工作內(nèi)容.................................3 3.1施工條件..........................................3 3.2工作內(nèi)容..........................................4 四、人員、設(shè)備.....................

文章結(jié)合工程實例,對京滬高鐵jhtj-3標段crtsⅱ型板式無砟軌道一般地段簡支梁上底座板施工方法進行了總結(jié),該施工工藝繁雜,涉及內(nèi)容眾多,以期為其他類似工程提供參考借鑒。

公司前身為中國人民解放軍鐵道兵第十一師五十二團，組建于1951年。1984年1月奉國務(wù)院、中央軍委命令，集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，改稱為鐵道部第十六工程局第二工程處。1999年12月改稱為中鐵第十六工程局第二工程處，

以京滬高鐵橋上crtsⅱ型板式無砟軌道施工為例,介紹了無砟軌道的基本結(jié)構(gòu)、施工特點及難點;敘述了無砟軌道的施工工藝流程及工藝;闡明了無砟軌道施工中測量工作內(nèi)容及軌道板精調(diào)注意事項;并對施工過程中的主要試驗檢測項目進行了陳述。文章對同類高鐵crtsⅱ型板式無砟軌道施工具有一定的借鑒。

公司下轄9個分公司，現(xiàn)有職工2458人，其中具有專業(yè)技術(shù)職稱834人（高級職稱72人，中級職稱264人），有合格特證項目經(jīng)理66人，工人平均技術(shù)等級中級，是一支年齡輕、突出力強，技術(shù)熟練的施工隊伍，

中鐵十六局集團第二工程有限公司

該公司原系中國人民解放軍鐵道兵第十一師五十四團，1984年集體改工并入鐵道部。2001年改制為中鐵十六局集團第四工程有限公司，是國家大型綜合性級施工企業(yè)，具有房屋建筑、公路工程施工總承包一級，市政、鐵路工程施工總承包二級，橋梁、隧道、建筑裝飾裝修和公路路基工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，年施工能力在10億元以上。

crtsi型雙塊式無砟軌道施工方案 型雙塊式無砟軌道工程 施工方案 目錄 編制依 據(jù)........................................................................................................................................2 編制范 圍........................................................................................................................................2 工程概 況........................................................

1 ；｜二分部無砟軌道施工組織方案及建議 一、總體情況 根據(jù)局指安排，二分部承擔(dān)鳳尾山隧道（dk76+080.78）至水田中橋 （dk92+413.4）段工程施工，線路總長16630.989米(雙線)。線路平面為 dk76+080.78~dk85+028.13段位于半徑7000m的右偏圓曲線上，長 8947.35m；dk85+028.13~dk87+971.49段直線段，長3241.729m； dk87+971.49~dk92+413.40段位于半徑7000m的左偏圓曲線上，長 4441.91m。 根據(jù)架梁及鋪軌施工安排，架橋機架設(shè)完成深圳方向水田特大橋9# 墩后調(diào)頭往廣州方向架梁，架橋機退回梁場后即可開始梁場南側(cè)（新陂頭 特大橋~水田中橋段）無砟軌道施工，鳳尾山隧道~新陂頭路基段無砟軌道 需待廣州方向架梁完成后方可施工。本施工組織建議計劃僅為新

大西站前2標 crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工方案 編制： 審核： 批準： 中國水電三局大西站前2標指揮部 二〇一三年五月 新建大西客運專線站前工程2標crtsi型雙塊式無砟軌道施工方案 中國水電三局大西鐵路客運專線指揮1 目錄 一、編制依據(jù)...............................................................................................................1 二、工程概況...............................................................................................................1 2.1工程簡述......................

無砟軌道施工組織方案 （審核稿） 二oo九年六月十五日 ２ 無砟軌道施工組織方案 編制： 審核： 審批： 二〇〇九年六月十五日 ３ 目錄 目錄???????????????????????????3 第一章編制依據(jù)及原則??????????????????5 1.1編制依據(jù)?????????????????????5 1.2編制原則?????????????????????5 第二章編制范圍????????????????????6 第三章工程概況?????????????????????6 3.1工程概述?????????????????????6 3.2無砟軌道工程主要技術(shù)指標?????????????7 3.3軌道板供應(yīng)條件??????????????????5 3.4氣候條件????????????????????? 3

crtsi型雙塊式無砟軌道 施工作業(yè)指南 目錄 1前言...................................................1 2適用范圍...............................................1 3主要技術(shù)標準和參數(shù).....................................1 4施工工藝流程...........................................3 5生產(chǎn)施工方法和過程控制標準.............................4 5.1施工準備.............................................4 5.2下部支承結(jié)構(gòu)層施工..........................

京滬高鐵橋上首次采用板式無砟軌道新技術(shù),該項技術(shù)最為重要的是crtsiica砂漿(即水泥乳化瀝青砂漿)技術(shù),其性能指標能否達到設(shè)計要求是滿足今后高速鐵路運營要求的關(guān)鍵。對crtsiica砂漿施工關(guān)鍵技術(shù)進行介紹。

淺析提前介入高鐵無砟軌道 施工的質(zhì)量盯控 李立波于洪林趙洪霞 北京鐵路局天津工務(wù)段，天津市河北區(qū)建國道64號300010 摘要：為確保高速鐵路從建設(shè)到運營的順利過渡，實現(xiàn)高速鐵路的高標準建設(shè)、 高質(zhì)量驗收、高效率運營的總體要求，本文著重從京滬高鐵在施工過程中工務(wù)介 入人員如何進行控制加以論述，以確保高速鐵路施工質(zhì)量的“零缺陷、零誤差”。 關(guān)鍵詞：高速鐵路介入無砟軌道質(zhì)量盯控 1、引言 高速鐵路是集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動 化系統(tǒng)，以實現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、高正點率、高安全性。高速鐵路和既 有線的最大區(qū)別之一在于無砟軌道施工技術(shù)的應(yīng)用，它有突出的優(yōu)點如增強了線路的穩(wěn) 定性、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強、維修工作量減少等。發(fā)展高速鐵路是我國鐵路迅 速實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的重要舉措之之一。為了建設(shè)好、運營好京滬高速鐵路，09年 10

在社會經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天,鐵路客運尤其是高鐵在我國是必不可少的一種公共交通方式。高速鐵路建設(shè)是在當前形勢下國內(nèi)鐵路建設(shè)發(fā)展最引人注目的熱點,這是因為有著現(xiàn)代化技術(shù)引領(lǐng)現(xiàn)代高速鐵路的建設(shè)。其中高鐵無砟軌道技術(shù)是高速鐵路行車安全性能的至關(guān)重要的一點,關(guān)系到我國現(xiàn)代化高速鐵路設(shè)施運作的成敗。在本文中控制無砟軌道的施工質(zhì)量是其中最核心的部分。