折線先張預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁鋼絞線錨固區(qū)應(yīng)力研究

預(yù)應(yīng)力箱梁在路橋建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用，該技術(shù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地理環(huán)境沒有太高要求，在使用架橋機(jī)輔助施工的情況下，基本上不用考慮地基壓實(shí)度的問題。但預(yù)應(yīng)力箱梁施工所需的施工人員較多，施工工藝相對(duì)復(fù)雜，導(dǎo)致施工質(zhì)量的控制較為困難。鑒于此，文章分析了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的工藝特點(diǎn)及適用范圍，提出了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工的質(zhì)量控制措施，以期對(duì)路橋建設(shè)工作有

工程概況本公路橋梁上部結(jié)構(gòu)采取預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋,橋跨布置為30+40+30m,全橋?yàn)橐宦?lián),分為左半幅和右半幅,左右幅結(jié)構(gòu)形式均為直幅板單箱雙室斷面,位于半徑為5500m的平曲線上,箱梁屬于c50混凝土后張,全款2×12.75m,橋墩采取雙柱式墩。

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝比較復(fù)雜,現(xiàn)以某工程為例詳細(xì)介紹了現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工過程和施工工藝控制,對(duì)該工程進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,積累并總結(jié)了大跨度橋梁結(jié)構(gòu)施工的經(jīng)驗(yàn)。

大體積結(jié)構(gòu)物混凝土澆筑，往往在設(shè)計(jì)、施工時(shí)常會(huì)采用一些應(yīng)對(duì)措施，但對(duì)后期的養(yǎng)護(hù)過程容易忽視，極易造成收縮裂縫，影響結(jié)構(gòu)物的使用壽命。以現(xiàn)澆箱梁為例簡(jiǎn)要介紹保溫保濕措施。

通過對(duì)梨樹園蒲石河大橋箱梁的預(yù)制施工,全面總結(jié)了從箱梁立模、混凝土澆注到預(yù)應(yīng)力鋼束張拉、灌漿、封錨全過程的施工工藝,提供了相應(yīng)的施工方法、混凝土配合比、振搗時(shí)間和預(yù)應(yīng)力張拉等各種技術(shù)數(shù)據(jù)。

工程概況某公路橋梁上部結(jié)構(gòu)采取預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋,橋跨布置為30＋40＋30m,全橋?yàn)橐宦?lián),分為左半幅和右半幅,左右幅結(jié)構(gòu)形式均為直幅板單箱雙室斷面,位于半徑為5500m的平曲線上,箱梁屬于c50混凝土后張,全款2×12.75m,橋墩采取雙柱式墩。本公路預(yù)應(yīng)力箱梁的關(guān)鍵技術(shù),除高性能混凝土施工技術(shù)控制外,

中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)qb/brdi1002-2006 公路預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁設(shè)計(jì)指南 (試行版) 2006-11-01發(fā)布2006-11-15實(shí)施 中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司發(fā)布 公路預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁設(shè)計(jì)指南 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是在有關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合公司實(shí)際編寫而成。本標(biāo) 準(zhǔn)屬企業(yè)內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，是企業(yè)機(jī)密，嚴(yán)禁復(fù)制和外傳。 在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)過程中，希望各單位結(jié)合實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)。如發(fā)現(xiàn)需要修改 和補(bǔ)充之處，請(qǐng)及時(shí)將意見及相關(guān)資料提交公司企業(yè)策劃部，以供今后修訂時(shí)參 考。 本標(biāo)準(zhǔn)由公司企業(yè)策劃部和科研所負(fù)責(zé)解釋。 主管單位：企業(yè)策劃部 主編單位：科研所、第一設(shè)計(jì)所 參與標(biāo)準(zhǔn)編寫和審核的主要人員有：黃燕慶、高宗余、朱華民、歐建平、 朱志虎、馬潤(rùn)平、蘇傳海、王碧波、梅新詠、蘇楊、張燕飛等。 －1－

elationshipbetweengovernmentandbusiness.the"twosessions",generalsecretaryof"pro","clear"thewordsuccinctlysummarizedthenewrelationshipbetweengovernmentandbusiness,aspurepolitics,reshapingthepoliticalrelationshipspecifiedinthedirection.districtleadersinhandlingpoliticalandbusinessrelations,engageintradingpowerformoney,andfina

梁部工程 1預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制。 1.1預(yù)制箱梁控制流程 1.2模板及支架（含預(yù)制臺(tái)座） 1.2.1監(jiān)理要點(diǎn) （1）審查簡(jiǎn)支箱梁制造單位是否取得了規(guī)定的現(xiàn)場(chǎng)制梁生產(chǎn)資質(zhì) （2）審查施工單位編制的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁制造實(shí)施性施工 組織設(shè)計(jì)及施工工藝細(xì)則 （3）審查制梁臺(tái)座的施工工藝設(shè)計(jì)，其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性應(yīng)能 滿足施工各階段施工荷載的要求和施工工藝要求；為保證箱梁四個(gè)支 點(diǎn)不平整度不大于2mm，減少箱梁預(yù)制過程中臺(tái)座的不均勻沉降，地 否 張拉監(jiān)控 梁的驗(yàn)收壓漿 安裝端模 澆注混凝土 養(yǎng)生 合格 合格 是否符合張拉條件 預(yù)制臺(tái)座檢查 返工 安裝側(cè)模 安裝底、腹板 安裝內(nèi)模 合格 合格 合格 否 否 否 否 否 基承載力應(yīng)達(dá)到250kpa以上。 （4）審查施工單位簡(jiǎn)支箱梁的模板及支架的施工工藝設(shè)計(jì)是否符 合設(shè)計(jì)和施工要求，其反拱和預(yù)留壓縮量的設(shè)置是否符合設(shè)

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁計(jì)算書

孔道壓漿是預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁制作過程中最重要的環(huán)節(jié)之一,壓漿的質(zhì)量不僅影響到預(yù)應(yīng)力力筋的防腐保護(hù),更影響到結(jié)構(gòu)在使用壽命內(nèi)的安全性和耐久性。本文從箱梁施工中采用的真空壓漿工藝的原理、漿體要求、施工工藝、注意事項(xiàng)等方面介紹真空壓漿工藝在箱梁施工中的應(yīng)用。

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁錨下局部應(yīng)力分析

為研究腐蝕鋼絞線預(yù)應(yīng)力混凝土梁的受彎性能退化特征,制作了5根先張預(yù)應(yīng)力混凝土梁試件和5根鋼管抽芯成孔后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁試件,并對(duì)每組中的4根梁進(jìn)行了為期13個(gè)月的摻鹽加速腐蝕(腐蝕率0.94%~2.87%),然后對(duì)10根梁進(jìn)行了3分點(diǎn)靜載試驗(yàn)。試驗(yàn)及分析結(jié)果表明:腐蝕鋼絞線預(yù)應(yīng)力混凝土梁正截面會(huì)發(fā)生兩種典型的受彎破壞方式,一種是傳統(tǒng)的適筋破壞(力筋強(qiáng)化→混凝土壓碎),因腐蝕尚未影響到預(yù)應(yīng)力鋼筋強(qiáng)化到混凝土壓碎的完整過程,因而不會(huì)導(dǎo)致梁的極限承載力和變形能力降低;另一種是壓碎前腐蝕鋼絞線鋼絲率先被拉斷(斷絲破壞),這種破壞會(huì)導(dǎo)致梁的極限承載力和變形能力發(fā)生不同程度的降低;在腐蝕率不大(小于2.87%)的情況下,腐蝕對(duì)鋼絞線預(yù)應(yīng)力混凝土梁的開裂彎矩、初始強(qiáng)化彎矩、極限彎矩以及初始強(qiáng)化撓度的影響都不顯著,但會(huì)導(dǎo)致斷絲破壞梁的極限撓度(斷絲時(shí))明顯減小;在極限荷載之后,梁仍可以維持較高的承載能力繼續(xù)承載并發(fā)展殘余變形。

考慮腐蝕引起鋼筋名義概率強(qiáng)度的降低,采用實(shí)用概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式中的抗力項(xiàng)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土梁受彎承載力計(jì)算,可以獲得基于材料強(qiáng)度平均值、標(biāo)準(zhǔn)值、設(shè)計(jì)值共3級(jí)可靠度水平的受彎承載力評(píng)估結(jié)果?；谠囼?yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì),建立了隨腐蝕率變化的腐蝕鋼絞線名義抗拉強(qiáng)度與名義條件屈服抗拉強(qiáng)度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)值以及設(shè)計(jì)值計(jì)算模型。分析表明:受拉鋼絞線的計(jì)算極限狀態(tài)(即條件屈服狀態(tài))名義應(yīng)力低于實(shí)際極限狀態(tài)(即極限受拉狀態(tài))名義應(yīng)力,而其他鋼筋的計(jì)算極限狀態(tài)名義應(yīng)力與實(shí)際極限狀態(tài)名義應(yīng)力相互吻合。最后結(jié)合算例闡述了上述方法的具體應(yīng)用。

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以預(yù)制客運(yùn)專線33m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為研究對(duì)象,在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)箱梁進(jìn)行了有限元分析,并分析對(duì)比了實(shí)測(cè)與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應(yīng)力隨著張拉次數(shù)的增加而增加,底板增加的幅度大于頂板,在各張拉階段底板的有限元計(jì)算應(yīng)力與實(shí)測(cè)應(yīng)力稍有偏差,而頂板吻合較好;有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

以預(yù)制客運(yùn)專線33m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為研究對(duì)象，在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)箱梁進(jìn)行了有限元分析，并分析對(duì)比了實(shí)測(cè)與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應(yīng)力隨著張拉次數(shù)的增加而增加，底板增加的幅度大于頂板，在各張拉階段底板的有限元計(jì)算應(yīng)力與實(shí)測(cè)應(yīng)力稍有偏差，而頂板吻合較好；有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁鋼絞線預(yù)應(yīng)力傳遞長(zhǎng)度的試驗(yàn)研究 (2)

通過試驗(yàn)量測(cè)先張法混凝土梁構(gòu)件切斷鋼絞線的端部區(qū)域內(nèi)混凝土壓應(yīng)變值,分析了預(yù)應(yīng)力傳遞長(zhǎng)度范圍內(nèi)混凝土壓應(yīng)變(應(yīng)力)的變化規(guī)律,驗(yàn)證了現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50010-2002和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd62-2004規(guī)定的預(yù)應(yīng)力傳遞長(zhǎng)度計(jì)算方法,并證明了現(xiàn)行規(guī)范所建議的在預(yù)應(yīng)力傳遞長(zhǎng)度范圍內(nèi)的混凝土壓應(yīng)力分布能夠適用于先張預(yù)應(yīng)力筋構(gòu)件。

鋼絞線先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁的張拉工藝蘇州市公路管理處姜繼強(qiáng)鋼絞線先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，是一種適用于各種橋梁工程的通用構(gòu)件。其生產(chǎn)過程中張拉鋼絞線的工藝尤為重要。生產(chǎn)中我們采用江西新華金屬制品有限公司生產(chǎn)的低松馳鋼絞線，其直徑為１２．７ｍｍ，截面...

為了研究鋼板-混凝土組合加固技術(shù)在橋梁加固工程中的應(yīng)用,提出了鋼板-混凝土組合加固預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的抗彎極限承載力計(jì)算公式,采用ansys軟件選用合理單元類型和材料本構(gòu)關(guān)系,對(duì)采用鋼板-混凝土組合加固的某火災(zāi)受損預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋進(jìn)行了非線性有限元數(shù)值模擬分析對(duì)比,并做了加固后效果驗(yàn)證性荷載試驗(yàn),還對(duì)組合加固和粘鋼加固效果進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明:簡(jiǎn)化公式計(jì)算結(jié)果與數(shù)值分析結(jié)果偏差在5%以內(nèi);加固后結(jié)構(gòu)關(guān)鍵截面抗彎極限承載力提高30%以上,應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)降低為0.57～0.70,撓度值減小明顯,結(jié)構(gòu)基頻提高了19%,橫向分布系數(shù)理論值與實(shí)測(cè)值比值為0.93～1.05,吻合良好;組合加固梁體校驗(yàn)系數(shù)降低為0.66～0.82,較合理且相對(duì)均勻,結(jié)構(gòu)受力協(xié)同性較好,更有利于提高結(jié)構(gòu)整體受力性能。

深圳灣公路大橋(深圳側(cè))非通航孔橋上部構(gòu)造長(zhǎng)線法預(yù)制箱梁施工工藝 中鐵四局集團(tuán)有限公司1 1.編制說明及工程概況 1.1編制說明 1.1.1范圍 本細(xì)則規(guī)定了長(zhǎng)線法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁節(jié)段預(yù)制施工中各工序操 作要領(lǐng)和質(zhì)量要求。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于深圳灣公路大橋（深圳側(cè)）非通航孔橋梁上部構(gòu)造箱 梁節(jié)段的預(yù)制生產(chǎn)工序控制。 1.1.2引用標(biāo)準(zhǔn) 《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》jtj275—2000：混凝土抗 氯離子滲透性 《后張預(yù)應(yīng)力體系驗(yàn)收建議》pip93 《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》gb/t14370—93 《無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋專用防腐潤(rùn)滑脂》jg3007—93 《fip后張錨索灌漿操作指南》 《fip國(guó)際強(qiáng)化及預(yù)應(yīng)力材料與委員會(huì)》：預(yù)留孔道要求 《astm32標(biāo)準(zhǔn)》：環(huán)氧樹脂試驗(yàn) 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》：jtj041—2000 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》：j