中英鐵路軌道交通技術(shù)研討會

鐵路軌道

鋼軌（國標(biāo)、美標(biāo)、uic、德標(biāo)、英標(biāo)、澳大利亞、歐標(biāo)、 印度、南非、槽型、日標(biāo)） 國標(biāo)鋼軌： 規(guī)格： gb6kg,8kg,gb9kg,gb12,gb15kg,18kg,gb22kg,24kg,gb30,p38kg,p43kg,p50k g,p60kg,qu70,qu80,qu100,qu120 標(biāo)準(zhǔn)：gb11264-89gb2585-2007yb/t5055-93 材質(zhì)：u71mn/50mn 長度：6m-12m12.5m-25m 美標(biāo)鋼軌： 規(guī)格:asce25,asce30,asce40, asce60,asce75,asce85,90ra,115re,136re,175lbs 標(biāo)準(zhǔn):astma1,arema 材質(zhì):700/900a/1100 長度:6-12m,12-25m uic鋼軌： 規(guī)格:uic50/uic54/uic60 標(biāo)準(zhǔn):uic

11月5日～6日．以“交通與城市發(fā)展”為主題的軌道交通綜合開發(fā)國際研討會在同濟(jì)大學(xué)召開。會議由ccdi軌道交通事業(yè)部發(fā)起．中國城市規(guī)劃學(xué)會主辦，ccdi和同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合承辦，北京交通大學(xué)和中元國際投資咨詢中心有限公司共同協(xié)辦．石楠、焦桐善，馬林、張寧，楊海長、趙鵬林、張蓓、宗傳苓、周欣、馮正民、高橋俊之、楊光輝、沈人德、潘海嘯、鄭明遠(yuǎn)、李敏、王睦、姜宏斌、孫偉、盧源、秦科等來自海內(nèi)外的諸多軌道交通和城市規(guī)劃領(lǐng)域的專家與會并發(fā)言。

中國鐵路和城市軌道交通安全國際研討會即將召開

日前,全國鐵路軌道交通預(yù)算定額(供電系統(tǒng)安裝工程)通過中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司科技成果評審。該項(xiàng)目結(jié)合城市軌道交通工程建設(shè)特點(diǎn),開發(fā)編寫了35kv及以下變電所、雜散電流、電力監(jiān)控、接觸軌、剛性接觸網(wǎng)、柔性接觸網(wǎng)、單軌跨座式接觸網(wǎng)、電纜、動力照明、

中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程作業(yè)及參考答案 鐵路軌道 作業(yè)一：縮短軌縮短量的計算及其配置 已知某曲線，其圓曲線半徑r=600m，圓曲線長cl=119.73m，兩端緩和曲線各長100m， 鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)長度25m的鋼軌。試計算縮短量及配置縮短軌。 作業(yè)二：軌道結(jié)構(gòu)豎向受力的靜力計算公式的工程應(yīng)用 在其它條件不變的條件下，只是 （1）將50kg/m鋼軌換為60kg/m鋼軌后，maxy、maxm、maxr有何變化？ （2）將道床清篩后，maxy、maxm、maxr有何變化？ （3）將木枕換為砼枕后，maxy、maxm、maxr有何變化？ 作業(yè)三：軌道靜力計算。 某60kg/m鋼軌軌道上運(yùn)行韶山ⅲ型電力機(jī)車。軌枕間距54.5cm。機(jī)車軸重225kn、軸 列式30-30，轉(zhuǎn)向架固定軸距230+200cm，機(jī)車全軸距1580

鐵路軌道結(jié)構(gòu)平順性

重載鐵路因其極高的運(yùn)輸效率以及可觀的利潤前景，而受到各國的重視，線 路及軌道問題特別是在幅員遼闊、資源豐富、煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)量占較大 比重的工業(yè)發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家,得到迅速發(fā)展。 （一）國外以及國內(nèi)重載軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及不足 1、國外重載鐵路軌道結(jié)構(gòu) 在國外，充分利用既有站線長度，盡可能提高軸重是重載技術(shù)的發(fā)展趨勢， 而研究并采用新型重載軌道結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑。目前對于新型重載 軌道結(jié)構(gòu)的運(yùn)用主要表現(xiàn)在以下方面[1][2][3]： （1）新型軌道結(jié)構(gòu)美國、加拿大、澳大利亞、南非等國家在重載線路上均 采用無縫線路，提高重載列車運(yùn)行平穩(wěn)性，減少對線路的動力作用。一系列新 型軌道結(jié)構(gòu)，包括無碴軌道，梯形軌道都在美國普韋布洛環(huán)線上進(jìn)行大運(yùn)量試 驗(yàn)，考核其安全性及可靠性，以利于在重載線路上推廣采用。 （2）采用可動心軌道岔及其他新型道岔美國、加拿大、南非、澳大利亞

第一章軌道結(jié)構(gòu) 一、填空題 1鐵路軌道的類型以(鐵路等級)來劃分，我國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)類型鋼軌有（75kg/m）(60kg/m)(50kg/m)(43kg/m)(38kg/m) 等五種。 2鋼軌采用（工字型）斷面，由（軌頭）（軌腰）（軌底）三部分組成。 3鋼軌的公用為（引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行）（承受車輪的巨大壓力并傳遞到軌枕上）（為車輪提供連續(xù)平順和阻力較 小的滾動表面）（在電氣化鐵路或自動閉塞區(qū)段）（鋼軌還兼做軌道電路之用）。 4在軌道上，鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，稱為（鋼軌接頭）。 5鋼軌接頭連接零件包括（夾板）（螺栓）（螺母）（墊圈）等組成。 6鋼軌傷損分為（銹蝕）（磨耗）（折斷）等幾種。 7連接零件分為（機(jī)械式）和（拱形彈片式）兩種。 8接頭連接形式按相對以軌枕位置分（懸空式）和（承墊式）兩種。 9我國鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度有（25m）和（）兩種，用于曲線軌道上的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌比2

高速鐵路軌道技術(shù)資料.

高速鐵路軌道技術(shù)

依據(jù)現(xiàn)有的軌檢車的應(yīng)用,研究現(xiàn)有軌道動態(tài)檢測項(xiàng)目及應(yīng)用,重點(diǎn)對在軌檢車的數(shù)據(jù)分析及管理,軌道質(zhì)量系數(shù)(tqi)的統(tǒng)計及應(yīng)用,波形圖識別及分析等方面進(jìn)行了詳細(xì)分析,對線路病害成因及波形圖的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行研究.

高速鐵路軌道技術(shù)ppt課件

2011兩岸四地軌道交通研討會3月29日在深圳隆重開幕,這是在大陸首次召開的軌道交通自動系統(tǒng)領(lǐng)域的研討會,來自大陸、香港、澳門、臺灣以及新加坡的眾多專家學(xué)者、軌道營運(yùn)商、軌道系統(tǒng)支持商

“城市軌道交通客流預(yù)測理論、方法和應(yīng)用”研討會

當(dāng)前，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，新線建設(shè)工程中有越來越多的盾構(gòu)隧道下穿規(guī)劃或已運(yùn)營的城際鐵路。隧道施工會改變鐵路原土體應(yīng)力場，造成開挖面周圍土體的擾動，導(dǎo)致隧道周圍土體發(fā)生位移，引起地表及鐵路線路的變形，并加劇軌道結(jié)構(gòu)和基床的位移，嚴(yán)重時還會影響鐵路的運(yùn)營安全。因此，針對正在規(guī)劃或已運(yùn)營的鐵路設(shè)施，須制訂隧道下穿鐵路區(qū)域的相關(guān)保護(hù)措施。

(6)巖溶處理一定要嚴(yán)格管理、科學(xué)施工,持之以 恒,不能半途而廢,在處理工程中有時對地質(zhì)情況認(rèn)識 不清,措施不當(dāng),走一些彎路,造成一些浪費(fèi)是難免的, 應(yīng)汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),穩(wěn)扎穩(wěn)打,及時完善和調(diào)整方案,確 保施工安全和質(zhì)量,決不能為了盲目追求進(jìn)度,搶工 期,留下安全和質(zhì)量隱患,造成隧道運(yùn)營后的整治和養(yǎng) 護(hù)費(fèi)用大量增加。 參考文獻(xiàn) [1]　吳治生,付伯森.南嶺隧道巖溶注漿概況及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)[j]. 鐵道工程學(xué)報,1989,(2):168—176. [2]　舒?zhèn)?王石春.大瑤山隧道巖溶突水與地面塌陷問題[j]. 鐵道工程學(xué)報,1989,(2):145—151. [3]　鐵道部第二勘測設(shè)計院.鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊:隧道 [m].中國鐵道出版社,1999,426—427. [4]　蔣忠信,秦小林.南昆鐵路隧道溶洞的預(yù)測與

1998年4月18—19日,鐵道部科技司在株洲組織召開了“城市軌道交通動車組技術(shù)研討會”,參加會議的有中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司、株洲電力機(jī)車廠、北京城建設(shè)計院、北京市地鐵總公司、上海市地鐵總公司、上海市市政設(shè)計院、北方交通大學(xué)、上海鐵道大學(xué)等21個單位共66名專家、教授.鐵道部副總工程師、科技司周翊民司長參加會議并作重要講話.與會代表聽取了鐵道部科學(xué)研究院等單位的八個論證報告,并進(jìn)行了熱烈的討論,鐵道部科技司李中浩副司長作了會議總結(jié).會議情況紀(jì)要如下:

2009年11月17日，上海睿豪商貿(mào)有限公司在上海舉辦了tagmasterrfid技術(shù)在軌道交通中應(yīng)用的研討會。在研討會上，業(yè)內(nèi)專家、工程技術(shù)人員就tagmaster射頻識別技術(shù)及其在軌道交通中的應(yīng)用現(xiàn)狀和潛在的應(yīng)用可能進(jìn)行了深入交流。

以沈陽市地鐵一號線云沈區(qū)間土壓平衡盾構(gòu)下穿鐵路軌道群工程為例,對施工中采取的技術(shù)措施進(jìn)行了論述,著重介紹了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)控制措施和地表沉降控制措施,從而為類似工程的施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

#鐵道/道路# 收稿日期:2008-03-01 重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)的選擇與維護(hù) 鄧彥成 (唐鋼集團(tuán)承鋼運(yùn)輸部河北承德067000) 摘要結(jié)合承鋼鐵路軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展?fàn)顩r,介紹了重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)的選擇,并根據(jù)路基勘測結(jié)果,確定了路基加 固方案,最后介紹了重載鐵路的使用與維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)鍵詞重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)選擇維護(hù) 軌道作為一個整體結(jié)構(gòu),要共同承受機(jī)車車輛 所作用的垂力、水平力、縱向力和氣候的變化,所以 要求軌道各組成部分具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,它 的各部尺寸及材質(zhì)要互相對應(yīng),以保證列車的平穩(wěn) 運(yùn)行。軌道類型的配備,既要在經(jīng)濟(jì)上作到節(jié)約,又 要在技術(shù)上合理。冶金企業(yè)隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò) 大,選用的鐵水車載重、軸重也隨之加大。特別是魚 雷型混鐵車,軸重都在40t左右,甚至更多。因此, 選用合理的軌道結(jié)構(gòu)與維修方式,是保證運(yùn)輸生產(chǎn)

中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程作業(yè)及參考答案 鐵路軌道 作業(yè)一：縮短軌縮短量的計算及其配置 已知某曲線，其圓曲線半徑r=600m，圓曲線長cl=119.73m，兩端緩和曲線各長100m， 鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)長度25m的鋼軌。試計算縮短量及配置縮短軌。 作業(yè)二：軌道結(jié)構(gòu)豎向受力的靜力計算公式的工程應(yīng)用 在其它條件不變的條件下，只是 （1）將50kg/m鋼軌換為60kg/m鋼軌后，maxy、maxm、maxr有何變化？ （2）將道床清篩后，maxy、maxm、maxr有何變化？ （3）將木枕換為砼枕后，maxy、maxm、maxr有何變化？ 作業(yè)三：軌道靜力計算。 某60kg/m鋼軌軌道上運(yùn)行韶山ⅲ型電力機(jī)車。軌枕間距54.5cm。機(jī)車軸重225kn、軸 列式30-30，轉(zhuǎn)向架固定軸距230+200cm，機(jī)車全軸距1580