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由于北京軌道交通定額內(nèi)無(wú)石方爆破相關(guān)子目,且該工程爆破總方量較大,因此補(bǔ)充適合該線的爆破定額是非常必要的。
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一、引言自1993年地鐵一號(hào)線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)以來(lái),上海地鐵積累了大量軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的管理經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù),2004年上海申通集團(tuán)公司重組后,對(duì)運(yùn)營(yíng)成本管理進(jìn)行了積極的嘗試,2006年實(shí)行運(yùn)營(yíng)成本包干機(jī)制,2007年試行了運(yùn)營(yíng)成本定額管理,2008年為適應(yīng)上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化管理要求,集團(tuán)公司不斷深化運(yùn)營(yíng)管理體制改革,成立了“運(yùn)營(yíng)公司+運(yùn)管中心、維保中心”運(yùn)營(yíng)管理體制。
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