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更新時(shí)間:2024.12.29
找準(zhǔn)人防部門與有關(guān)職能部門聯(lián)動(dòng)的結(jié)合點(diǎn)

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隨著社會(huì)轉(zhuǎn)型速度加快和人們生產(chǎn)生活密集性加大,一些自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件、社會(huì)治安事件等突發(fā)公共事件對人民生命財(cái)產(chǎn)所造成的損失也呈現(xiàn)出范圍廣、影響大的特點(diǎn)。第五次全國人民防空會(huì)議明確,要把人防指揮體制與政府處置突發(fā)公共事件體制銜接起來,

車門與安全門聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)

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自21世紀(jì)初至今,我國經(jīng)濟(jì)一直保持著持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,致使我國城市鐵路建設(shè)呈爆發(fā)式發(fā)展。地鐵、輕軌在市民的日常出行中所占比重越來越大。隨著地鐵、輕軌等交通工具的運(yùn)力的不斷增加,站臺(tái)區(qū)候車人群密度的不斷增大,形成了站臺(tái)區(qū)候車的巨大安全隱患。安全門等站臺(tái)防護(hù)設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。目前主流列控系統(tǒng)為基于無線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(CBTC),其列車自動(dòng)駕駛自系統(tǒng)在列車停準(zhǔn)后可自動(dòng)發(fā)出開關(guān)車門、屏蔽安全門命令,實(shí)現(xiàn)車門、屏蔽安全門的同步控制。但針對既有線路,車門、屏蔽安全門將無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)同步控制。該文將主要闡述車門與安全門聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。

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