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更新時(shí)間：2025.04.05
軌道車輛用橫向止擋橡膠材料的斷裂特性

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用有限元分析軟件分析軌道車輛用橫向止擋橡膠材料的斷裂特性。結(jié)果表明,橫向止擋整體受壓縮載荷作用,但橡膠層局部區(qū)域產(chǎn)生拉伸應(yīng)力,拉伸應(yīng)力區(qū)域是橫向止擋破壞的源發(fā)區(qū)域;橫向止擋橡膠材料帶單邊預(yù)制切口拉伸(SENT)試樣受到拉伸時(shí),切口尖端出現(xiàn)鈍化,而隨著切口長(zhǎng)度的增大,切口尖端鈍化現(xiàn)象變?nèi)?更易出現(xiàn)裂紋并擴(kuò)展;在小應(yīng)變范圍內(nèi),采用有限元方法計(jì)算的SENT試樣J積分值可作為橡膠材料的斷裂特性參數(shù),用來(lái)評(píng)估裂紋萌生和擴(kuò)展特性,與撕裂能評(píng)估方法基本等效。

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板橋荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算-精選文檔

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預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板橋荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算 1、前言 橋梁由承重結(jié)構(gòu)（主梁）及傳力結(jié)構(gòu)（橫梁、橋面板等）兩 大部分組成。多片主梁（截面形式有板、 I 形、T形或箱梁）依 靠橫梁和橋面板的聯(lián)成空間整體結(jié)構(gòu)。由于結(jié)構(gòu)的空間整體性， 當(dāng)橋上作用荷載 P時(shí)，各片主梁將共同參與工作， 形成了各片主 梁之間的內(nèi)力分布。 鑒于結(jié)構(gòu)受力和變形的空間性， 故求解這種 結(jié)構(gòu)的內(nèi)力是屬于空間計(jì)算理論問(wèn)題。但由于實(shí)際結(jié)構(gòu)的復(fù)雜 性，完全精確的計(jì)算仍難實(shí)現(xiàn)。 目前利用“荷載橫向分布”來(lái)計(jì) 算內(nèi)力這一方法就是將復(fù)雜的空間問(wèn)題合理轉(zhuǎn)化成簡(jiǎn)單的平面 問(wèn)題來(lái)求解。 但也只是一種近似的處理方法。 目前常用的荷載橫 向分布計(jì)算方法有以下幾種：（ 1）杠桿原理法；（ 2）偏心壓力 法；（ 3）橫向鉸接板 (梁)法；（ 4）橫向剛接梁法；（ 5）比擬 正交異性板法。 本文主要介紹的是橫向鉸接板梁法來(lái)計(jì)算橫向分布系數(shù)， 進(jìn) 而求得內(nèi)力

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