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地鐵作為城市公共交通的重要形式,其安全問(wèn)題尤為重要,而事故緊急疏散與乘客生命安全直接相關(guān)。對(duì)地鐵隧道區(qū)間緊急疏散方式進(jìn)行闡述并構(gòu)建模型,通過(guò)對(duì)某市新建線(xiàn)路疏散情況分析,計(jì)算兩種疏散方式的理論疏散時(shí)間,得出側(cè)式疏散優(yōu)于端頭式疏散的結(jié)論,為今后地鐵隧道區(qū)間緊急疏散工作提供理論基礎(chǔ)。
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大連地鐵203標(biāo)段興工街至西安路區(qū)間采用鉆爆法施工。當(dāng)?shù)罔F隧道與下部既有盾構(gòu)主體結(jié)構(gòu)疊落距離達(dá)到0.7m～2.0m時(shí)，普通的鉆爆法會(huì)帶來(lái)一系列不良的影響。為此將鉆爆法改為人工機(jī)械開(kāi)挖。但經(jīng)過(guò)5天實(shí)踐表明，人工機(jī)械開(kāi)挖工效低，成本高以至于工程停滯。因此，采取新的弱爆破處理方式，在確保既有盾構(gòu)主體結(jié)構(gòu)完整的前提下，大幅度地降低了成本、縮短了工期，為同類(lèi)工程施工提供指導(dǎo)性建議。
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