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更新時(shí)間：2025.05.11
鐵路客車側(cè)墻大板工藝與側(cè)墻小板工藝分析

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研究分析了鐵路客車側(cè)墻大板工藝與側(cè)墻小板工藝的制造工藝流程。通過兩種制造工藝的對(duì)比分析可知:側(cè)墻小板工藝流程復(fù)雜,配套技術(shù)裝備投入很大,對(duì)原材料的技術(shù)要求低,應(yīng)用的適應(yīng)性強(qiáng);而側(cè)墻大板工藝流程簡單,配套技術(shù)裝備投入較少,但對(duì)原材料的技術(shù)要求較高,應(yīng)用范圍受到限制。兩種側(cè)墻制造工藝應(yīng)并存,以形成互補(bǔ)性很強(qiáng)的工藝布局。

地鐵車站側(cè)墻模板技術(shù)交底

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*市軌道交通 5 號(hào)線 施工技術(shù)交底記錄 年 月 日 工程名稱 *市軌道交通 5 號(hào)線 * 路站土建工程 分部工程 主體結(jié)構(gòu) 分項(xiàng)工程名稱 側(cè)墻大模板 交底內(nèi)容： 一、設(shè)計(jì)概述 *路站車站為地下二層站，側(cè)墻擴(kuò)大端厚，標(biāo)準(zhǔn)段厚，側(cè)墻混凝土采用 C35混凝土， 抗?jié)B等級(jí)為 P8。南北二段同時(shí)向中間施工， 上下層異步流水施工。 負(fù)二層北端結(jié)構(gòu)為斜 坡，側(cè)墻模板施工到中途得改裝支架高度 。 側(cè)墻模板和支撐體系分別采用定制大模板和單側(cè)支架體系。 （1）側(cè)墻單塊模板寬 m，面板采用 6mm厚鋼板，豎肋為 10#槽鋼，豎肋間距為 300mm， 橫肋采用雙 12#槽鋼，第一道橫楞距模板下端 300mm，其余間距為 1100mm；兩塊模板之 間采用 M16螺栓連接，如圖。 （2）單側(cè)支架由埋件系統(tǒng)和架體（包含移動(dòng)裝置）和兩部分組成，其中埋件系統(tǒng) 部分包括：地腳螺栓、連接螺母、外連桿、碟形螺母、墊片和壓梁

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