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從我國近年來經(jīng)濟改革的實踐看,價格形成機制問題主要涉及兩方面內(nèi)容:一是定價主體、定價方式的確定和轉(zhuǎn)換,例如由市場定價還是政府定價;二是價格運行過程的約束機制,例如定價規(guī)則、管理機構(gòu)和監(jiān)管等。改革開放以來為了適應(yīng)計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)變,我國公路運價改革的側(cè)重點在于運價的結(jié)構(gòu)和運價體系方面。然而,隨著公路運輸形勢的變化和運價改革的進展,運價形成機制本身暴露出的缺陷成為阻礙公路運輸發(fā)展的深層次矛盾之一。對現(xiàn)有公路運價運行機制繼續(xù)深化改革是十分必要的。本文擬就此作點分析、談點看法。
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2010年-2011年杭州市鋼材信息價匯總 HRB335 HRB400 備注 1月 4029 3868 3970 2月 4029 3919 3970 3月 4068 3919 3970 4月 4562 4482 4554 4459 4326 4377 3月16日至3月31 日價格 5月 4562 4482 4552 6月 4273 4106 4179 4279 4126 4249 5月16日至5月31 日價格 7月 4132 3963 4058 8月 4251 4164 4239 9月 4442 4328 4469 10月 4564 4519 4710 4646 4532 4693 9月16日至9月30 日價格 11月 4668 4675 4835 12月 4934 4898 5031 4973 4960 5068 11月16日至11月 30日價格 1月 4934 4945 5071 2月