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更新時間：2024.12.28
高鐵隧道施工技術

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高鐵隧道施工技術 現(xiàn)階段，我國高鐵隧道工程基本概況如何？常用高鐵隧道施工 技術基本情況怎么樣呢？中國下面整理高鐵隧道基本內容如下： 下面通過本網站建筑知識專欄的知識整理， 高鐵隧道工程基本本 情況如下： 根據 2014年 1月 1 日起實施的《鐵路安全管理條例》規(guī)定，高 速鐵路是指設計開行時速 250公里以上，并且初期運營時速 200公里 以上的客運列車專線鐵路。 現(xiàn)階段高鐵隧道施工常用方式是新奧法，基本施工技術如下： 高鐵隧道施工技術： ①洞室開挖后， 應使圍巖自身承擔主要的支護作用， 而襯砌只是 對圍巖進行加固，使成為一個整體而共同發(fā)生作用。因此，須最大限 度地保持圍巖的固有強度， 以發(fā)揮圍巖的自承能力。 如及時噴混凝土 封閉巖壁，就能有效地防止圍巖松弛，而不使其強度大幅度降低，同 時也不存在因頂替支撐而使圍巖變形松弛。 總之應使圍巖經常處于三 軸應力約束狀態(tài)，最為理想。 ②預計圍巖有

高鐵隧道斜切洞門施工工藝

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斜切式洞門施工工藝 一 工藝概述 斜切洞門一般包括二次襯砌模板、鋼筋、拱墻仰拱及填充混凝土。 二 適用條件 適用于客運專線隧道洞口工程斜切式洞門施工。 三 作業(yè)內容 1 二次襯砌模板； 2 襯砌鋼筋； 3 拱墻仰拱； 4 填充混凝土。 四 質量標準及檢驗方法 1、襯砌鋼筋 1）鋼筋的加工應符合設計要求，其允許偏差和檢驗方法符合表 1規(guī)定。 表 1 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 序號 名稱 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 受力鋼筋順長度方向的全長 ±10 尺量2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內凈尺寸 ±3 檢驗數量：施工單位按鋼筋編號各抽檢 10%，并各不少于 3件。 2）鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法應符合表 2規(guī)定。 表 2 鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差（ mm）和檢驗方法 序號 名 稱 允許偏差 檢驗方法 1 雙排鋼筋，上排鋼筋與下排鋼筋間距 ±5 尺量

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