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更新時間：2024.12.28
國外交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目風險應(yīng)對

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PPP模式廣泛運用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營的歷史可追溯至19世紀中葉的法國,但真正興起是在20世紀90年代初期英國引入“PFI”模式之后,后來又從歐洲傳至世界各國,發(fā)展至今,PPP模式已在交通、水務(wù)、電力等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域中被廣泛應(yīng)用.在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域,國際上有不少成功案例,如英國1991年開通的第一條以PFI模式修建的收費公路——伊麗莎白二世達特福德橋,合同約定20年的運營期,得益于開通后通行量穩(wěn)定增加,實際僅10年半就收回了投資成本.與此同時,因需求變動風險較大等原因,也出現(xiàn)了不少失敗案例.基于此原因,近年來以公路為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目中出現(xiàn)了諸多改革創(chuàng)新.

軌道交通建筑無障礙設(shè)計淺析

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本文是在總結(jié)軌道交通無障礙設(shè)施規(guī)劃建設(shè)中大量工程實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，以安全、適用、可達為原則，針對廣場、無障礙停車位；地面入口、臺階、樓梯、扶手；輪椅坡道；盲道；無障礙垂直電梯；輪椅牽引機；低位服務(wù)設(shè)施；無障礙檢票通道；無障礙廁所；無障礙車廂；無障礙標志、標識牌車站入口等提出無障礙設(shè)計技術(shù)要求。

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