北京市軌道交通亦莊線綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目

根據(jù)北京市軌道交通亦莊線采用的軌道結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定、耐久、絕緣、防腐等特性,能夠確保行車安全和乘坐的舒適性,軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度和彈性并符合減振降噪等要求,養(yǎng)護(hù)維修工作量少,系統(tǒng)闡述亦莊線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和工程中的難點(diǎn)問(wèn)題,重點(diǎn)介紹減振器布置優(yōu)化、鋼彈簧浮置板鋼筋籠鋪設(shè)形式、大號(hào)碼道岔研究及道床形式優(yōu)化等內(nèi)容,為今后的設(shè)計(jì)提供借鑒。

地鐵工程作為大運(yùn)量的集體旅客運(yùn)輸系統(tǒng),對(duì)消防安全及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)要求極高,北京市軌道交通亦莊線的fas、bas系統(tǒng)具有系統(tǒng)功能及可靠性要求高、施工環(huán)境復(fù)雜、與其他專業(yè)接口多、配合及綜合調(diào)試難度大等特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)安裝及調(diào)試階段的問(wèn)題處理,為地鐵弱電系統(tǒng)的深化設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試提供了思路。

介紹了北京市軌道交通亦莊線傳輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求,論述了rpr技術(shù)的特點(diǎn)、rpr技術(shù)在亦莊線傳輸系統(tǒng)中的應(yīng)用,分析了rpr傳輸技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及其應(yīng)用的局限性。

北京市軌道交通亦莊線FAS_BAS系統(tǒng)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)

在亦莊地鐵線信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目實(shí)施的基礎(chǔ)上,概述了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,重點(diǎn)闡述了cbtc信號(hào)系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)的主要功能,除此之外,還簡(jiǎn)要分析了cbi子系統(tǒng)主要外部接口及其交互的信息內(nèi)容。

通過(guò)對(duì)verification(驗(yàn)證)&validation(確認(rèn))過(guò)程、v&v策略、v&v活動(dòng)和測(cè)試管理的具體描述和分析,探討了軌道交通信號(hào)系統(tǒng)v&v活動(dòng)的通用過(guò)程管理。

結(jié)合北京地鐵亦莊線實(shí)際情況,列舉并分析其傳輸系統(tǒng)組環(huán)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、設(shè)備采購(gòu)及配置、部分具體應(yīng)用方案等方面的情況,并對(duì)比現(xiàn)有其他傳輸技術(shù),得出現(xiàn)有系統(tǒng)可以滿足亦莊線對(duì)傳輸平臺(tái)要求的結(jié)論。

在北京市軌道交通亦莊線工程信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化研究最新成果基礎(chǔ)之上,詳細(xì)分析數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,描述數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)主要功能,重點(diǎn)對(duì)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)有線部分設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述,包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求原則。同時(shí),分析了應(yīng)用專業(yè)通信系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)通道為信號(hào)系統(tǒng)做骨干傳輸?shù)墓こ虘?yīng)用案例,亦對(duì)此案例下特殊處理手段進(jìn)行初步分析。

通過(guò)介紹ats系統(tǒng)信息安全需求、設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),對(duì)信息安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,同時(shí)結(jié)合北京市軌道交通亦莊線工程ats系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)和硬件平臺(tái)特點(diǎn),提出了ats系統(tǒng)的信息安全解決和實(shí)施方案。

介紹了雜散電流形成的原因,并結(jié)合北京軌道交通亦莊線的實(shí)際情況,設(shè)計(jì)了分布式雜散電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng),該系統(tǒng)由參比電極、道床收集網(wǎng)測(cè)試端子、傳感器、通信電纜、監(jiān)測(cè)裝置和排流柜組成。在每一個(gè)供電分區(qū)內(nèi)設(shè)置一個(gè)子系統(tǒng)(包括傳感器、監(jiān)測(cè)裝置和排流柜),將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上傳到scada系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了全線的雜散電流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的保存、檢索、報(bào)表、曲線、分析、預(yù)測(cè)等功能。

基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(cbtc)是由不同子系統(tǒng)構(gòu)成的一套安全、高效、可靠的的信號(hào)系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)地鐵亦莊線cbtc系統(tǒng)中各子系統(tǒng)功能的剖析,以及各子系統(tǒng)間接口功能的闡述,系統(tǒng)地描述了完整cbtc系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)。

長(zhǎng)沙市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的swot分析與戰(zhàn)略選擇 urbanrapidrailtransit　　　　 果不容樂(lè)觀,所以需要爭(zhēng)取從其他渠道獲得建設(shè)資金, 以獲得穩(wěn)定的資金來(lái)源。 5　結(jié)論 城市軌道交通的可持續(xù)性研究是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展 理論在微觀領(lǐng)域的具體應(yīng)用,對(duì)城市可持續(xù)交通系統(tǒng)、 城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有極為重要的意義。依據(jù)長(zhǎng)沙 市實(shí)際情況,根據(jù)以上分析得出如下結(jié)論。 (1)城市軌道交通與社會(huì)發(fā)展互相制約、互相促 進(jìn)。軌道交通對(duì)城市形象、城市交通狀況、城市生活質(zhì) 量、城市空間結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生影響,社會(huì)的和諧穩(wěn)定決定城 市軌道交通項(xiàng)目的存在和發(fā)展,軌道交通發(fā)展的好壞 直接影響其對(duì)城市的貢獻(xiàn)值。 (2)城市軌道交通改善長(zhǎng)沙市的生態(tài)環(huán)境。軌道 交通的應(yīng)用在改變長(zhǎng)沙市空間結(jié)構(gòu)的同時(shí),減少交通 系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的污染,為生態(tài)城市可持續(xù)發(fā)展提供保障。 (3)城市軌道交通提高了長(zhǎng)沙

依托北京市軌道交通亦莊線軌道工程,對(duì)軌道安裝階段的工程管理進(jìn)行模塊化分解,分解為6個(gè)管理模塊:人員管理模塊,材料管理模塊,機(jī)械設(shè)備管理模塊,施工方法模塊,工程環(huán)境管理模塊,工程造價(jià)管理模塊。對(duì)各模塊管理的方法、程序及成果文件進(jìn)行探討,為軌道交通建設(shè)提出了新的管理思路。

將企業(yè)的信息和供應(yīng)鏈中供應(yīng)商的信息集成起來(lái),委托外包給第三方專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì),由第三方來(lái)協(xié)調(diào)處理整個(gè)供應(yīng)鏈的信息,并協(xié)同各自的商業(yè)運(yùn)作,對(duì)材料的計(jì)劃、采購(gòu)、供應(yīng)、結(jié)算、服務(wù)實(shí)行集成化管理。實(shí)現(xiàn)在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)、將準(zhǔn)確的信息傳遞給合適的人,加速業(yè)務(wù)的協(xié)同處理,提高各單位的整體運(yùn)作整合,不斷提高集成管理水平,切實(shí)發(fā)揮第三方集成商專業(yè)化的管理、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、強(qiáng)有力的保證作用和協(xié)調(diào)作用,這就迫切需要一種新型的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)。材料集成管理服務(wù)作為專業(yè)化的第三方管理團(tuán)隊(duì)能夠持續(xù)改進(jìn),正確處理與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工安裝單位以及材料供應(yīng)商等之間的相互關(guān)系,以\"代表業(yè)主,維護(hù)業(yè)主,服務(wù)業(yè)主\"的第三方集成管理運(yùn)營(yíng)模式在此形式下也就運(yùn)應(yīng)而生。以北京市軌道交通亦莊線為例,對(duì)軌道工程材料集成管理的目的、運(yùn)營(yíng)機(jī)制和成效進(jìn)行闡述,為其他城市軌道交通的建設(shè)提供借鑒。

通過(guò)對(duì)北京軌道交通亦莊線工程建設(shè)過(guò)程的調(diào)查分析,總結(jié)了北京城建集團(tuán)有限公司采取bt模式開(kāi)展工程總承包和資本運(yùn)作的基本做法和經(jīng)驗(yàn),指出大型建筑施工企業(yè)采取bt模式承攬政府投資建設(shè)項(xiàng)目,有利于發(fā)揮自身的投融資優(yōu)勢(shì),有利于推動(dòng)設(shè)計(jì)—施工總承包,有利于對(duì)大宗建材的統(tǒng)一管控,有利于大型建筑企業(yè)實(shí)施綜合管理。亦莊線工程建設(shè)取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,值得建設(shè)業(yè)同行借鑒。

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計(jì)理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)程序,強(qiáng)調(diào)按程序設(shè)計(jì)的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對(duì)其進(jìn)行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場(chǎng)檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計(jì)。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡(jiǎn)述本工程采用的護(hù)輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運(yùn)營(yíng)安全。

北京市軌道交通大興線軌道設(shè)計(jì)綜述

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行平臺(tái)和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動(dòng)化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)被稱為“高級(jí) 中樞指揮部”。各國(guó)在軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個(gè)高效運(yùn)行的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動(dòng)化和綜合調(diào)度 自動(dòng)化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動(dòng)化的一個(gè)重 要組成部分。 變電所全所自動(dòng)化系統(tǒng)主要采用計(jì)算 機(jī)控制、計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號(hào) 監(jiān)視和電力測(cè)量。依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動(dòng)、多

簡(jiǎn)要闡述在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的系統(tǒng)定位、總體架構(gòu)、集成模式等問(wèn)題進(jìn)行了探討．

文章基于云計(jì)算的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)把已有技術(shù)與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,償試解決現(xiàn)存的諸多問(wèn)題,以期推進(jìn)軌道交通綜合監(jiān)控領(lǐng)域的發(fā)展。

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)