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更新時(shí)間：2024.12.28

頭條 涵洞的坐標(biāo)怎么算

1、根據(jù)地質(zhì)條件，確定可行的放坡坡率，再根據(jù)開(kāi)挖深度確定出開(kāi)口線位置即可。2、涵洞的作用是迅速排除公路沿線的地表水，保證路基安全。作為公路工程中的重要組成部分之一，涵洞在公路工程中...

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已知道路中樁 x1 y1 x2 y2 3671929.708 505129.631 3671910.080 505133.473 -0.195740778 -11.075092 90 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 注：本表只適用于直線段邊樁坐標(biāo)計(jì)算。可能存在誤差結(jié)果僅供參考邊樁坐標(biāo) 已知下一點(diǎn)道路中樁（y2-y1）/(x2-x1) 道路方位角（度）道路與涵洞夾角（度） 1/2涵洞 (路

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盾構(gòu)區(qū)間隧道中心平面坐標(biāo)的計(jì)算方法隧道中心的平面設(shè)計(jì)坐標(biāo)在直線上很容易計(jì)算，而在彎道上的計(jì)算方法不同于地面上的曲線。在盾構(gòu)施工掘進(jìn)過(guò)程中，由于存在超高 h和超距 e，如圖1，這時(shí)就存在設(shè)計(jì)曲線與施工曲線不一致的情況 (如圖2)。因?yàn)樵O(shè)計(jì)曲線指的是隧道內(nèi)鋪設(shè)軌道中心的曲線，如圖 2中的線路中心線，而施工曲線是要確定隧道中心的曲線即盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的軸線，如圖 2中的隧道中心線［ 2，3］。列車(chē)在曲線上行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心力，所以在曲線上要用外軌超高的方法來(lái)克服離心力。由于超高的存在，車(chē)輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，且半徑越小超高越大。因此，在曲線地段的隧道斷面內(nèi)側(cè)尺寸會(huì)增大。采用盾構(gòu)法施工的圓形隧道，其斷面半徑也就會(huì)增大，并出現(xiàn)斷面內(nèi)側(cè)得到有效利用，而斷面外側(cè)不能充分利用的情形。如果將地鐵在曲線地段隧道的施工中線相對(duì)于線路設(shè)計(jì)中線向曲線內(nèi)側(cè)偏移某一個(gè)量，便可節(jié)省曲線隧道開(kāi)挖斷面尺寸，降

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涵洞中心坐標(biāo)

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畫(huà)涵洞斷面CAD圖，同事告訴我坐標(biāo)，XY坐標(biāo)要對(duì)換。實(shí)在想不明白。在放樣的時(shí)候，X是X，Y是Y。咋畫(huà)圖就不行 (1) 85

你知道坐標(biāo)畫(huà)圖的時(shí)候，坐標(biāo)輸入時(shí)要先輸入Y軸坐標(biāo)再輸入X軸坐標(biāo)。而且不能帶小數(shù)點(diǎn)。比如坐標(biāo)值是x:2000.000,y:1000.000輸入的時(shí)候就是1000000,2000000...查看詳情

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測(cè)量坐標(biāo)系是和數(shù)學(xué)坐標(biāo)系不同的（X，Y數(shù)值相反），CAD的默認(rèn)坐標(biāo)系是數(shù)學(xué)坐標(biāo)系，在沒(méi)有轉(zhuǎn)換坐標(biāo)系的情況下，在CAD中量出某點(diǎn)坐標(biāo)假如為X:100 Y:200則其在測(cè)量坐標(biāo)系中的坐...查看詳情

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