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更新時(shí)間:2024.12.28
行車制動(dòng)桁架有關(guān)計(jì)算經(jīng)驗(yàn) (2)

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制動(dòng)桁架 寬度 (mm*mm) 制動(dòng)槽鋼 截面積 (cm*cm) 上翼緣最 大應(yīng)力 下翼緣最 大應(yīng)力 吊車橫向荷載 作用下的制動(dòng) 梁(或桁架 )邊 梁的應(yīng)力 整體穩(wěn)定 性 梁豎向撓 度 0 0 530.417 224.314 0 598.543 994.207 1000 40 250.617 226.452 84.347 不考慮 994.207 1000 80 250.617 226.452 42.147 不考慮 994.207 1500 40 247.043 226.425 56.231 不考慮 994.207 2000 40 235.005 224.314 42.174 不考慮 994.207 2000 80 235.005 224.314 21.087 不考慮 994.207 結(jié)論: 3、設(shè)置制動(dòng)桁架后,相當(dāng)于增加吊車梁上翼板的截面積,能 大幅降低其上翼板的應(yīng)力,以此類推,如下翼板同

地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式分析

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在地鐵運(yùn)行中,行車組織可以說(shuō)是非常重要的一項(xiàng)工作。在本文中,將就地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式進(jìn)行一定的研究與分析。

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