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五峰山公鐵大橋

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第 1 頁 共 4 頁 五峰山公鐵大橋 特 征碼 標(biāo)簽 特征碼 ] 五峰山公鐵大橋即連淮揚鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋，是繼 1968年 建成的南京長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋， 是八車 道高速公路和四線高速鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。 鎮(zhèn)江長江大 橋是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程， 由中鐵 大橋勘測設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計， 全國工程設(shè)計大師、 我國懸索橋著名專家 徐恭義擔(dān)任總設(shè)計師。 2008年開始設(shè)計工作研究， 2016年 1月大橋 主體結(jié)構(gòu)施工全面展開。 五峰山長江大橋位于泰州長江大橋和潤揚大橋之間。 根據(jù)前期研 究提出的初步方案， 橋北位于鎮(zhèn)江市高橋鎮(zhèn)， 橋南位于鎮(zhèn)江大港新區(qū) 五峰山腳下。大橋主跨達(dá) 1120米，在目前世界懸索橋中位列第一， 其搭載的公路、鐵路車道數(shù)量和重量，都分別遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際同類橋梁， 刷新多項世界紀(jì)錄。 大橋設(shè)計分為上下兩部分， 上部為 8

CD工法在公山尾隧道洞口段施工中應(yīng)用

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公山尾隧道右洞出洞口段斷面面積超大,存在淺埋偏壓,圍巖穩(wěn)定性差。在分析隧道工程地質(zhì)條件基礎(chǔ)上,提出聯(lián)合采用大管棚、小導(dǎo)管注漿、超前錨桿等超前支護手段,通過CD工法進洞。監(jiān)控量測結(jié)果表明,開挖一個月后,圍巖和支護結(jié)構(gòu)整體變形已經(jīng)趨于穩(wěn)定,說明偏壓淺埋特大斷面隧道洞口段采用CD工法開挖對于控制圍巖變形效果良好。

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