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集裝箱是一種具有足夠強(qiáng)度,便于周轉(zhuǎn)使用的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸設(shè)備流動(dòng)小貨倉(cāng)。集裝箱船是指把大小不一,包裝多樣,換裝不便的貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)化的大型集裝箱,并將集裝箱作為貨運(yùn)單元實(shí)現(xiàn)從一地的門,貨運(yùn)站或堆場(chǎng)到另一地的門,是貨運(yùn)站或堆場(chǎng)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸工具。本文從各自的類別加以重點(diǎn)介紹。
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為優(yōu)化卸船箱箱位分配,減少集裝箱碼頭堆場(chǎng)卸船箱翻箱率,考慮客戶提箱次序隨機(jī)和不確定性,提出了利用箱組存箱時(shí)間構(gòu)建客戶提箱次序的方法,探討了基于提箱次序的集裝箱翻箱量求解,并建立了集裝箱碼頭堆場(chǎng)卸船箱箱位整數(shù)規(guī)劃模型,在堆場(chǎng)區(qū)段內(nèi)為卸船箱分配箱位,降低提箱時(shí)的翻箱量.考慮到模型較優(yōu)解箱組堆放特點(diǎn),設(shè)計(jì)了求解模型的啟發(fā)式算法.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,提出的模型和啟發(fā)式算法能反映決策者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度,目標(biāo)函數(shù)較參考算法有10%以上改善.
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