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采用數(shù)值模擬方法,對高速列車在隧道內運行過程中所產(chǎn)生壓力變化過程和分布特性進行分析;計算列車運行過程中隧道內不同位置最大負壓;探討隧道內列車運行負壓作用下水溝蓋板穩(wěn)定性計算方法;確定蓋板不同漏氣面積下密封指數(shù);分析不同行車工況及不同漏氣面積條件下水溝蓋板穩(wěn)定性。結果表明:隧道內水溝蓋板承受正負交替壓力,其中負壓峰值較大,對水溝蓋板穩(wěn)定性影響顯著。水溝蓋板提升量隨蓋板頂面漏氣面積減小而明顯增大。當蓋板漏氣面積小于5cm2時,蓋板穩(wěn)定性不能得到保證。我國目前高速鐵路隧道水溝蓋板在350km/h會車工況下,蓋板提升量不大于0.6mm,列車通過時蓋板會出現(xiàn)響動?？蛇m當增大隧道內水溝蓋板手孔尺寸以減小這種響動。
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