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更新時(shí)間：2025.05.31
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結(jié)合復(fù)線鐵路平交道口改建為下穿立交的工程實(shí)踐,介紹了框架橋(涵)頂進(jìn)過(guò)程中頂推后背的技術(shù)要求和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)分析及加固計(jì)算,選擇安全可靠、工程進(jìn)度快、經(jīng)濟(jì)效益高的后背加固方法進(jìn)行施工。
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某市315省道某段(南外環(huán)路)下穿某高鐵立交橋工程，橋梁主體為(8.0+16.0+8.0)m三孔連體下穿框架橋，采用頂進(jìn)法施工。其高鐵行車密度大，按照鐵道部有關(guān)要求，施工頂進(jìn)期間行車速度不低于45 km／h，且通行I級(jí)超重、超限重載列車。本橋線路加固縱向長(zhǎng)度達(dá)60m，線路加固縱向長(zhǎng)度大，加固困難。線路加固設(shè)計(jì)中采用了鉆孔樁基礎(chǔ)，H型鋼橫抬(施工)鋼便梁的加固線路方法，解決了線路縱向大跨度加固長(zhǎng)度的難題.滿足了施工需要。介紹該橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。
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