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更新時間：2025.01.04
下穿鐵路雙層框架頂進法施工

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摘要：既有線雙層橋涵頂進施工，不僅對線路加固要求高，而且要求盡量減小上、下層頂進 的相互影響。文章通過工程實例，介紹了雙層橋涵頂進的方案比選、關鍵環(huán)節(jié)的施工方法。 關鍵詞：雙層框架橋頂進加固 前言 北京廣渠路東段熱力管道下穿北京樞紐東部十字疏解線路工程，由廣渠路下穿鐵路的 1―18m框架及與其平行并位于其下的兩座熱力管道框架涵組成， 兩層框架采用對向頂進。 本 工程下層兩框架采用無覆土頂進，上層框架利用 d24式施工便梁架空線路空頂就位。 1、工程概況及特點 該工程為北京市 1997年重點工程 “高碑店熱力管網廣渠路東段” 的工期控制點， 位于豐 雙線 k29+532，穿越豐雙上、下行、百星、百東、建材專用線五股道，南鄰 2-6m排水蓋板箱 涵，北鄰交通繁忙的廣渠路既有 1-18m立交橋，兩外股道中心距 46.77m。全部工程包括：熱 水加固涵、蒸汽加固涵及框架立交橋各一座。熱水加固涵、蒸

門式便梁基礎在框架頂進施工中的應用

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框架橋穿越既有鐵路常采用預制頂推的施工方法，施工過程中通過臨時便梁架空既有線路。便梁支點的設置是施工過程中的關鍵問題。以某地區(qū)框架橋下穿京滬鐵路為背景，針對現(xiàn)場的環(huán)境特點，本文研究并提出了一種新型門式便梁基礎。利用有限元軟件，從結構的剛度和強度兩方面分析了結構承載安全性能。實際施工過程中，框架順利頂推到位，對今后便梁支點的設置具有一定的借鑒作用。

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