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更新時(shí)間：2025.05.31
拉日鐵路地?zé)崴淼婪桨副冗x研究

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研究目的:通過對(duì)拉日鐵路地?zé)崴淼啦煌牡刭|(zhì)、地?zé)釛l件的分析,確定地?zé)崴淼谰€路方案的選線原則,并為地?zé)崴淼谰€路方案的選擇和完善提供依據(jù)。研究結(jié)論:從選線來看,拉日鐵路色麥至仁布段地?zé)崴淼谰哂械湫偷母咴絽^(qū)河谷地?zé)徼F路選線的特點(diǎn)。選線時(shí),線路要盡量繞避雅江兩岸的滑坡、錯(cuò)落、泥石流、巖堆、危巖落石、斷層等不良地質(zhì)現(xiàn)象,特別是要繞避地?zé)岚l(fā)育地段;線路要盡量與地?zé)岱植紟Т蠼嵌认嘟?以最短距離通過。選出的線路應(yīng)符合安全、可靠、合理、經(jīng)濟(jì)的的原則。

鐵路大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)

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1 第一章 概 述 一、大橋工程概況： xx 大橋位于 xx 鐵路中段全線最低點(diǎn)處（中心里程 DK71+322）， 橫跨 xx，是一座結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)含量高、施工難度大的主跨 236m上 承式鋼管砼拱單線鐵路橋。 橋全長 468.2m；大橋橋跨布置為 3×24mPC 簡支梁（ xx 水岸） +236m上承式 X型鋼管砼拱 +5×24mPC簡支梁（柏 果岸）。其中主跨結(jié)構(gòu)居世界同類型橋梁之首。 主跨鋼管砼拱由兩條拱肋組成，每肋全高 5.4m，全寬 2.5m，每肋 由 4肢Φ1000×16mm鋼管并以蓋板、 實(shí)腹板及 H型腹桿通過栓焊連接 而成，鋼管內(nèi)灌注 500號(hào)微膨脹砼， 而拱肋在橫向內(nèi)傾 6.5°，形成 X 形布置，拱肋中心在拱腳橫向中心距 19.6m，拱頂拱肋中心距 6.156m。 拱肋軸線在立面投影為懸鏈線，拱軸系數(shù)為 m=3.2，立面投影矢跨比 為 1/4。兩側(cè)拱肋間采用 Φ500

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