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更新時間：2025.04.12
拉日鐵路地熱隧道方案比選研究

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研究目的:通過對拉日鐵路地熱隧道不同的地質、地熱條件的分析,確定地熱隧道線路方案的選線原則,并為地熱隧道線路方案的選擇和完善提供依據(jù)。研究結論:從選線來看,拉日鐵路色麥至仁布段地熱隧道具有典型的高原山區(qū)河谷地熱鐵路選線的特點。選線時,線路要盡量繞避雅江兩岸的滑坡、錯落、泥石流、巖堆、危巖落石、斷層等不良地質現(xiàn)象,特別是要繞避地熱發(fā)育地段;線路要盡量與地熱分布帶大角度相交,以最短距離通過。選出的線路應符合安全、可靠、合理、經濟的的原則。

鐵路大橋實施性施工組織設計

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1 第一章 概 述 一、大橋工程概況： xx 大橋位于 xx 鐵路中段全線最低點處（中心里程 DK71+322）， 橫跨 xx，是一座結構新穎、技術含量高、施工難度大的主跨 236m上 承式鋼管砼拱單線鐵路橋。 橋全長 468.2m；大橋橋跨布置為 3×24mPC 簡支梁（ xx 水岸） +236m上承式 X型鋼管砼拱 +5×24mPC簡支梁（柏 果岸）。其中主跨結構居世界同類型橋梁之首。 主跨鋼管砼拱由兩條拱肋組成，每肋全高 5.4m，全寬 2.5m，每肋 由 4肢Φ1000×16mm鋼管并以蓋板、 實腹板及 H型腹桿通過栓焊連接 而成，鋼管內灌注 500號微膨脹砼， 而拱肋在橫向內傾 6.5°，形成 X 形布置，拱肋中心在拱腳橫向中心距 19.6m，拱頂拱肋中心距 6.156m。 拱肋軸線在立面投影為懸鏈線，拱軸系數(shù)為 m=3.2，立面投影矢跨比 為 1/4。兩側拱肋間采用 Φ500

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