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隨著我國交通體系的發(fā)展與完善,我國人們的出行路線與交通方式等逐漸多樣化,高鐵由于其穩(wěn)定性、安全性、便利性成為人們出現(xiàn)的主要出行方式之一,高鐵能夠到達(dá)的地區(qū)范圍也越來越廣泛,許多自然條件惡劣的地區(qū)也同樣包括在我國的鐵路交通網(wǎng)中,如冬季的東北地區(qū)、內(nèi)蒙古地區(qū)等。但是這些地區(qū)在冬季經(jīng)常發(fā)生路基凍脹現(xiàn)象,嚴(yán)重地阻礙了高鐵的正常運(yùn)行,給高鐵的運(yùn)行帶來了極大的安全隱患,嚴(yán)重的可能為威脅整車人的生命和財產(chǎn)安全。因此,對嚴(yán)寒地區(qū)的高鐵路基進(jìn)行控制,預(yù)防產(chǎn)生路基凍脹,進(jìn)而控制路基質(zhì)量是非常重要的。對其進(jìn)行研究,進(jìn)而提升嚴(yán)寒地區(qū)的路基質(zhì)量,防止產(chǎn)生高鐵安全事故。
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路基凍脹是北方鐵路工程常見的病害之一,對于路堤地段最有效的辦法是換土進(jìn)行徹底整治,但對京哈線(秦沈段)發(fā)生在涵上填土部分的路基凍脹采用換土的方法對既有鐵路運(yùn)輸影響較大。通過反復(fù)研究和現(xiàn)場試驗,決定采取平孔排水結(jié)合涵頂板鋪設(shè)EPS保溫板的方法進(jìn)行整治,達(dá)到了通風(fēng)、干燥、排水、消能、保溫等作用。
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