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為提高公路波形梁護(hù)欄的設(shè)計、研發(fā)效率,筆者借助工程經(jīng)驗及軟件應(yīng)用經(jīng)驗提出了一種波形梁護(hù)欄的建模方法,主要應(yīng)用在公路交通安全設(shè)施的研究、設(shè)計工作中。分析了一些傳統(tǒng)仿真模型處理方法的弊端,依托京珠南高速路面罩面過程中的護(hù)欄再利用研究項目,對采用該建模方法得到的仿真結(jié)果與試驗進(jìn)行對比,結(jié)果表明該種建模方法可將仿真誤差控制在20%左右。
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- 1 - 數(shù)學(xué)模型實驗論文 - 2 - 路燈安置優(yōu)化問題 一、 摘要： 現(xiàn)代社會，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展人民生活水平不斷提高， 國家采取了一 系列的措施讓人民生活得更舒適， 而在路上安裝路燈就是其中一項重 要的舉措。這里我從一盞燈的照明情況的分析出發(fā)， 研究怎樣合理的 設(shè)計路燈的度和路燈之間的間距才能滿足人們的需求。 首先分析路燈 照明的特性，然后建立一盞燈時面積使最大的模型及兩盞燈時時路燈 間距最大的模型，在此基礎(chǔ)上建立一排路燈及兩排路燈的數(shù)學(xué)模型， 分析兩種情況何時須燈數(shù)最少即最節(jié)約能源， 其中由實際情況和生活 經(jīng)驗來看，兩排燈時交錯分布照明是比較均勻的， 所以在兩排燈時考 慮燈交錯分布的情況。 關(guān)鍵詞 : 照明強(qiáng)度、路燈設(shè)計、路燈高度、間距的優(yōu)化 二、問題的提出： 目前大多數(shù)公共場所都安裝了路燈， 路燈的高度和路燈之間的間 距一般是依靠經(jīng)驗進(jìn)行設(shè)置的， 并沒有從優(yōu)化的角度進(jìn)行考慮。 在能
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