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盾構(gòu)施工參數(shù)對(duì)隧道收斂變形的影響研究

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頁數(shù)： 8頁

依托武漢地鐵11號(hào)線光谷四路站到光谷五路站施工段,研究盾構(gòu)施工參數(shù)的選取對(duì)盾構(gòu)管片力學(xué)行為的影響,并針對(duì)可能出現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的控制措施.采用Abaqus有限元計(jì)算軟件對(duì)該工程中的S形曲線典型段的施工過程進(jìn)行精細(xì)化仿真模擬,結(jié)合施工過程中典型監(jiān)測(cè)點(diǎn)的長期監(jiān)測(cè)資料,總結(jié)施工參數(shù)對(duì)隧道整環(huán)管片變形的影響規(guī)律,為施工過程中的隧道整環(huán)管片變形預(yù)測(cè)與控制提供理論支撐.結(jié)果表明,圍巖地質(zhì)條件、注漿質(zhì)量、土倉壓力對(duì)盾構(gòu)管片力學(xué)行為的影響較大,盾尾間隙對(duì)盾構(gòu)管片力學(xué)行為的影響較小.將監(jiān)測(cè)值與模擬值對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)兩者規(guī)律基本一致,說明對(duì)隧道工程進(jìn)行數(shù)值模擬預(yù)測(cè)和仿真分析具有合理性和適用性.

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基于光纖傳感的盾構(gòu)隧道收斂變形監(jiān)測(cè)研究

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頁數(shù)： 3頁

基于光纖光柵應(yīng)變傳感技術(shù),建立了盾構(gòu)隧道收斂變形的監(jiān)測(cè)方法,提出了長標(biāo)距光纖傳感器的封裝結(jié)構(gòu),建立了應(yīng)變反演收斂變形的理論方法,通過室內(nèi)足尺盾構(gòu)模型試驗(yàn),驗(yàn)證了所提方法的有效性,指出光纖傳感在穩(wěn)定性、耐久性等方面具有一定優(yōu)勢(shì),應(yīng)用前景廣闊。

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精華知識(shí)

隧道收斂

若級(jí)數(shù)∑Un條件收斂,則級(jí)數(shù)∑Un必定發(fā)散。 (1) 23

這句話不對(duì)，應(yīng)該是：若級(jí)數(shù)∑Un條件收斂,則級(jí)數(shù)∑|Un|必定發(fā)散。查看詳情

話題：工程造價(jià)
穆厶厶
隧道采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工，要在上、中、下設(shè)置三條水平收斂線，哪條收斂線最不穩(wěn)定？ (2) 113

一般是上臺(tái)階最不穩(wěn)定，下臺(tái)階最穩(wěn)定，你這個(gè)是一個(gè)斷面7個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，拱頂下沉還有一個(gè)點(diǎn)，所以上臺(tái)階的鎖腳錨桿一定得打，且長度還不能太短（至少2m以上吧）查看詳情

話題：地產(chǎn)家居
sdkjbn
隧道采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工，要在上、中、下設(shè)置三條水平收斂線，哪條收斂線最不穩(wěn)定？ (1) 88

一般是上臺(tái)階最不穩(wěn)定，下臺(tái)階最穩(wěn)定，你這個(gè)是一個(gè)斷面7個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，拱頂下沉還有一個(gè)點(diǎn)，所以上臺(tái)階的鎖腳錨桿一定得打，且長度還不能太短（至少2m以上吧）查看詳情

話題：建筑施工
李瑞民
隧道工程的累積收斂值，Ⅲ級(jí)圍巖 Ⅳ級(jí)圍巖 Ⅴ級(jí)圍巖穩(wěn)定的累積值是多少。 (1) 35

Ⅳ 0.10~0.30 0.20~0.80 0.70~1.20 V 0.20~0.50 0.40~2.00 1.80~3.00 拱頂相對(duì)下沉(%) IV 0.06~0.10 0.0...查看詳情

話題：工程造價(jià)
新泰綠城置業(yè)
隧道的隧道奇觀 (1) 85

世界上最長的單洞公路隧道，全長約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū)，東起洛達(dá)爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。過去，來往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在...查看詳情

話題：路橋市政
hupiao888

隧道收斂

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