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拉碳纖維板施工工藝研究 1 概述 據統計截止 2005 年底，在我國通車公路中， 有各種橋梁 33.66 萬座，累計長度 1474.75 萬延米， 其中：特大橋 876座， 145.96 萬延米；大橋 23290座， 512.53 萬延米；其余為中小橋。從 2004年全 國橋梁普查資料來看， 全國查出危橋 13303 座，達 468888延米。危橋的存在， 已嚴重影響到路網和干 線的暢通。此外，隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，各級公路上的交通流量均在不斷增加，運輸車輛的 噸位有較大幅度的增長，這對我國路網中的橋梁通行能力和承載力均提出了更高更新的要求。因此， 通過一定的技術措施，對技術標準低、通行能力和技術狀況差及因其他原因造成的危橋進行加寬改造 與加固補強，使現有橋梁在今后交通事業(yè)的發(fā)展中保持充分的適應性，是我國交通管理部門要長期進 行的一項重要的工作。 橋梁加固技術改造其根本目的是為了恢
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碳纖維板張拉施工工藝 摘 要：作為國內公路加固首次采用的張拉碳纖維板施工技術， 本文通過杜步大 橋加固施工實踐， 詳細介紹了張拉碳纖維板施工的工藝流程、 施工步驟，以及施 工注意事項、建議采用的檢查驗收標準， 可為今后推廣使用該技術提供借鑒參考。 關鍵詞： 橋梁加固 張拉碳纖維板 施工技術 一、概述 據統計截止 2005年底，在我國通車公路中，有各種橋梁 33.66 萬座，累計 長度 1474.75 萬延米，其中：特大橋 876座，145.96 萬延米；大橋 23290座， 512.53 萬延米；其余為中小橋。從 2004年全國橋梁普查資料來看，全國查出危 橋 13303座，達 468888延米。危橋的存在，已嚴重影響到路網和干線的暢通。 此外，隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展， 各級公路上的交通流量均在不斷增加， 運 輸車輛的噸位有較大幅度的增長， 這對我國路網中的橋梁通行能力和承載力均提 出
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