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更新時間：2025.05.17
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隨著越來越多的地鐵建成并投入運營,既有地下隧道受鄰近基坑施工的影響及控制成為越來越重要的問題。通過建立考慮土體小應(yīng)變的有限元模型,針對4種典型圍護結(jié)構(gòu)變形模式引起的坑外不同位置處隧道變形特點以及位移影響范圍進行分析,結(jié)果表明:在圍護結(jié)構(gòu)最大變形相同而變形模式不同的情況下,坑外既有隧道的變形也會存在較大的差異。根據(jù)隧道拱頂拱底的豎向變形特點,可將基坑外不同位置的隧道根據(jù)其變形分為沉降區(qū)、變形過渡區(qū)及隆起區(qū)。懸臂型模式對坑外隧道的位移影響范圍最小,內(nèi)凸型與復(fù)合型模式影響范圍基本相同,分布大于懸臂型,而踢腳型模式下范圍最大。在實際工程中除控制圍護結(jié)構(gòu)最大變形值外,尚應(yīng)根據(jù)周圍環(huán)境特點合理控制圍護結(jié)構(gòu)變形模式,并盡可能避免出現(xiàn)踢腳模式變形。
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隨著越來越多的地鐵建成并投入運營,既有地下隧道受鄰近基坑施工的影響及控制成為越來越重要的問題。通過建立考慮土體小應(yīng)變的有限元模型,針對4種典型圍護結(jié)構(gòu)變形模式引起的坑外不同位置處隧道變形特點以及位移影響范圍進行分析,結(jié)果表明:在圍護結(jié)構(gòu)最大變形相同而變形模式不同的情況下,坑外既有隧道的變形也會存在較大的差異。根據(jù)隧道拱頂拱底的豎向變形特點,可將基坑外不同位置的隧道根據(jù)其變形分為沉降區(qū)、變形過渡區(qū)及隆起區(qū)。懸臂型模式對坑外隧道的位移影響范圍最小,內(nèi)凸型與復(fù)合型模式影響范圍基本相同,分布大于懸臂型,而踢腳型模式下范圍最大。在實際工程中除控制圍護結(jié)構(gòu)最大變形值外,尚應(yīng)根據(jù)周圍環(huán)境特點合理控制圍護結(jié)構(gòu)變形模式,并盡可能避免出現(xiàn)踢腳模式變形。
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