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懷洪新河特大橋主橋邊跨現(xiàn)澆段及邊跨合攏段施工工藝 畢明宇 (遼寧省路橋建設(shè)三公司,沈陽(yáng) 110022) 摘 要 本文介紹了懷洪新河特大橋主橋邊跨現(xiàn)澆段及邊跨合攏段施工 工藝。 關(guān)鍵詞 懷洪新河 特大橋 現(xiàn)澆段 合攏段 施工 工藝 一 . 工程簡(jiǎn)介 蒙蚌高速公路第十二合同段懷洪新河特大橋主橋上部構(gòu)造為 30+7× 45+30m 九跨一聯(lián)總長(zhǎng) 375m 的預(yù)應(yīng)力砼等截面連續(xù)箱梁, 按雙幅布置。 箱梁采用單箱單室結(jié)構(gòu), 箱梁頂板寬度 12.75m,底板寬度 5.00m,翼板 懸臂長(zhǎng)度 2.875 m,箱梁高度 2.50 m,斜式腹板厚度為 0.50 m,跨中底 板厚度為 0.32 m,主墩支點(diǎn)處底板厚度為 0.506m。箱梁頂面 2%橫坡由 箱梁底三角墊塊形成。 箱梁采用 C50 砼,三向預(yù)應(yīng)力。施工圖設(shè)計(jì)規(guī)定, 主橋上部構(gòu)造箱梁 0~2 號(hào)塊及邊跨 6.35 m 段采用托架和支架施工,其 余梁
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懸臂掛籃邊跨合攏段自掛式施工技術(shù) 0、引言 懸臂法自掛式合攏段施工技術(shù), 可以確保懸澆梁合攏時(shí)橋下 交通不受干擾,高位橋時(shí),可以避免繁重的腳手架搭設(shè)??缭缴?山峽谷、交通要道及交通繁忙的河道時(shí)施工不受限制, 能夠提高 施工效率,增加經(jīng)濟(jì)效益。 1、工程概況 沈海復(fù)線高速公路莆田段 A4合同段湖洋 1號(hào)大橋主橋 6#~ 9#墩上部為 59m+110m+59mPC連續(xù) -剛構(gòu)箱梁體系, 梁體采用變高 度變截面箱梁,一聯(lián)總長(zhǎng) 228m,邊支座中心至梁端距離 0.6m, 梁截面采用單箱單室,邊支點(diǎn)及跨中梁高為 2.8m,中支點(diǎn)梁高 6.5m,梁底厚度和梁高均按 1.8 次拋物線變化。箱梁頂寬 16m, 底寬 8m。梁體設(shè)計(jì)為縱向、橫向和豎向三維預(yù)應(yīng)力體系,縱向 按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)。 在施工過(guò)程中, 溝通設(shè)計(jì)院對(duì)邊跨合攏段 從技術(shù)方面進(jìn)行優(yōu)化, 由原來(lái)(4.2m+0.7m)調(diào)整為 4.9m現(xiàn)澆段,
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