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更新時(shí)間：2025.04.12
吊拉組合體系纜索系統(tǒng)張拉控制

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印刷包裝公司 www.bjyscj.com bzh 摘要 自錨式斜拉 -懸索協(xié)作體系橋是一種新型的結(jié)構(gòu)體系橋梁，其纜索系統(tǒng)有主纜、吊 桿和斜拉索共同組成，該纜索系統(tǒng)的張拉將不同于自錨式懸索橋或斜拉橋。本文以世界上第 一座自錨式斜拉 -懸索協(xié)作橋 -莊河建設(shè)大橋?yàn)楣こ瘫尘?，?duì)其纜索系統(tǒng)的張拉方案、主纜架 設(shè)、吊桿與斜拉索的張拉進(jìn)行研究， 以指導(dǎo)該橋的施工控制， 并為其它橋梁的施工提供參考。 中國論文網(wǎng) 關(guān)鍵詞 自錨式斜拉 -懸吊協(xié)作體系橋；纜索系統(tǒng)；張拉控制 中圖分類號(hào) U441 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671- （2013）012-0042-02 自錨式斜拉 - 懸索協(xié)作體系橋梁是在傳統(tǒng)的斜拉橋和懸索橋的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新 型的橋梁結(jié)構(gòu)。吊拉組合體系橋型兼顧了懸索橋和斜拉橋的特點(diǎn)，其纜索系統(tǒng)也較懸索橋和 斜拉橋復(fù)雜。因此其纜索系統(tǒng)的張拉控制決定了橋梁能否順利建

集裝箱船舶系纜方式分析

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1手動(dòng)絞纜機(jī)不足之處集裝箱船舶往往在十幾小時(shí)內(nèi)就可以完成裝卸作業(yè),纜繩的松緊極其頻繁。以往船舶通過手動(dòng)絞纜機(jī)(即剎車片制動(dòng))調(diào)節(jié)纜繩松緊程度,無法自動(dòng)調(diào)節(jié)纜繩,在完成系泊操作且外部條件沒有變化的情況下,船舶始終保持絞纜機(jī)剎車制動(dòng)力來平衡系泊外力。因此,手動(dòng)絞纜機(jī)需要值班駕駛員關(guān)注艏艉系泊纜繩的受力情況,根據(jù)系泊狀態(tài)人為調(diào)節(jié)纜繩松緊程度,以期安全系泊。

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