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更新時(shí)間:2024.12.28
基于卡箍?jī)?yōu)化布局的飛機(jī)液壓管路減振分析

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飛機(jī)液壓管路振動(dòng)過大是一個(gè)亟待解決的問題,考慮了主動(dòng)消振方式較為復(fù)雜,難以在飛機(jī)液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),提出了基于系統(tǒng)特征阻抗,通過優(yōu)化卡箍布局的被動(dòng)消振方式。首先建立系統(tǒng)管道及各元件數(shù)學(xué)模型,利用傳遞矩陣法(Transfer Matrix Method,TMM)得到其頻域特征阻抗變化規(guī)律。以激振源固有頻率點(diǎn)的特征阻抗加權(quán)和為目標(biāo)函數(shù),利用粒子群優(yōu)化算法(Particle Swarm Optimization,PSO)在一定范圍內(nèi)調(diào)整卡箍位置,使在激振源頻率點(diǎn)的特征阻抗加權(quán)和降到最低。通過優(yōu)化卡箍位置,系統(tǒng)特征阻抗加權(quán)和較優(yōu)化前衰減28.13%,驗(yàn)證了其有效性,為飛機(jī)液壓管路的優(yōu)化布局提供了一定的理論依據(jù)。

基于多Agent協(xié)同診斷的飛機(jī)液壓系統(tǒng)綜合監(jiān)控技術(shù)

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