180m自錨式桁吊組合全焊鋼結(jié)構(gòu)橋成套施工技術(shù)

前言

第1章　概述

1．1　任務(wù)來源及依據(jù)

1．2　工程概況

1．3　主要研究內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)

1．4　總體施工方案

1．5　取得的主要技術(shù)成果

1．6　社會效益與經(jīng)濟(jì)效益

第2章　進(jìn)步橋上、下節(jié)點1：1結(jié)構(gòu)模型荷載試驗

2．1　概述

2．2　試驗?zāi)康?

2．3　試驗依據(jù)

2．4　試驗內(nèi)容

2．5　荷載試驗及加載方式

2．6　試驗結(jié)果

2．7　試驗結(jié)論

2．8　改進(jìn)措施

第3章　臨時棧橋的布置與搭設(shè)施工技術(shù)

3．1　工程地址情況

3．2　支架、棧橋方案確定及總體施工方法

3．3　關(guān)鍵技術(shù)

3．4　施工工藝

3．5　施工效果

第4章　基于厚板的大型鋼構(gòu)件制作施工技術(shù)

4．1　工程簡介

4．2　加工制作方案的制定

4．3　關(guān)鍵技術(shù)

4．4　施工工藝

4．5　施工效果

第5章　基于厚板的焊縫疲勞試驗及大型鋼構(gòu)件焊接工藝評定

5．1　工程簡介

5．2　板對接焊接工藝評定試驗

5．3　T、字結(jié)構(gòu)焊縫焊接工藝評定試驗

5．4　焊接接頭性能試樣(執(zhí)行GB264．9　～2656標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)

5．5　厚板焊縫試件疲勞試驗

5．6　焊接工藝確定

5．7　施工效果

第6章　現(xiàn)場安裝全焊橋梁的施工控制技術(shù)

6．1　工程簡介

6．2　方案的制定

6．3　關(guān)鍵技術(shù)

6．4　施工工藝

6．5　施工效果

第7章　全橋體系轉(zhuǎn)換控制技術(shù)

7．1　工程簡介

7．2　體系轉(zhuǎn)換方案的制定

7．3　關(guān)鍵技術(shù)

7．4　施工工藝

7．5　施工效果

第8章　施工過程監(jiān)控技術(shù)

8．1　施工監(jiān)測的目的

8．2　理論分析

8．3　施工監(jiān)測的內(nèi)容

8．4　監(jiān)測方案

8．5　監(jiān)測結(jié)果分析

8．6　監(jiān)測結(jié)果結(jié)論

第9章　成橋荷載試驗

9．1　靜載試驗

9．2　動態(tài)荷載試驗方案

9．3　測試結(jié)果

附錄　鋼材焊接性能及焊拉材料檢驗報告2100433B

《180m自錨式桁吊組合全焊鋼結(jié)構(gòu)橋成套施工技術(shù)》

作　者：馮希民，楊勇，牛會峰 著

叢 書 名： 冷配在線

出 版 社：氣象出版社

ISBN：9787502945701

出版時間：2009-07-01

版　次：1

頁　數(shù)：138

裝　幀：平裝

開　本：16開

180m自錨式衍吊組合全焊鋼機(jī)構(gòu)橋成套施工技術(shù)

第1章 概述

1．1 任務(wù)來源及依據(jù)

1．2 工程概況

1．3 主要研究內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)

1．4 總體施工方案

第2章 進(jìn)步橋上、下節(jié)點l：1結(jié)構(gòu)模型荷載試驗

2．1 概述

2．2 試驗?zāi)康?

2．3 試驗依據(jù)

2．4 試驗內(nèi)容

2．5 荷載試驗及加載方式

第3章 臨時棧橋的布置與搭設(shè)施工技術(shù)

3．1 工程地址情況

3．2 支架、棧橋方案確定及總體施工方法

3．3 關(guān)鍵技術(shù)

3．4 施工工藝

3．5 施工效果

第4章 基于厚板的大型鋼構(gòu)件制作施工技術(shù)

4．1 工程簡介

4．2 加工制作方案的制定

4．3 關(guān)鍵技術(shù)

第5章 基于厚板的焊縫疲勞試驗及大型鋼構(gòu)件焊接工藝評定

5．1 工程簡介

5．2 板對接焊接工藝評定試驗

.........

第6章 現(xiàn)場安裝全焊橋梁的施工控制技術(shù)

第7章全橋體系轉(zhuǎn)換控制技術(shù)

第8章施工過程監(jiān)控技術(shù)

第9章成橋荷載試驗

附錄 鋼材焊接性能及焊拉材料檢驗報告 2100433B

自錨式懸索橋是由主纜、加勁梁、主塔、鞍座、錨固構(gòu)造、吊索等構(gòu)件構(gòu)成的柔性懸吊組合體系，橋面重量、車輛荷載等豎向荷載通過吊桿傳至主纜承受，主纜承受拉力，而主纜錨固在梁端，將水平分力傳遞給主梁。由于水平分力的大小與主纜的矢跨比有關(guān)，因此可以通過調(diào)整矢跨比來調(diào)節(jié)主梁內(nèi)水平分力?？缍容^大時，可以適當(dāng)增大矢跨比，以減小主梁內(nèi)的壓力。反之，跨度較小時，可以適當(dāng)減小矢跨比，使混凝土主梁內(nèi)的預(yù)壓力適當(dāng)提高。由于主纜在塔頂錨固，為了盡量減少主塔承受的水平力，必須保證邊跨主纜的水平力與中跨主纜產(chǎn)生的水平力基本相等，這可以通過合理的跨徑比來調(diào)節(jié)，也可以通過改變主纜的線形來調(diào)節(jié)。

自錨式懸索橋中的恒載由主纜來承受，而活載還需要由加勁梁來承受，所以加勁梁應(yīng)采用具有一定抗彎剛度的箱形斷面較為合適。采用混凝土加勁梁，雖然增加了體系的自重，但也增大了體系的剛度。對結(jié)構(gòu)受力而言，自錨式懸索橋?qū)⒅骼|錨固于主梁上，利用主梁來抵抗水平分力，這對于抗壓性能好的混凝土材料來說無疑是提供了免費的預(yù)應(yīng)力，因此采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，不僅節(jié)省了大量的預(yù)應(yīng)力器具，而且經(jīng)濟(jì)性也比鋼加勁梁好。但混凝土的抗拉、抗彎性能較差，在進(jìn)行受力分析時應(yīng)綜合考慮這個特點。

自錨式懸索橋的大部分構(gòu)造和地錨式懸索橋相似，重要的區(qū)別在于主纜的錨固方式。白錨式懸索橋巨大的主纜力集中作用于加勁梁梁端，主纜要在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)分束錨固。為了實現(xiàn)主纜與加勁梁傳力順暢、主纜錨固可靠、主纜束股架設(shè)張拉方便易行等。白錨式懸索橋的錨固方式主要有以下三種形式：

（1）混凝土結(jié)構(gòu)錨固方式

混凝土結(jié)構(gòu)的主纜錨固方式與普通的錨碇構(gòu)造比較相近，主纜在散索鞍處散開，分別錨固在錨固體上。錨固體（錨固塊或錨固梁）要求足夠的剛度和強(qiáng)度，以傳遞主纜的拉力。當(dāng)邊跨為鋼加勁梁時，也可以設(shè)計成混凝土錨箱（梁）散開錨固，但鋼加勁梁部分要通過合理的構(gòu)造措施與混凝土錨固結(jié)構(gòu)連接?；炷两Y(jié)構(gòu)錨固方式可分為Ⅰ型（常規(guī)錨固形式）與Ⅱ型（通過轉(zhuǎn)索鞍使主纜轉(zhuǎn)向，進(jìn)入墩身，在錨固墩中散開錨固于墩身中）。

（2）鋼結(jié)構(gòu)錨固方式

主纜進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)錨固體，通過散索鞍散開分別錨固在錨固面上。錨固體通過高強(qiáng)螺栓或者焊縫與鋼箱梁的頂板、底板和腹板相連，將水平分力傳遞給全截面。這種錨固方式往往需要在鋼箱梁內(nèi)設(shè)置配重，橋墩處可能還需設(shè)置抗拉支座。

（3）環(huán)形錨固方式

主纜束股連續(xù)繞在梁段的錨固跨上連接成環(huán)形，通過轉(zhuǎn)索鞍實現(xiàn)束股的轉(zhuǎn)向。索鞍由箱梁支承，設(shè)計成可移動的，以平衡兩主纜的索力差；也可以設(shè)計成不能移動的。在施工期間，兩主纜索力差異可通過調(diào)整塔頂鞍座來平衡。

此外，自錨式懸索橋主纜拉力的垂直分力將使橋梁的兩端產(chǎn)生上拔力，對此采取以下方法來抵抗這種上拔力：一是在錨塊處設(shè)置拉壓支座；二是在主橋和引橋的交接處設(shè)置牛腿，從而將引橋的重量壓在主梁上。