BNWAS 橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng)

綜合橋樓系統(tǒng)（Integrated Bridge Systm，簡(jiǎn)稱IBS）亦稱為一人橋樓系統(tǒng)。置于船舶橋樓駕駛室內(nèi)具有導(dǎo)航、通信、機(jī)艙自動(dòng)控制等多種功能，能夠滿足一人駕駛船舶要求的集成電子系統(tǒng)。

短橋樓橋樓值班報(bào)警

一般在駕控臺(tái)左、中、右臺(tái)、海圖臺(tái)、全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)(GMDSS)臺(tái)，兩翼臺(tái)設(shè)有橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)。在預(yù)置時(shí)間內(nèi)(可調(diào))，若無(wú)人確認(rèn)，首先在駕駛室報(bào)警，若在30 s內(nèi)無(wú)人注意，報(bào)警將移至船長(zhǎng)及指定的替代導(dǎo)航員的居住室和生活室。如報(bào)警后90s內(nèi)無(wú)應(yīng)答，報(bào)警將轉(zhuǎn)接到通用報(bào)警系統(tǒng)。綜合橋樓系統(tǒng)還應(yīng)達(dá)到：當(dāng)一個(gè)子系統(tǒng)失靈時(shí)，應(yīng)通過(guò)聲光報(bào)警立即引起負(fù)責(zé)導(dǎo)航的值班駕駛員注意，且不能引起任何其它子系統(tǒng)的失靈。

短橋樓電子海圖(ECDIS)

ECDIS是繼雷達(dá)、GPS和衛(wèi)通后一項(xiàng)新技術(shù)。它使海圖信息、導(dǎo)航信息及雷達(dá)目標(biāo)信息疊加在一個(gè)屏幕上顯示，它的直觀性有力保障了船舶的安全航行。根據(jù)駕駛員需要可以分層顯示，有選擇地顯示地形特征，將雜亂的圖象整理清晰，也可以將雷達(dá)、避撞設(shè)備、GPS組合起來(lái)，為航行提供常規(guī)紙海圖無(wú)法提供的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)導(dǎo)航服務(wù)。電子海圖每秒刷新船位、航速、航向等。

ECDIS由硬件、軟件、數(shù)據(jù)三大部分組成：

硬件——具有圖象性能的計(jì)算機(jī)，從電羅經(jīng)獲得航向。經(jīng)計(jì)算獲得旋轉(zhuǎn)速率，從計(jì)程儀獲得航速，能和臺(tái)卡、勞蘭、衛(wèi)星航行系統(tǒng)及GPS(全球定位系統(tǒng))聯(lián)接，通過(guò)NMEA(國(guó)際航海電子聯(lián)合協(xié)會(huì)，NMEA-0183是有關(guān)船用電子裝置數(shù)據(jù)記錄、接口的標(biāo)準(zhǔn))接口，提供一串連續(xù)的高清晰位置數(shù)據(jù)。

軟件—— ECDIS性能庫(kù)，含有用戶接口，能用海圖操作并顯示海圖。

數(shù)據(jù)——貯存全部海圖目標(biāo)及這些目標(biāo)僅在系統(tǒng)操作時(shí)產(chǎn)生，比如航行點(diǎn)和航線、標(biāo)志、船固定位置和其它船的位置。

短橋樓計(jì)程儀

測(cè)量船通過(guò)水的速度和船對(duì)地速度，通過(guò)水的速度被ARPA直接應(yīng)用于避撞的信號(hào)。

短橋樓信息系統(tǒng)

船舶航行時(shí)各種信息如舵的航向、旋轉(zhuǎn)率、旋轉(zhuǎn)指令率、羅經(jīng)航向、來(lái)自計(jì)程儀和GPS的速度和方向、速度指令、航途基準(zhǔn)點(diǎn)方位、距離和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、水深和報(bào)警點(diǎn)、來(lái)自每個(gè)系統(tǒng)的定位,螺旋槳和側(cè)推指令，操舵指令、風(fēng)向風(fēng)速、時(shí)間等信息均在駕控臺(tái)上可見(jiàn)。機(jī)艙監(jiān)測(cè)、火警監(jiān)測(cè)、貨艙控制等信息也應(yīng)在駕控臺(tái)上可見(jiàn)。偏離航線，航途基準(zhǔn)點(diǎn)靠近，定位不精確/丟失，船首向輸入丟失、系統(tǒng)故障、羅經(jīng)不值班等報(bào)警點(diǎn)以聲光集中顯示。

短橋樓上層建筑的形式

船樓與主船體相組合形成上層建筑的幾種不同形式。上層建筑的形式與船舶的用途、航行區(qū)域、主要尺度、機(jī)艙位置以及內(nèi)部布置要求有關(guān)，還會(huì)影響到船舶的航行性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。某些特殊的艦船(如航空母艦、潛艇、鉆井平臺(tái)等)有比較特殊的建筑形式，一般船舶上層建筑常見(jiàn)的形式有五種。

1．三島式

三島式主甲板上設(shè)置長(zhǎng)度較短、相互分離的首樓、橋樓和尾樓，形如三座島嶼。早期船舶廣泛采用三島式，但因船樓之間交通不便漸趨淘汰。

2．長(zhǎng)首樓式

長(zhǎng)首樓式首樓與橋樓相連接，其長(zhǎng)度大于船長(zhǎng)的1/4。

3．長(zhǎng)尾樓式

尾樓與橋樓連成一體。為現(xiàn)代大多數(shù)尾機(jī)型船廣泛采用。

4．橋樓式、長(zhǎng)橋樓式

橋樓式、長(zhǎng)橋樓式船上僅設(shè)橋樓而無(wú)首樓和尾樓，按其長(zhǎng)度是否大于船長(zhǎng)的15%分別稱長(zhǎng)橋樓式或橋樓式。

5．連續(xù)上層建筑式

連續(xù)上層建筑式將三島式的三個(gè)船樓連接起來(lái)形成連續(xù)的上層建筑，也就是在上甲板之上又增加一層或多層連通甲板。某些大型客船常采取這種形式。

此外，有些船的上甲板上不設(shè)船樓而只有甲板室，這類船稱平甲板船，常見(jiàn)于某些工程船舶、工作船舶。2100433B

橋樓（brideg house）是指船舶導(dǎo)航和操縱的場(chǎng)地，包括駕駛室及兩翼平臺(tái)。橋樓的封蔽部分稱為駕駛室，橋樓處駕駛室兩側(cè)延伸至船舷的部分稱為橋樓翼臺(tái)。

橋樓與艏樓和艉樓均為船舶上層建筑，上層建筑指船體的上甲板之上，自一舷至另一舷的圍蔽建筑物。廣義的上層劍祖包括甲板室在內(nèi)。艏樓，是指船首部分的上層建筑，可增加船體容積，減少波浪涌上甲板。艉樓，是指船尾部分的上層建筑，供安裝舵機(jī)和船員住室用，如為尾機(jī)型船，也可使機(jī)艙免受波浪的侵襲。

本標(biāo)準(zhǔn)的全部技術(shù)內(nèi)容為強(qiáng)制性，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)于國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)《可航行水域固定橋梁標(biāo)識(shí)的建議》中A區(qū)域原則，本標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)《可航行水域固定橋梁標(biāo)識(shí)的建議》一致性程度為非等效。