GD51型蒸汽機(jī)車

GD51型蒸汽機(jī)車，是1938年5月法國滇越鐵路公司從英國引進(jìn)的大功率蒸汽機(jī)車，原型為"加拉特"蒸汽機(jī)車(Gerrett)，由赫伯特·W·加拉特設(shè)計(jì)，貝耶·皮科克公司制造，引進(jìn)后運(yùn)行在滇越鐵路(中國段稱昆河鐵路)上，軸式2-4-1+1-4-2。

GD51型蒸汽機(jī)車基本信息

中文名稱 GD51型蒸汽機(jī)車 外文名稱 "Gerrett"steam locomotive
整備重量 121.1t 車身長度 24.385m
軸式 2-4-1+1-4-2 構(gòu)造速度 40km/h
模數(shù)牽引力 21,569kg 軌距 1000mm

初期

6臺(tái)機(jī)車投入使用后，很快彌補(bǔ)了JF51型機(jī)車功率不足的缺陷，提高了運(yùn)輸效率，為保障抗戰(zhàn)物資運(yùn)輸做了很大貢獻(xiàn)。1940年，滇越鐵路的白寨大橋等多處遭日軍飛機(jī)轟炸，滇越鐵路中斷。這6臺(tái)機(jī)車安全的度過了抗戰(zhàn)和內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期，運(yùn)行在鐵路上。

中期

1961年，昆明機(jī)車修理廠將一臺(tái)GD51型蒸汽機(jī)車的前、后車架拆分，改造成兩臺(tái)TW51型蒸汽機(jī)車，軸式2-4-0，模數(shù)牽引力9163kg。直到1966年，剩下的5臺(tái)GD51型蒸汽機(jī)車依然良好運(yùn)行在昆河鐵路上。其長度甚至比當(dāng)時(shí)貴昆鐵路的蒸汽主力KD5蒸汽機(jī)車和JF型蒸汽機(jī)車(解放型蒸汽機(jī)車)的長度還長，模數(shù)牽引力只比JF型蒸汽機(jī)車低了2,461kg。

1966年云南主要型號(hào)蒸汽機(jī)車數(shù)據(jù)對比
型號(hào) 軌距(mm) 全長(m) 整備重量(t) 模數(shù)牽引力(kg)
JF51 1000 11.4 57.0 11,571
GD51 1000 24.385 121.1 21,569
KD55 1000 16.563 98.24 16,370
KD5 1435 16.563 98.24 16,370
JF 1435 21.832 160.47 24,030

后期

僅存的5臺(tái)GD51型蒸汽機(jī)車隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，各零部件開始老化，但由于零部件缺乏，導(dǎo)致其車況愈來愈差，缺點(diǎn)越來越明顯，實(shí)用性越來越低，最終走向了停用并拆解，GD51為中國鐵路服務(wù)的生涯也就此結(jié)束。由于各種資料文獻(xiàn)沒有相關(guān)記載，所以目前還沒有這5臺(tái)機(jī)車的準(zhǔn)確拆解時(shí)間。

GD51型蒸汽機(jī)車造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
燃?xì)?font color='red'>蒸汽機(jī) DSZQ-260,蒸發(fā)量:260L 輸出功率:160KW,1940×630×1350,140kg 查看價(jià)格 查看價(jià)格

自由能

 臺(tái) 13% 佛山自由能電器有限公司
甲醇蒸汽機(jī) JCZQ-60,制熱功率:60KW,700×700×1500,90kg 查看價(jià)格 查看價(jià)格

自由能

 臺(tái) 13% 佛山自由能電器有限公司
電蒸汽機(jī) DZQG-9KW,輸入功率-9KW 蒸發(fā)量:16L/h,820×520×980 查看價(jià)格 查看價(jià)格

自由能

 臺(tái) 13% 佛山自由能電器有限公司
甲醇蒸汽機(jī) JCZQ-30,制熱功率:30KW,600×600×1400,50kg 查看價(jià)格 查看價(jià)格

自由能

 臺(tái) 13% 佛山自由能電器有限公司
蒸汽機(jī) 品種:汗蒸房;型號(hào):9KW; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

卡特

 個(gè) 13% 云南天寶水處理設(shè)備有限公司
蒸汽機(jī) 品種:汗蒸房;型號(hào):12KW; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

卡特

 個(gè) 13% 云南天寶水處理設(shè)備有限公司
蒸汽機(jī) 品種:汗蒸房;型號(hào):4KW; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

卡特

 個(gè) 13% 云南天寶水處理設(shè)備有限公司
蒸汽機(jī) 品種:汗蒸房;型號(hào):4KW; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

卡特

 個(gè) 13% 海南飛海游泳池設(shè)備工程有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
蒸汽房 太空艙2號(hào)JZ121BZ05Q 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 清遠(yuǎn)市英德市2012年4季度信息價(jià)
蒸汽房 ANV39Q 優(yōu)等 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 陽江市2012年11月信息價(jià)
蒸汽房 ANV201Q 優(yōu)等 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 陽江市2012年9月信息價(jià)
蒸汽房 太空艙2號(hào) JZ21BZ05Q 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 清遠(yuǎn)市英德市2012年1季度信息價(jià)
蒸汽房 太空艙2號(hào) JZ21BZ05Q 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 清遠(yuǎn)市英德市2011年4季度信息價(jià)
蒸汽房 太空艙2號(hào) JZ21BZ05Q 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 清遠(yuǎn)市英德市2011年3季度信息價(jià)
蒸汽房 ANV201Q優(yōu)等品 查看價(jià)格 查看價(jià)格

安華潔具

 套 陽江市2009年11月信息價(jià)
蒸汽房 ANV201Q優(yōu)等品 查看價(jià)格 查看價(jià)格

安華潔具

 套 陽江市2009年10月信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
蒸汽機(jī) 15KW|9838臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣州綠恒康體設(shè)施有限公司 廣東  廣州市 2015-11-25
蒸汽機(jī) 3KW|8190臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣州綠恒康體設(shè)施有限公司 廣東  廣州市 2015-04-07
蒸汽機(jī) 6KW|4463臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣州綠恒康體設(shè)施有限公司 廣東  廣州市 2015-07-08
蒸汽機(jī) 12KW|2390臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣州綠恒康體設(shè)施有限公司 廣東  廣州市 2015-03-29
蒸汽機(jī) 包含蒸汽出氣孔6kW/380V,配液晶觸摸外控器和蒸汽銅管,|1臺(tái) 3 查看價(jià)格 廣州環(huán)康泳池桑拿設(shè)備有限公司 廣東  佛山市 2019-06-28
蒸汽機(jī) 680×480×1250mm|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 湛江海濤廚房設(shè)備有限公司 廣東  湛江市 2018-09-17
蒸汽機(jī) EL-24KW|2套 1 查看價(jià)格 東莞市贊昌機(jī)械有限公司 廣東  惠州市 2015-12-04
蒸汽機(jī) 9KW|4203臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣州綠恒康體設(shè)施有限公司 廣東  廣州市 2015-11-22

GD51型蒸汽機(jī)車常見問題

  • 前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的機(jī)車歷史

    機(jī)車上采用了一系列新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新材料，如全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機(jī)室、混合式給水預(yù)熱裝置、加煤機(jī)、吹炱器、風(fēng)動(dòng)搖爐器等，因而使該型機(jī)車達(dá)到了世界蒸汽機(jī)車的先進(jìn)水平。具有輪周功率大、牽引性能好...

  • 前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的相關(guān)參數(shù)

    機(jī)車參數(shù)制造廠大連工廠、大同工廠等首臺(tái)生產(chǎn)年份 1956累計(jì)產(chǎn)量/臺(tái) 4714 用途 貨運(yùn)軸式1-5-1軌距/mm 1435整備質(zhì)量/t 133.8動(dòng)軸軸重/t 20.1輪周功率/kW（馬力） 219...

  • 前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的機(jī)車去向

    這批機(jī)車在集通線上退役后，有關(guān)方面把其中5輛機(jī)車（編號(hào)6988、6998、7002、7040及7081）售予美國的鐵路發(fā)展公司（Railroad Development Corporation）用作行...

GD51型蒸汽機(jī)車文獻(xiàn)

蒸汽機(jī)車熱管給水預(yù)熱裝置的研究 蒸汽機(jī)車熱管給水預(yù)熱裝置的研究

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頁數(shù)： 未知

評分： 4.3

蒸汽機(jī)車目前仍然是我國鐵路的主要牽引動(dòng)力。所以當(dāng)前我國鐵路的技術(shù)政策中指出:"要千方百計(jì)對蒸汽機(jī)車進(jìn)行挖潛改造,提高效率,降低能耗,改善其經(jīng)濟(jì)性"。要提高蒸汽機(jī)車的熱效率,首先就要考慮到提高余熱的利用率,而提高余熱利用率可挖掘的潛力有

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蒸汽機(jī)車采用熱水泵的利與弊 蒸汽機(jī)車采用熱水泵的利與弊

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頁數(shù)： 1頁

評分： 4.6

國產(chǎn)主型蒸汽機(jī)車都安裝了混合式給水預(yù)熱器(以下簡稱熱水泵)。熱水泵是不是有益的附屬裝置,本文就其利弊進(jìn)行了討論。熱水泵是利用汽缸排出的一部分廢汽來提高鍋爐給水溫度的一種余熱利用裝置。據(jù)介紹,裝有熱水泵的機(jī)車可節(jié)煤6～8％,節(jié)水10～15％。但是,我段的實(shí)踐卻并非如此。如:杭州至金華間貨物運(yùn)輸,從五十年代初到1980年,使用的菲得型機(jī)車約30臺(tái),其中有的機(jī)車有熱水泵,有的機(jī)車無熱水泵。在客觀條件基本相同的情況下,沒有得出裝有熱水泵的機(jī)車的節(jié)煤率比沒有裝熱水

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KD型蒸汽機(jī)車KD7型

概要

KD7蒸汽機(jī)車為聯(lián)合國善后救濟(jì)總署(UNRRA)于二次大戰(zhàn)結(jié)束后，作為協(xié)助中國戰(zhàn)后重建所援助之蒸汽機(jī)車，于1946年至1947年間由美國ALCO、Baldwin及Lima制造160輛，與比利時(shí)國鐵(SNCB/NMBS)29型(class 29)蒸汽機(jī)車形式相同。最初稱為MCCS型，1950年改為ㄙㄌ7型(SL7)，1959年改稱為KD7型。1949年中華人民共和國成立后，由于中美意識(shí)型態(tài)對立，此批蒸汽機(jī)車成為中國最后引進(jìn)的美國制蒸汽機(jī)車。

KD7型主要配置于上海、廣州鐵路局做為干線貨運(yùn)用蒸汽機(jī)車， 于較大型之蒸汽機(jī)車(例如FD型)開始運(yùn)用后退居次要地位。1970年代末期改為調(diào)度及小運(yùn)轉(zhuǎn)使用，至1980年代逐步由建設(shè)型蒸汽機(jī)車取代。上海鐵路局于1988年年調(diào)配建設(shè)型蒸汽機(jī)車34輛，取代KD7型蒸汽機(jī)車作為調(diào)度及小運(yùn)轉(zhuǎn)使用，至此KD7型蒸汽機(jī)車全部退出營運(yùn)。KD7型性能雖然相當(dāng)優(yōu)越，但在退出國鐵營運(yùn)后，并未轉(zhuǎn)賣至企業(yè)繼續(xù)使用。

KD7型是相當(dāng)現(xiàn)代化的蒸汽機(jī)車而受到相當(dāng)重視，其許多設(shè)計(jì)及附屬部件作為中國改造或新設(shè)計(jì)蒸汽機(jī)車之標(biāo)準(zhǔn)。KD7型并曾進(jìn)行多次性能改造。1954年將機(jī)車零部件英制尺寸，進(jìn)行公制轉(zhuǎn)換。1957年在群眾性的技術(shù)革新運(yùn)動(dòng)中，改造汽閥、汽缸漲圈、大軸潤滑系統(tǒng)、加煤機(jī)、汽缸排水閥進(jìn)行技術(shù)改造，并加裝推煤機(jī)、鍋爐放水閥等裝備。

性能諸元

車輪配置:2-8-0(1D)

動(dòng)輪直徑:1520mm

汽缸(缸徑×行程):560mm×710mm

鍋爐使用壓力:15.8kg/cm2

爐箆面積:4.10m2

全傳熱面積:256.93m2

牽引力:23,200kg

車速:90km/h

總重:140.0噸

動(dòng)輪上重量:78.24噸

平均軸重:19.55噸

全長:20,370mm

保存車輛

中國鐵道博物館

KD7-534

上海鐵路博物館

KD7-641

上海市歷史博物館

KD7-587

大同蒸汽機(jī)車陳列館

KD7-513

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Kch4型蒸汽機(jī)車是蘇聯(lián)鐵路的一款窄軌蒸汽機(jī)車，該款蒸汽機(jī)車由當(dāng)時(shí)的捷克斯洛伐克斯柯達(dá)公司制造。[注1]

中國在蘇聯(lián)鐵路Kch4型和Kp4型蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上，研制出C2型蒸汽機(jī)車。

查看詳情

概要

KD11型的前身為南滿州鐵道Solini(ソリニ)型，為1907年由美國Baldwin公司制造之20輛飽和式蒸汽機(jī)車。原先稱為H2型(車號(hào)1048~1067)，1920年改稱為Solini(ソリニ)型(車號(hào)不變)，1938年仍稱為Solini(ソリニ)型，但車號(hào)改為ソリニ1~20。

此型機(jī)車為南滿州鐵道修改軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌后，最早訂購的一批蒸汽機(jī)車。最初使用于滿鐵本線，于M型(ミカイ)、P型(デカ)型開始使用后，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1927年進(jìn)行過熱式改造，同時(shí)將汽缸直徑擴(kuò)大(533mm → 560mm)，并將汽門修改為華氏汽門。1927年有五輛出借給四洮鐵路，1935年至1936年間使用于北鮮鐵路。

二次大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，尚有18輛Solini(ソリニ)型分布于奉天(15輛)、哈爾濱鐵路局(1輛)，另有2輛出借其他鐵道。

性能諸元

制造時(shí)過熱式改造
車軸配置2-8-0(1D)
動(dòng)輪直徑1,372mm1,370mm
汽缸(直徑x行程)533 mm x 711 mm560 mm x 711 mm
鍋爐壓力12.7kg/cm2
爐床面積4.36 m2
運(yùn)轉(zhuǎn)整備重量(機(jī)車)78.23t
動(dòng)輪上重量68.58t
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