S-3反潛機衍生型號

S-3A是第一個批量生產(chǎn)的型號。該型號采用AN/ALR-47型ECM電子戰(zhàn)系統(tǒng)，具有ESM/ELINT/RWR (電子支援/電子情報收集/雷達(dá)偵測)3種功能。ESM電子支援測試系統(tǒng)用于主要是用於潛水艦的探測及識別，ELINT電子情報收集系統(tǒng)能判斷無線電輻射的種類及來源，RWR雷達(dá)偵察系統(tǒng)能分析敵方無線電的威脅度，進(jìn)而發(fā)出響應(yīng)警報。

S-3A機上反潛數(shù)據(jù)處理、控制和顯示系統(tǒng)包括:尤尼凡克公司的1832A多用途數(shù)字計算機，聲學(xué)數(shù)據(jù)處理機，聲納浮標(biāo)接收機，指令信號發(fā)生器和模擬磁帶記錄器。非聲學(xué)探測裝置包括:AN/APS-116高分辨率雷達(dá)，OR-89/AA前視紅外掃瞄器，AN/ASQ-81磁異探測器和校正設(shè)備，ALR-47被動電子對抗接收機和瞬時頻率測量系統(tǒng)。主要的導(dǎo)航設(shè)備有ASW-92(V)CAINS慣性導(dǎo)航儀，AN/APN-200多普勒地速系統(tǒng)(DGVS)，AYN-5空速/高度計算設(shè)備(AACS)，ASN-107姿態(tài)航向參考系統(tǒng)(AHRS)，ARS-2聲納浮標(biāo)參考系統(tǒng)，APN-201雷達(dá)高度表和高度預(yù)警系統(tǒng)，ARN-83低頻無線電羅盤和ARA-50超高頻無線羅盤導(dǎo)航設(shè)備，ARN-84(V)塔康和飛機飛行顯示和干擾系統(tǒng)(FDIS)。通信設(shè)備包括:一臺1千瓦ARC-153高頻收發(fā)機，用于遠(yuǎn)程通信，兩臺ARC-156甚高頻收發(fā)機，AN/ARA-63接收/譯碼裝置，它與艦上儀表著陸系統(tǒng)聯(lián)用，數(shù)據(jù)終端設(shè)備(DFS)，OK-173綜合機內(nèi)通話器，APX-72敵我識別應(yīng)答器/APX-76A電碼選編敵我識別詢問器和AN/ASW-25B自動著艦系統(tǒng)通信裝置。外掛搜索裝置為羅發(fā)耳(SSQ-41)，R/O(SSQ-47)，迪發(fā)耳(SSQ-53)，卡斯(SSQ-50)，迪卡斯(SSQ-62)和BT(SSQ-36)聲納浮標(biāo)。 S-3A的分隔式武器艙內(nèi)備有BRU-14/A炸彈架，可裝4個MK36空投水雷，4枚MK46魚雷(上圖)，4顆MK82炸彈，2顆MK57或4顆MK54深水炸彈，或者裝4顆MK53水雷。BRU-11/A炸彈架安裝在兩翼下外掛架上，可帶SUU-44/A照明彈發(fā)射器，MK52、MK55或MK56水雷，MK20集束炸彈，Aero 1 D副油箱，或兩個LAU-68A、LAU-61/A、LAU-69/A或LAU-10A/A型火箭巢。也可以把TER-7彈射式3彈掛架裝到BRU-11/A炸彈架上，能帶3個火箭巢，照明彈發(fā)射器，MK20集束炸彈，MK82炸彈，MK36空投水雷，或在兩翼下帶MK76-5或MK106-4訓(xùn)練彈。

S-3A是一種非常緊湊的飛機，被設(shè)計成一種高效運載平臺。該機采用上單翼常規(guī)氣動布局和翼下發(fā)動機吊艙，怎么看都像普通的民用航空器，顯得平淡無奇。S-3安裝的是GETF34-400型渦扇發(fā)動機，全長2.54米(100英寸)，最大直徑1.33米(52.4英寸)采用固定噴嘴，推力為41.3千牛(4,210千克/9,275磅)，是A-10使用的TF34的衍生型。TF34具有充沛的動力和良好的燃料經(jīng)濟性，對于S-3和A-10來說都是非常適宜。持續(xù)輸出功率為7,513磅，中間推力能將8,159磅維持30分鐘，極限狀態(tài)下還可提供5分鐘的9,275磅推力。其加速性較好，能在3.5秒內(nèi)由進(jìn)場狀態(tài)加速到95%推力以保證復(fù)飛，這一點對于艦載機來說是一項攸關(guān)事故率的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。A-10是一種用于近距支援的強擊機，在野戰(zhàn)條件下非常強調(diào)各系統(tǒng)的可靠性、可維修性和抗損性，這也是艦載機航空發(fā)動機的基本要求，因此TF34的采用顯得十分順理成章。不過陸上飛機和艦載機的工作環(huán)境畢竟有顯著區(qū)別，高濕度、高鹽分、高腐蝕性的嚴(yán)苛工作條件要求針對艦上使用進(jìn)行專門的優(yōu)化，否則非但將無法正常工作，甚至?xí)斐芍卮蟮陌踩[患。這樣的例子并不鮮見，是每一種飛機上艦所必需周密考慮的問題。航母搭載的艦載機聯(lián)隊編制是高度緊湊的，對出勤率有相當(dāng)嚴(yán)苛的要求。對于反潛機這樣的裝備，一旦因發(fā)動機可靠性之類的維護(hù)問題被迫趴窩，造成的就決不僅僅是打擊力的貶損，而是反潛防御圈的重大缺口與漏洞。S-3A早期生產(chǎn)型采用的TF34-2型引擎在滿足推力要求的同時(推力基本相當(dāng)，為41.2千牛/4,200千克)，就存在可靠性不足的問題。

S-3A停產(chǎn)后，所有制造工裝都暫時封存。1980年初，美國海軍對通用運輸型US-3A和加油機KS-3A的驗 證型進(jìn)行了鑒定試飛。1982年有三架早期生產(chǎn)的S-3A型飛機被改裝成了US-3A型。此后發(fā)展了US-3A 通用運輸型，KS-3A加油機型，ES-3A電子偵察型。

1984年，為了研究KS-3A專用空中加油機的替代方案，用一架S-3A飛機在左機翼下攜帶可卸式空中加油設(shè)備吊艙作了試驗。采用這種技術(shù)可以從加油機的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)部油箱和右翼下的外掛油箱輸油而不影響加油機本身執(zhí)行多種任務(wù)的能力。這種技術(shù)有可能在實際中被采用。

1981年8月18日，洛克希德公司宣布從美國海軍航空系統(tǒng)司令部得到為美國海軍目前使的S-3A"北歐海盜"飛機進(jìn)行機載電子系統(tǒng)改造的全尺寸工程研制合同。最初經(jīng)費為1450萬美元。接著又與美國海軍簽訂了由洛克希德公司加利福尼亞分公司研究制訂S-3A武器系統(tǒng)改進(jìn)計劃的規(guī)范。

改造后的飛機定名S-3B。改造工作包括增加聲音情報處理能力，加強電子支援測量能力，采用更加先進(jìn)的雷達(dá)處理技術(shù)，安裝新的聲納浮標(biāo)遙測接收機系統(tǒng)，以及為攜帶"魚叉"導(dǎo)彈所需的設(shè)備。預(yù)計按照上述計劃進(jìn)行改裝的S-3A飛機將達(dá)到160架。先改裝了2架S-3A的全尺寸工程研究機。其中第一架于1984年9月13日開始進(jìn)行飛行試驗，第二架飛機于1985年2月加入該項研究計劃，飛行試驗于1985年8月完成并于10月重新交付給美國海軍。在經(jīng)過海軍航空試驗中心3個月的技術(shù)鑒定后，這兩架S-3B飛機于1986年3月開始6個月的作戰(zhàn)適用性評定。

S-3B飛機上裝AYS-1聲音信號處理機，它是普魯坦斯公司的產(chǎn)品;采用改進(jìn)了的桑德斯公司的AN/OL-320/AYS數(shù)據(jù)處理記憶組，它與國際商業(yè)機器公司的AN/UYS-1實行一體化;采用改進(jìn)了的斯巴利·尤尼凡克公司的AYK-10A(V)大氣數(shù)據(jù)計算機，它與"魚叉"空-艦導(dǎo)彈及其它新的控制系統(tǒng)相連接;裝有經(jīng)過改進(jìn)的電子支援測量系統(tǒng);還裝有赫茲爾坦公司的AN/ARP-78聲納浮標(biāo)接收機系統(tǒng)，精密回聲公司的AN/AQH-7模擬磁帶記錄儀，丘比克公司的AN/ARS-2聲納浮標(biāo)參考系統(tǒng)和得克薩斯儀表公司的AN/APS-137(V)I雷達(dá)。同時采用反向合成孔徑雷達(dá)技術(shù)和經(jīng)過改進(jìn)的古德伊爾公司的AN/ALE-39箔條彈/紅外曳光彈撒布系統(tǒng);裝有國際商業(yè)機器公司的AN/ALR-76電子支援系統(tǒng)，供攜帶麥克唐納·道格拉斯公司"魚叉"遠(yuǎn)距空艦導(dǎo)彈的設(shè)備，供將來使用先進(jìn)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)(包括全球定位系統(tǒng)和聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分配系統(tǒng))的設(shè)備。

XHSS-2 僅有一架的H-3實驗機YHSS-2 原型實驗機。有七架在美國海軍SH-3A反潛機 美國海軍(245 架);從HSS-2設(shè)計而來HH-3A 偵搜救援(12 架都是由SH-3A改裝來)CH-3A 美國空軍運輸版(3 架從SH-3A改裝來后來又改裝成 CH-3B)NH-3A 實驗機，改裝機翼和引擎(1 架 由SH-3A改裝)RH-3A 美國海軍掃雷機(9 架由SH-3A改裝來)VH-3A美國陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊行政專機(8 架，加上2架 SH-3A (STAKE) 從受損的直升機維修改裝來，1架是YHSS-2 1架是SH-3A)CH-3B 美國空軍運輸版SH-3D (S-61B) (HSS-2A) 美國海軍反潛機(73 架 還有2架從SH-3A改來)，外銷伊朗SH-3D (S-61B) 反潛機，外銷西班牙(6 架)SH-3D-TS 反潛機VH-3D 美國海軍陸戰(zhàn)隊行政專機SH-3G 美國海軍貨機(105 架從SH-3A 和 SH-3D改裝來)SH-3H (HSS-2B) 美國海軍反潛機(從舊機型改來)SH-3H AEW空中預(yù)警機，外銷西班牙UH-3H 美國海軍貨機

S-61 公司設(shè)計版S-61A 外銷丹麥版S-61A-4 Nuri運輸和偵搜救援 外銷馬來西亞海軍，可載31兵員(38架)S-61A/AH 偵查偵搜救援南極用S-61B 反潛機 外銷日本自衛(wèi)隊S-61D-3 外銷巴西海軍S-61D-4 外銷阿根廷海軍S-61NR 偵搜救援 外銷阿根廷空軍S-61L/N主條目:Sikorsky S-61民用版。S-61R主條目:Sikorsky S-61RS-61R 服役于美國空軍改型號為CH-3C/E Sea King 和 HH-3E Jolly Green Giant，也用于美國海岸防衛(wèi)隊與意大利空軍的HH-3F Sea King(昵稱 "Pelican")[1]S-61V 公司設(shè)計版 VH-3A(1 架印尼專用)

CH-124:加拿大反潛型加拿大購買41架海王于1963，購型為CHSS-2 Sea King

CHSS-2零件向西科斯基公司購買但是于蒙特利爾加拿大工廠裝配(現(xiàn)為Pratt & Whitney Canada公司)，Sikorsky子公司-聯(lián)合技術(shù)公司，于1968年把CHSS-2重新改裝為CH-124型

英國Sea King AEW型

英國救援型(黃涂裝)

英國救援型(紅涂裝)

韋斯特蘭海王式直升機是英國韋斯特蘭飛機公司獲得美方授權(quán)生產(chǎn)的SH-3。針對英國皇家海軍特別設(shè)計，裝備2具勞斯萊斯制渦輪引擎及英國航電系統(tǒng)與反潛裝備。首飛于1969年，1970年服役，除了英國以外也外銷至其它國家。

AS-61 公司版H-3 Sea King基于售權(quán)意大利生產(chǎn)執(zhí)照AS-61A-1 意大利外銷馬來西亞版AS-61A-4 售權(quán)生產(chǎn)版，運輸與救援型AS-61N-1 Silver:售權(quán)生產(chǎn)版 S-61N，但機艙較小AS-61ⅥP 售權(quán)生產(chǎn)版，行政專機型ASH-3A (SH-3G):售權(quán)生產(chǎn)版 運輸型ASH-3D 售權(quán)生產(chǎn)版，反潛型，用于意大利、巴西、秘魯、阿根廷ASH-3TS 售權(quán)生產(chǎn)版ASH-3D/TS行政專機型ASH-3H 售權(quán)生產(chǎn)版，反潛型

自衛(wèi)隊用型

S-61A 授權(quán)制造版S-61A，用海上自衛(wèi)隊于搜索和救援(18架)HSS-2 授權(quán)制造版S-61B，用于反潛攻擊(55架)HSS-2A 授權(quán)制造版S-61B(SH-3D)，用于反潛攻擊(28 架)HSS-2B 授權(quán)制造版S-61B(SH-3H)，用于反潛攻擊(23 架)

乘員:4人(飛行員、副駕駛、傳感器操作員、任務(wù)系統(tǒng)官)

長度:15.06米

翼展:20.93米(機翼折疊時8.99米)

高度:6.93米

機翼面積 55.56平方米

空重:12088千克

最大起飛重量:23832千克

動力系統(tǒng):2 ×TF34-GE-2非加力渦扇發(fā)動機

推力:2 ×4200千克

最大飛行速度:833千米/小時

實用升限:10670米

航程:5588千米

作戰(zhàn)半徑:853千米

爬升率:26.0米/秒

翼載荷:334千克/平方米

推重比:0.35

S-3擁有一對大展弦比懸臂上單翼，在內(nèi)翼下吊裝兩臺通用電氣公司的TF34-GE-2渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，位置比較靠近機身，便于單發(fā)作游弋飛行，節(jié)省油耗;外段機翼和垂直尾翼可折疊，以便于艦載。機內(nèi)可帶燃油7192升，翼下掛架也可帶兩個1136升副油箱;機組成員共4人，分別是前艙的正副駕駛和后艙的戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)員、聲納員，武器倉和翼下掛架可掛帶常規(guī)炸彈、深水炸彈、空投水雷、魚雷及火箭巢等武器。

全金屬半硬殼破損安全結(jié)構(gòu)。分隔武器艙帶有蚌殼形艙門。機身有兩條平行的縱梁，自前起落架接頭處一直伸展到著陸攔阻鉤處，彈射起飛和攔阻著艦時通過這兩個梁將載荷均勻分布到機身上，此梁在水上迫降或機身著艦時，起保護(hù)乘員的作用。機身腹部的發(fā)射管用來發(fā)射60個聲納標(biāo)。可碎玻璃座艙蓋在機身頂部，以便于應(yīng)急情況下彈射乘員。飛行中可伸出的磁異探測桿裝在尾部。懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)尾翼。垂直和水平安定面皆有后掠角。垂尾向下折。平尾安裝角由電操縱，升降舵和方向舵液壓作動。

兩臺通用電氣公司的TF34-GE-2渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(左圖為同系列發(fā)動機)，單臺推力41.2千牛(4200千克)，加速性較好，能在3.5秒內(nèi)由進(jìn)場狀態(tài)加速到95%推力，以保證復(fù)飛?？捎萌加蜑?192升，分別放在機翼盒形梁、機身中心線兩側(cè)和機翼折疊線內(nèi)側(cè)的整體油箱內(nèi)。翼下掛架也可帶兩個1136 升的可投放油箱。液壓收放前三點起落架。單輪主起落架，向后收入彈艙后面的起落架艙內(nèi)。雙輪前起落架，帶有艦上彈射起飛桿，向后收入機身。前輪由液壓操縱轉(zhuǎn)向，有液壓剎車裝置，攔阻鉤。 加雷特公司航空研究分公司的環(huán)境控制系統(tǒng)，用發(fā)動機放氣循環(huán)致冷裝置進(jìn)行空調(diào)。增壓系統(tǒng)壓差為0.40~0.54×105帕(0.41~0.55千克/厘米2)，在7600米高空可保持艙內(nèi)高度為1525米的氣壓，在12200米高空，則保持高度為3505米的氣壓。兩臺發(fā)動機驅(qū)動的泵可為液壓系統(tǒng)提供動力。液壓系統(tǒng)是兩套獨立的系統(tǒng)，工作壓力為203×105帕(207千克/厘米2)，左系統(tǒng)供起落架、襟翼、機翼和尾翼折疊、攔阻鉤和武器艙門操縱用。它的第二作用是為主飛行控制系統(tǒng)伺服機構(gòu)提供動力。右系統(tǒng)通過驅(qū)動雙腔液壓作動筒的一側(cè)來為主飛行控制系統(tǒng)提供動力。電氣系統(tǒng)包括兩臺75千伏安發(fā)電機，供115~120伏400赫交流電。直流電由兩臺變壓整流器供給，輸出28伏200安直流電。威廉研究公司的燃?xì)鉁u輪作輔助動力裝置，有一臺5千伏安發(fā)電機作應(yīng)急電源，輸出115~120伏400赫交流電到重要的交流匯流線，并通過變壓整流器輸出28伏30安直流電，應(yīng)急電力僅供在諸如夜間儀表飛行條件下使用。

S-3是針對美國海軍二十世紀(jì)70年代后半期反潛任務(wù)而設(shè)計的艦載反潛飛機，用它取代S-2反潛機，以配 合P-3岸基反潛機使用。美國海軍于1967年12月提出VS(X)計劃，通過招標(biāo)，1969年8月1日于洛克希德公司(現(xiàn)洛克希德·馬丁公司)加利福尼亞分公司簽訂S-3研制合同，1971年11月8日原型機出廠，1972年1月12日首飛，1974年2月20日開始交付海軍使用。S-3是美國第一種裝有渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的艦載反潛機，其作戰(zhàn)任務(wù)主要是對潛艇進(jìn)行持續(xù)的搜索、監(jiān)視和攻擊，對己方重要的海軍兵力(如航空母艦、特遣艦隊)進(jìn)行反潛保護(hù)，改型后可作加油機、反潛指揮控制機和電子對抗飛機。

1971年11月8日原型機出廠，1972年1月12日首次試飛，1974年2月20日開始交付部隊，到1978年中生產(chǎn)結(jié)束時共交付187架。S-3的作戰(zhàn)任務(wù)主要是對潛艇進(jìn)行持續(xù)的搜索、監(jiān)視和攻擊，對已方重要的海軍兵力(如航空母艦、特遣艦隊)進(jìn)行反潛保護(hù)。改型后可作加油機、反潛指揮控制機和電子對抗飛機。

2003年5月1日，美國總統(tǒng)小布什在圣迭戈登上S-3"維京"反潛機副駕駛位置，降落在"亞伯拉罕·林肯"號航母上，隨后向全世界宣布伊拉克戰(zhàn)爭大規(guī)模作戰(zhàn)行動結(jié)束?？偨y(tǒng)駕臨使這架座機獲得了殊榮，繼"空軍一號"和"陸戰(zhàn)隊一號"之后被命名為"海軍一號"。美國海軍于20世紀(jì)70年代開始在航母上裝備渦扇動力的反潛作戰(zhàn)飛機，用來替換陳舊的格魯門S-2"追蹤者"，這就是著名的洛克希德S-3"維京"(另譯為"北歐海盜")。"維京"從此擔(dān)負(fù)起航母戰(zhàn)斗群遠(yuǎn)程反潛作戰(zhàn)的重任，成為航母艦載機聯(lián)隊中不可或缺的組成要素。成為總統(tǒng)座機無疑是S-3服役生涯中最為光彩奪目的一段經(jīng)歷，然而絕大多數(shù)時候，人們的目光往往被F-14"雄貓"這樣光鮮亮麗的艦載機所吸引，對它的關(guān)注程度顯然要弱不是一點半點。然而，S-3所擔(dān)負(fù)的反潛巡邏任務(wù)對于美國航母戰(zhàn)斗群的重要性幾乎同F(xiàn)-14"雄貓"所擔(dān)負(fù)的遠(yuǎn)程截?fù)羧蝿?wù)同樣重要，而作為一種有效的多用途平臺S-3及其各種改型還執(zhí)行著多種必不可少的任務(wù)，從根本上提高了美國航母戰(zhàn)斗群的整體作戰(zhàn)能力。研究這樣一種看似尋常普通、默默無聞的艦載機，無疑有著十分重要的意義和價值。

運-8高新工程三類載機作為中國新一代特種飛機載機，采用了多種新技術(shù)，它的研制成功，對于中國特種飛機的發(fā)展至關(guān)重要，可謂意義深遠(yuǎn)。

但必須知道的是，這類載機是在運-8的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制而成的，由于運輸機要運載大型貨物，其橫截面積較民航客機要大，所以阻力會更大。中國以該類載機改裝出高新六號反潛機和高新八號電子偵察機，其阻力比用波音737，波音707改裝的P-8反潛機，RC-135電子偵察機要大得多，所以相應(yīng)航程，載荷相對其要小。我國的下一代反潛機，電子偵察機的載機還在等待更佳的載機。