STU抗震裝置設(shè)計制造

1. 根據(jù)建筑物的傳力要求，選擇適當?shù)某休d能力。一個傳力部位可以安裝一個STU，也可以安裝多個。

2. 工作行程要滿足該處的最大位移，如橋梁結(jié)構(gòu)要滿足:該處混凝土的收縮、蠕變和兩倍的溫度變形量之和。為了制造和安裝的方便，一般同一種載荷規(guī)格的STU，按最大要求的行程選用同一種行程。

3. STU的安裝方向必須延著橋梁板變形的軸線方向。對于直線橋梁，STU的軸線與橋梁的軸線平行;對于曲線橋梁段，根據(jù)平面變形的幾何關(guān)系，STU的軸線是和橋梁的軸線的切線平行，而是使STU的軸線指向固定橋墩的固定點。

4. 為了便于施工安裝和減小安裝誤差的不均勻受力，STU油缸的兩端連接銷軸上裝有關(guān)節(jié)軸承;STU的活塞桿和接手的連接螺紋留有一定的調(diào)整余量，一般為±32mm。

5. 主要材料選擇:為了防腐的需要，STU油缸的活塞、活塞桿和連接銷軸均采用接近屈服應(yīng)力700MPa級別的高強度、耐腐蝕的不銹鋼制造;缸體，接手等其它的受力部件均采用屈服應(yīng)力600MPa級別高合金結(jié)構(gòu)鋼制造。受力螺栓采用10.9級的高強螺栓。安裝在橋梁上的支座為焊接結(jié)構(gòu)，采用屈服應(yīng)力300MPa級別的低合金鋼制造。

6. 強度設(shè)計根液壓油缸基本相同，主要考慮:

1)活塞桿的抗拉強度和疲勞強度。

2)活塞桿與接手的螺紋連接強度。

3)活塞的抗彎強度以及活塞與活塞桿的連接強度。

4)缸筒按照設(shè)計載荷的1.5倍的油壓和厚壁容器理論驗算強度。

5)端蓋螺釘按照設(shè)計載荷的1.5倍的油壓選擇螺釘?shù)囊?guī)格和數(shù)量。

7. 關(guān)于油缸的密封件:如果采用活塞與缸筒間隙聯(lián)通活塞左右兩腔的結(jié)構(gòu)，活塞上不用設(shè)置密封件，缸筒內(nèi)壁的粗糙度也可以低一些?；钊麠U的密封件是必不可少的。由于合成硅樹脂介質(zhì)的粘度完全不同于液壓油，不能采用和普通油缸類似的油封

有一種油缸形式的抗震裝置，用于橋梁和其它大型建筑物抵抗地震的沖擊破壞。在國內(nèi)尚無規(guī)定的名稱,有人稱之為速度鎖定器或譯為特種阻尼器。在歐美稱之為:Shock Transmission Unit (STU)或者 Lock-Up Device(LUC)。它是一種類似速度開關(guān)的裝置, 改變了建筑結(jié)構(gòu)的平動動力約束方式。以應(yīng)用在多跨連續(xù)梁的橋梁上為例:一個橋梁段有多個橋墩對其支撐，只能有一個固定的橋墩，其余為滑動橋墩。傳統(tǒng)的設(shè)計該橋段的全部縱向載荷只能全部由固定橋墩承受。采用了STU以后，將STU的兩端分別固定在滑動橋墩和橋梁板之間，如圖1所示。在橋梁受到突發(fā)沖擊荷載，如發(fā)生地震、緊急剎車時，它能在吸收一定的沖擊能量的同時將橋梁板和縱向滑動支撐橋墩鎖定成一個整體，所有橋墩共同承受縱向的沖擊載荷，減小對于橋梁的損害。

猶如汽車的安全帶，在汽車正常行駛時，它可以自由伸縮;當突然剎車或者發(fā)生撞車事故時，它就被鎖住，減小沖擊對乘員的傷害。

抗震裝置(STU)是一種油缸形式的抗震裝置。