VTCS可變渦流控制閥

在柴油發(fā)動機燃燒過程中，需要組織渦流以改善燃油的霧化，促使油束和空氣的迅速混合。但渦流在各種轉(zhuǎn)速和負荷是不變的，即全部采用旋流起到產(chǎn)生的空氣渦流。隨著世界各國排放法規(guī)越來越嚴，燃油消耗量Ft趨降低，這就要求最大限度地挖掘發(fā)動機的潛能。經(jīng)多年的研究發(fā)現(xiàn)，在某一工況下，發(fā)動機存在一個最佳渦流比，而并不是越大越好。另外，不同工況下，發(fā)動機對進氣渦流的要求也不同。對直噴式柴油發(fā)動機來說，高負荷工況時，發(fā)動機的循環(huán)供油量大，噴油壓力高(柱塞泵)，燃油霧化較好，需要的氣量也大，要求進氣流動損失較小，同時渦流可稍弱。在車用發(fā)動機大部分時間運行的中低負荷工況下，循環(huán)供油量小，燃燒噴射壓力低，因而霧化差，需要的氣量也較少，所以可以犧牲一部分進氣量，以獲得較強的進氣渦流，促使油霧與空氣的混合，改善燃燒過程，提高燃燒效率。這一對矛盾是無法調(diào)和的，因此不但要使發(fā)動機產(chǎn)生進氣渦流，而且要使渦流的強度隨不同的發(fā)動機工況可調(diào)。

可變進氣渦流機構(gòu)總的設(shè)計原則是不應(yīng)降低流量系數(shù)，能較大范圍地改變渦流比，盡量少改動汽缸蓋，使用可靠。下面介紹幾種可變渦流機構(gòu)。

(1)導氣屏式

導氣屏是使進氣在汽缸內(nèi)繞其軸線旋轉(zhuǎn)。這種旋轉(zhuǎn)運動是由進氣門上導氣屏的阻流和導流作用、汽缸壁的導流作用，以及進氣道方向與導氣屏方位角密切配合而綜合形成的。

(2)雙層氣道式

在進氣道內(nèi)布置有水平隔板，關(guān)閉上層氣道進口的板式閥，只有下層氣道開啟時，進氣速度提高，產(chǎn)生強渦流。若打開板式閥，則恢復到弱渦流狀態(tài)。這種方式使產(chǎn)生強渦流時的流量系數(shù)大幅度降低。

(3)副氣道方式

除了原來強渦流氣道(主氣道)外，還設(shè)置了控制渦流的副氣道，使其上方以一定的角度與主氣道相連。若打開副氣道入口處的板式閥，渦流變?nèi)?，同時進氣量也增加，流量系數(shù)提高；若板式閥關(guān)閉，則恢復到原先無副氣道的強渦流狀態(tài)，在保證良好流量系數(shù)的前提下獲得了強渦流。

這種結(jié)構(gòu)的另一個特點是：當渦流轉(zhuǎn)換閥位于中間任意位置時，可獲得相應(yīng)的任意中間渦流比。其缺點是汽缸蓋改變大。

(4)帶渦流控制閥的螺旋氣道

在進氣道內(nèi)安裝一個隔板，從進氣道上部凸出到下部，將氣道分為螺旋氣道和旁通氣道。當部分負荷要求較高的渦流比時，旁通氣道關(guān)閉；當全負荷要求較高的充量系數(shù)時，旁通氣道打開。這種型式氣道的缺點是氣道內(nèi)隔板固定困難，而且由于旁通閥的存在，降低了流量系數(shù)和充量系數(shù)。

(5)可調(diào)渦流式

進氣道內(nèi)設(shè)有擋塊，將進氣道分為螺旋氣道和直氣道。在兩氣道進氣門處設(shè)置一渦流轉(zhuǎn)換閥，在螺旋氣道里設(shè)置節(jié)流閥。高負荷時用直氣道，中負荷時用螺旋氣道，低負荷時使用節(jié)流閥。 2100433B

渦流管制冷由噴嘴、渦流室、分離孔板、管子和控制閥組成。渦流室居中，將管子分為冷、熱兩端。噴嘴沿渦流室切向布置，即引導高壓氣流切線方向進入渦流室。孔板在渦流室與冷管子之間，熱端管子出口處安裝了控制閥。

威致渦流式冷卻器通過調(diào)節(jié)熱氣出口端的控制閥，可調(diào)節(jié)冷、熱兩端的出氣流量比例及溫度，可根據(jù)不同的需求自行調(diào)節(jié)。當冷風出口端流量較大（冷流率可達70%）時，冷氣溫度可達零下-5℃，當冷風出口端流量較小（冷流率為20%）時，冷氣溫度可達零下-20℃。

威致渦流式冷卻器以不銹鋼材料制成，耐腐蝕，耐磨損，耐氧化，可適用各種特殊場合。

威致渦流式冷卻器的特點：

1、威致渦流式冷卻器可產(chǎn)生比壓縮空氣溫度低-40℃的潔凈氣流。

2、無冷卻劑，可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的冷卻液，環(huán)保衛(wèi)生，可降低采購成本；更可應(yīng)用于無法使用液態(tài)冷卻液的場合。

3、免維護，無活動部件，無電氣件，無化學。

4、渦流式冷卻器結(jié)構(gòu)簡單，非常易于安裝。結(jié)構(gòu)上也可根據(jù)客戶的需求，特別設(shè)計制造。