安全輪胎發(fā)展趨勢

自固特異公司1934年取得防爆內(nèi)胎安全輪胎專利以來，經(jīng)過70多年的摸索和科研攻關(guān)，已基本完成了由概念到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化，在21世紀(jì)第二個十年可望實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品到市場的飛躍。

自2001年以來，安全輪胎在歐洲和北美的銷量大幅增長，甚至有人認(rèn)為"安全輪胎取代普通輪胎的歷史序幕已經(jīng)拉開"。

為了迎接安全輪胎消費(fèi)高峰的到來，各大輪胎制造商紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。固特異于2003年投資2. 5億美元完成了對生產(chǎn)的俄克拉荷馬州輪胎廠的改造，購買了輪胎硫化機(jī)，更新了成型設(shè)備，新建了倉庫。倍耐力打算在近期內(nèi)將生產(chǎn)輪胎的德國輪胎廠的生產(chǎn)能力提高1倍，達(dá)到400萬套/年。在3年時間內(nèi)讓倍耐力安全輪胎產(chǎn)品占領(lǐng)高性能輪胎市場的10%0

美國固特異2006年7月6日宣布將在大連工廠投資1800萬美元生產(chǎn)"缺氣保用"輪胎，從而成為第一家在中國制造"缺氣保用"輪胎的輪胎公司，以提高汽車行駛的安全性。

固特異亞太區(qū)總裁皮埃爾柯華德說，固特異將再投資1.2億美元，用于"缺氣保用"輪胎的生產(chǎn)上，滿足中國配套和替換輪胎市場以及出口的需要?？氯A德說，"缺氣保用"輪胎可以在2007年正式投產(chǎn)，5年內(nèi)中國的銷售量和出口量將達(dá)到20萬條。

據(jù)"固特異"對全球市場調(diào)查，2007年安全輪胎全球銷量為400萬條、2008年為600萬條、2009年為1600萬條。安全輪胎也越來越多地被選為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置或推薦配置，說明安全輪胎已經(jīng)渡過了概念階段，開始進(jìn)入原裝配件(OE)市場的大規(guī)模商業(yè)化。全球各大輪胎制造商正力圖在今后1一2年內(nèi)使安全輪胎的銷售額增至2倍。在未來的10年安全輪胎將完全取替普通輪胎。

自從人類發(fā)明制造出汽車以來，輪胎因扎破、漏氣，輕則耽誤時間，為換胎、修胎，乃至由此引發(fā)交通堵塞令人煩惱。重則引發(fā)爆胎，乃至造成車毀人亡的交通事故讓人傷感。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，交通道路網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，對提高機(jī)動車輛輪胎的性能，發(fā)展安全、耐用、高速低價產(chǎn)品已成為當(dāng)前科研生產(chǎn)部門的重要攻關(guān)項(xiàng)目之一。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析顯示，高速公路上近50%的重大交通事故因輪胎慢性漏氣而引起，而且多是扎釘，漏氣而導(dǎo)致輪胎在運(yùn)行過程中發(fā)熱爆胎。根據(jù)現(xiàn)時對輪胎性能分析，需要進(jìn)一步提高輪胎的各項(xiàng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，重點(diǎn)是解決輪胎的防爆、防漏氣問題，安全輪胎的研發(fā)與生產(chǎn)越來越引起生產(chǎn)廠家的重視。

安全輪胎，英文是"Run-Flat tire"，其意為輪胎在遭遇到外來物刺扎后，不會一時漏氣或者漏氣非常緩慢，能夠保持一段時間的行駛，輪胎行業(yè)直譯為"跑氣保用輪胎"亦稱"缺氣保用輪胎"。從1934年固特異取得首項(xiàng)安全輪胎專利算起，輪胎行業(yè)對安全輪胎的研制開發(fā)走過了70多年的歷程。

1、安全輪胎發(fā)展初期:技術(shù)探索，百花齊放

"抗刺扎、防爆破、失壓后還能走"是安全輪胎的三點(diǎn)基本要求。對于"失壓后還能走"，其衡量指標(biāo)包括失壓后的行駛速度和駛出距離。就保證汽車暫時穩(wěn)定行駛的安全輪胎而言，汽車工業(yè)目前的標(biāo)準(zhǔn)是以50-55英里/小時(80-88公里/小時)速度駛出100英里(160公里)。為了達(dá)到這個目的，在過去70年中，尤其是前60年，人們嘗試過許多方法，可謂五花八門，各有利弊。發(fā)展初期有代表性的安全輪胎技術(shù)有:

(1)增加胎面厚度，防止外物刺透胎面結(jié)構(gòu)簡單，但側(cè)向穩(wěn)定性差。

(2)在胎面膠內(nèi)埋置小金屬片以阻擋外物結(jié)構(gòu)簡單，但側(cè)向穩(wěn)定性差，減震性不好。

(3)將灌裝有粘性液體的小膠囊預(yù)先置于輪胎內(nèi)腔或貼在輪胎內(nèi)壁上，或者在輪胎胎體內(nèi)預(yù)置粘膠層，有時還采取把少量低比重的合成微孔纖維絮置入輪胎內(nèi)腔的輔助措施;當(dāng)輪胎遭刺傷后，粘性液體逸出，流動到穿孔處，與合成微孔纖維絮一起堵塞洞孔;這種結(jié)構(gòu)的安全輪胎通常被稱為自封式輪胎。粘性液體有降低失壓輪胎內(nèi)壁摩擦生熱的作用，但粘性液體或粘膠容易失效;由于小膠囊和纖維絮在胎腔內(nèi)自由活動，影響輪胎的平衡性能。

(4)大輪胎套小輪胎，亦即在無內(nèi)胎輪胎(外輪胎)的內(nèi)腔設(shè)置一個帶有普通內(nèi)胎的規(guī)格較小的無胎面輪胎(內(nèi)輪胎)，內(nèi)外輪胎之間留有充裝空氣的空間(外氣室)，當(dāng)外輪胎失壓后，內(nèi)輪胎發(fā)揮作用;內(nèi)、外氣室各有一套獨(dú)立的氣門芯和嘴;這種結(jié)構(gòu)的安全輪胎通常被稱為多腔輪胎結(jié)構(gòu)復(fù)雜，輪胎重量明顯增大，制造成本較高。

(5)在輪胎內(nèi)腔安裝一條徑向頂部有簾線補(bǔ)強(qiáng)的加強(qiáng)內(nèi)胎，這種結(jié)構(gòu)通常被稱為防爆內(nèi)胎輪胎，結(jié)構(gòu)簡單，不影響乘坐舒適性

(6)在輪胎內(nèi)腔填塞海綿代替充氣，這種結(jié)構(gòu)的安全輪胎通常被稱為海綿填充輪胎，胎體發(fā)硬，乘坐舒適性差，輪胎行駛生熱較大，不適用于高速車輛。

(7)將胎側(cè)內(nèi)部做成囊狀，囊內(nèi)填充海綿，或者在兩胎側(cè)部內(nèi)表面加貼斷面為月牙狀的補(bǔ)強(qiáng)膠片。這種結(jié)構(gòu)的安全輪胎通常被稱為胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)型輪胎，胎側(cè)剛性高，側(cè)向穩(wěn)定性好，失壓后內(nèi)生熱低。

(8)在輪胎內(nèi)腔加裝一個可拆卸的彈性支撐環(huán)，用來在輪胎失壓后支撐胎面和加強(qiáng)胎側(cè)。這種結(jié)構(gòu)的安全輪胎通常被稱為具有內(nèi)支撐物的輪胎，輪胎內(nèi)壁與彈性支撐環(huán)接觸處摩擦生熱大，易造成早期損壞。

(9)用環(huán)氧樹脂把胎圈粘在輪輞圈座上，使得輪胎失壓后不會脫圈。這被看作是后期特制輪輞的雛形，輪胎一輪輞連成一體，增加反復(fù)利用輪輞的難度。

經(jīng)過長期的探索和反復(fù)試驗(yàn)，到20世紀(jì)90年代中后期，上述有些方法已經(jīng)被淘汰，譬如簡單地在胎面膠內(nèi)埋置小金屬片、防爆內(nèi)胎、多腔等，有些方法雖然尚在應(yīng)用，但其產(chǎn)品無市場或原有市場已明顯萎縮，譬如液體自封，有些方法則得到完善而逐漸上升為主流技術(shù)，譬如胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)、內(nèi)支撐物、特制輪輞。在此期間出現(xiàn)了一種新的趨勢，那就是將多種原來單獨(dú)使用的方法組合起來，加以整合優(yōu)化，演變成能夠制造出綜合性能更好、更有競爭力的安全輪胎的新技術(shù)，譬如胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)+內(nèi)支撐物、特制輪輞+胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)、特制輪輞+內(nèi)支撐物?？梢赃@樣說，從20世紀(jì)30年代到90年代中后期大約60多年時間內(nèi)，安全輪胎由技術(shù)探索，百花齊放，過渡到相對集中和基本定型，完成了技術(shù)方法篩選和工藝路線確定這一歷史過程，從發(fā)展初期步入了發(fā)展中期。

2、安全輪胎發(fā)展中期:技術(shù)優(yōu)化，漸成流派

從20世紀(jì)90年代中后期開始，安全輪胎的工作重點(diǎn)已轉(zhuǎn)移到使技術(shù)更精純、工藝更成熟、產(chǎn)品更有效。在初期發(fā)展的基礎(chǔ)上，經(jīng)過整合優(yōu)化，目前安全輪胎技術(shù)已形成由輪胎結(jié)構(gòu)來劃分的兩大類和以配套輪輞來劃分的兩大類。

若以輪胎結(jié)構(gòu)來劃分，有兩大類安全輪胎技術(shù):(1)自封式安全輪胎一一在胎腔或密封層內(nèi)預(yù)先充入足量密封劑，輪胎遭外物刺穿后，密封劑自動流到穿孔處，堵塞洞孔，阻止輪胎充氣內(nèi)壓下降，從而維持正常行駛狀態(tài);(2)剛性支撐式安全輪胎一一又可細(xì)分為自體支撐型和加物支撐型兩種。前者與普通輪胎相比，并未增加任何部件，只是通過特殊設(shè)計(jì)或增強(qiáng)原有的某個部件，使輪胎失壓后保持行駛輪廓，典型的例子是胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)型;后者通過引進(jìn)普通輪胎所沒有的部件，達(dá)到輪胎失壓后保持行駛輪廓的目的，典型的例子是內(nèi)支撐物型。

若以配套輪輞來劃分，也有兩大類安全輪胎技術(shù):(1)普通(標(biāo)準(zhǔn))輪輞型;(2)特制(非標(biāo))輪輞型。若以用途來劃分，同樣有兩大類:(1)保證汽車暫時穩(wěn)定行駛的安全輪胎;(2)長時間連續(xù)行駛的安全輪胎。

上述前兩種分類條件，其實(shí)也可理解為制造安全輪胎的技術(shù)手段，亦即((1)自封技術(shù);(2)剛性支撐技術(shù);(3)特制(非標(biāo))輪輞技術(shù)。如前所述，發(fā)展初期的安全輪胎大都可歸入某個單一的分類，也就是說，當(dāng)時由于條件限制，比較傾向于采用單一的技術(shù)手段來制造安全輪胎。越是發(fā)展到后來，就越難歸入某一類，因?yàn)楝F(xiàn)有的安全輪胎已經(jīng)是應(yīng)用多種技術(shù)的組合體。

最近10年間已實(shí)現(xiàn)商品化的安全輪胎新產(chǎn)品主要有:

自封式安全輪胎德國大陸公司(Continental A. G.)的Gen* Seal和法國米其林集團(tuán)公司(Group Michelin)的Tiger Paw NailGard都是在20世紀(jì)90年代曾一度走紅市場的產(chǎn)品。德國大陸公司(Continental A. G.)的Gen* Seal是一種自封式無內(nèi)胎安全輪胎，于上世紀(jì)80年代末由德國大陸公司研制成功。從輪胎斷面圖上看，在Gen* Seal內(nèi)腔兩胎肩之間區(qū)段，設(shè)置有特制的防刺層，內(nèi)裝可流動的軟密封膠。當(dāng)Gen* Seal被刺穿或者拔除刺入物后，軟密封膠在輪胎充氣內(nèi)壓作用下自動流到穿孔處，堵塞孔洞，即使洞傷深達(dá)3/16英寸，亦能保持輪胎不漏氣。大陸建議Gen* Seal最好與輪胎充氣內(nèi)壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)配套使用，該系統(tǒng)是根據(jù)輪胎滾動半徑變小而發(fā)出報(bào)警信號的。

和Gen* Seal一樣，法國米其林集團(tuán)公司(Group Michelin)的TigerPaw NailGard也是一種自封式無內(nèi)胎安全輪胎，于1998年由法國米其林集團(tuán)公司研制成功。其構(gòu)造和技術(shù)指標(biāo)與大陸Gen* Seal基本相同。從該輪胎打的商標(biāo)為尤尼羅伊爾(Uniroyal)，我們就不難判斷它在米其林輪胎產(chǎn)品系列中屬于中檔產(chǎn)品。

(2)特制輪輞+自體支撐型安全輪胎

顧名思義，這種安全輪胎必須裝在非標(biāo)輪輞上使用，而且輪胎上的某個部件是經(jīng)過加厚或者是被襯上特制補(bǔ)強(qiáng)件的。最常見的屬于這一類的安全輪胎是特制輪輞+胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)型安全輪胎。特制輪輞在輪胎失壓后可有效地防止胎圈脫座。有代表性的產(chǎn)品為日本普利司通公司的Expedia輪胎-輪輞總成和法國米其林集團(tuán)公司的MXV4輪胎。

日本普利司通公司于1992年3月研制成功Expedia輪胎一輪輞總成，并于次年初在歐洲市場銷售。該總成由三部分組成:(1)安全輪胎一一胎側(cè)襯有特制補(bǔ)強(qiáng)件，在輪胎失壓時足以支撐汽車重量;同時膠料的耐熱性非常好，在輪胎失壓后仍然保持彈性，保證輪胎不會喪失基本行駛功能，也不必?fù)?dān)心胎內(nèi)磨擦引起輪胎破損;(2)楔形輪輞一一這是一種特制輪輞，類似于德國大陸公司的CTS反向輪輞，是在普通輪輞的基礎(chǔ)上，在兩胎圈座內(nèi)狽J各多了一條駝峰狀凸緣;輪胎漏氣后，該駝峰狀凸緣起到阻止輪胎脫圈的作用;(3)TPMS一一由固定在輪輞圈座上的壓力傳感器和安裝在車內(nèi)的蜂鳴器或指示燈組成;當(dāng)輪胎充氣內(nèi)壓下降到某個設(shè)定值時，蜂鳴器發(fā)出聲音或指示燈閃亮。在無內(nèi)壓條件下，Expedia總成能夠以55英里/小時( 88公里/小時)速度駛出150英里(240公里)。

法國米其林集團(tuán)公司于1994年研制成功MXV4輪胎，1997年6月在北美替換配件市場銷售。MXV4輪胎的特點(diǎn)是失壓后側(cè)向操縱性能很好。TPMS由嵌在輪輞圈座上的傳感器和裝在駕駛室儀表盤上的可編程數(shù)字顯示器組成。1998年MXV4已發(fā)展成系列產(chǎn)品，有多種規(guī)格型號，其中MXV4ZP在內(nèi)壓為零時能夠以55英里/小時(88公里/小時)速度行駛50英里(80公里)的路程。當(dāng)時MXV4 ZP的價格比普通輪胎高40一50美元，配套使用的TPMS價格為300一400美元。

(3)特制輪輞+加物支撐型安全輪胎

這種安全輪胎除需要與特制輪輞配套使用外，它的另一個特點(diǎn)是在輪胎內(nèi)部多了一些普通輪胎所沒有的部件，譬如內(nèi)支撐物。最具代表性的產(chǎn)品有法國米其林集團(tuán)公司的PAX、德國大陸公司的CWS體系和意大利倍耐力公司(Pirelli SpA)的EMI(整體組合膨脹泡沫輪胎)。

1997年初法國米其林集團(tuán)公司鄭重向媒體宣布，研制成功一款獨(dú)特的安全輪胎一一PAV(垂直固定充氣輪胎)。1998年夏PAV作為原裝配件開始供應(yīng)各歐洲汽車廠家。1999年米其林將PAV技術(shù)升級，改稱PAX。

作為當(dāng)時全球斷面最低(60系列)的安全輪胎，PAX在失壓后能夠以50英里/小時(80公里/小時)速度駛出125英里(200公里)。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為:(1)輪胎斷面最寬處在胎圈，而且胎圈直徑大于或等于輪胎外凸緣直徑;(2)輪胎胎側(cè)接近垂直，而不是像普通輪胎那樣呈鼓出的圓弧狀，而且胎側(cè)高度只有相同規(guī)格普通輪胎的1/2; (3)特制平底輪輞，內(nèi)置橡膠環(huán)，起鎖定胎圈以及支撐胎面的作用。

米其林強(qiáng)制性地要求PAX與TPMS配套使用，因?yàn)镻AX的使用性能太好了，如果沒有TPMS，司機(jī)根本無法憑感覺區(qū)分PAX的充氣行駛狀態(tài)和失壓行駛狀態(tài)，結(jié)果是到達(dá)目的地才發(fā)現(xiàn)已失壓行駛了很長時間。在失壓情況下承載負(fù)荷行駛對輪胎造成非常大的負(fù)擔(dān)，所以不管對普通輪胎還是安全輪胎而言，失壓行駛都是非常狀態(tài)，配備TPMS的目的就是盡可能地縮短PAX處于非常狀態(tài)的時間，延長PAX的壽命。這也是幾乎所有安全輪胎制造商都建議或要求配備TPMS的理由。

德國大陸公司的CWS體系于1999年底研制成功，其基本結(jié)構(gòu)與米其林PAX類似，由四部分組成:(1)無鋼絲圈補(bǔ)強(qiáng)撓性胎圈;(2)鋼絲補(bǔ)強(qiáng)橡膠支撐環(huán)(簡稱CSR );(3)特制輪輞;(4)與之配套的TPMS(簡稱TPMS)或漏氣檢測裝置(DDS )o CWS體系已于2001年配套轎車。

意大利倍耐力公司的EM工于1994年推出，其基本結(jié)構(gòu)是在胎腔內(nèi)預(yù)置經(jīng)特殊工藝制成的丁基橡膠泡沫環(huán)。在輪胎未泄氣時，內(nèi)壓力將泡沫環(huán)壓向輪輞，起到減少應(yīng)力集中，調(diào)節(jié)輪輞慣性的作用;一旦輪胎失壓，泡沫環(huán)立即快速膨脹，充滿整個胎腔，支撐起胎體，達(dá)到輪胎充氣效果，維持輪胎正常行駛狀態(tài)。EMI已配套賽車。

(4)自體支撐+加物支撐型安全輪胎

這種安全輪胎裝在普通輪輞上即可使用，但在輪胎內(nèi)部除有某個部件是經(jīng)過加厚處理之外，還配置了一些額外的支撐部件，譬如內(nèi)支撐環(huán)。自體支撐+加物支撐技術(shù)特別適用于高斷面輪胎和重量較大的車輛，它保證輪胎在失壓后得到支撐，而且避免輪胎內(nèi)表面相互摩擦，導(dǎo)致早期損壞。最有代表性的產(chǎn)品當(dāng)數(shù)美國固特異輪胎橡膠公司的Engle EMTo

美國固特異輪胎橡膠公司的Engle EMT是在Double Engle的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善TPMS，改進(jìn)輪胎結(jié)構(gòu)(亦即增強(qiáng)胎側(cè))后產(chǎn)生的。Engle EMT最吸引人的特點(diǎn)是裝在普通輪輞上使用，這標(biāo)志著固特異在安全輪胎技術(shù)領(lǐng)域已達(dá)到領(lǐng)先水平。與必須和特制輪輞配套的其它安全輪胎相比，無疑EMT具有更強(qiáng)的市場競爭力。Engle EMT輪胎在失壓狀態(tài)下能夠保持原有的充氣形狀，胎腔內(nèi)壁不會互相貼近產(chǎn)生磨損，從而保持基本的行駛性能。

截止1997年底，Engle EMT已有適配小轎車、越野車和多用途運(yùn)動車的8種規(guī)格型號，價格比普通輪胎高10 % } 15。固特異建議，EngleEMT最好與TPMS配套使用。當(dāng)然，若不裝備TPMS，也不會影響Engle EMT的使用性能。TPMS每套售價為250一300美元。Engle EMT的性能指標(biāo)為失壓后以55英里/小時(88公里/小時)速度駛出200英里(320公里))o

Engle EMT的平行換代產(chǎn)品一一Engle GS系列自1991年創(chuàng)建以來，至1994年已有A到D共4個分系列;其中GS-A為非對稱花紋輪胎，GS-D為有向花紋輪胎。GS-C具有用特殊方法纏繞而成的2層鋼絲帶束層，不但耐高溫，而且低生熱，確保失壓行駛時100%保持原有操縱性能。

(5)自體支撐型安全輪胎

這也是一種裝在普通輪輞上即可使用的安全輪胎，它通過特殊設(shè)計(jì)或增強(qiáng)輪胎胎體內(nèi)的某個部件，從而達(dá)到失壓后保持輪胎行駛輪廓，有足夠剛性承載車輛和乘員的負(fù)荷的目的，應(yīng)該說這是一種構(gòu)造最簡單、使用最簡便的安全輪胎。但自體支撐技術(shù)存在兩個缺點(diǎn):(1)胎側(cè)剛性太大，影響乘坐舒適性;(2)比較適用于低斷面輪胎和比較輕的車輛。最具代表性的產(chǎn)品有日本普利司通公司的Hawk系列安全輪胎、日本住友橡膠工業(yè)公司(Sumitomo Rubber Industries Ltd.)的CCT和意大利倍耐力公司的Pirelli Eufori®。

日本普利司通公司的Hawk系列安全輪胎于1999年應(yīng)市，它有四大特點(diǎn):(1)適配普通輪輞;(2)無內(nèi)支撐物;(3)屬于普通斷面;;4)重量比固特異同類產(chǎn)品輕。上述特點(diǎn)是藉加厚輪胎胎側(cè)，采用獨(dú)特的帶束層設(shè)計(jì)而獲得的。其中無需特制輪輞和內(nèi)支撐物是Hawk輪胎與迄今問世的其他安全輪胎不同之處，因此它比同類產(chǎn)品更受市場歡迎。Hawk輪胎在失壓條件下能夠以55英里/小時(88公里/小時)速度駛出50英里(80公里))。

日本住友橡膠工業(yè)公司于2000年6月推出CCT(綜合技術(shù)輪胎)，它雖然屬于剛性支撐式的自體支撐型，但與傳統(tǒng)技術(shù)又有所不同。目前應(yīng)用的自體支撐技術(shù)，譬如普利司通Hawk以及米其林MXV4，都是通過用更多的橡膠和織物來加厚、加固胎側(cè)，提高該部件的剛性，從而達(dá)到輪胎失壓后仍然保持充氣輪廓的目的。這樣做難免增加輪胎重量(通常比普通輪胎重20%一4 0% )，劣化乘坐舒適性。CCT從胎面到胎側(cè)這一段輪廓線有多個連續(xù)變化的曲率，具有這種輪廓線的輪胎，即使減薄胎側(cè)，仍然擁有良好的自支撐能力，因此這種輪胎又被稱為輕量化安全輪胎。

意大利倍耐力公司在2001年10月東京車展上推出Eufori®，這是運(yùn)用MIRS(模塊集成自動化系統(tǒng))技術(shù)生產(chǎn)的第一條子午線安全輪胎。它擁有智能自撐式胎側(cè)，在失壓時能夠以50英里/小時(80公里/小時)速度安全行駛90英里(150公里)，因?yàn)樵诰W(wǎng)上公開征名，故又被稱為"e輪胎。倍耐力同樣推薦，在使用Eufori®時最好配套TPMS。

M工RS是倍耐力于上世紀(jì)90年代初投巨資開發(fā)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。目前該公司已分別在意大利、美國、英國、德國建成多間應(yīng)用MIRS技術(shù)生產(chǎn)輪胎的工廠，產(chǎn)品有乘用輪胎、輕卡輪胎和載重輪胎，但用MIRS技術(shù)生產(chǎn)安全輪胎還是首次。

(6)活節(jié)輪胎

馬來西亞Asiatic Airboss公司于1993年研制成功防刺穿活節(jié)式工業(yè)輪胎/輪輞系統(tǒng)一一Airbos:活節(jié)，它由活節(jié)式輪胎和特制輪輞組成，適配裝載機(jī)和挖掘機(jī)?；罟?jié)式輪胎未裝上輪輞時，看上去像是一條橡膠履帶，由數(shù)10個用薄鋼板補(bǔ)強(qiáng)的、剖面為圓角梯形的中空橡膠件組成，在每個橡膠件底邊開有洞眼，并已在成型時安上螺栓;將每個橡膠件底邊的螺栓與特制輪輞上的相應(yīng)洞眼對準(zhǔn)，用螺母固定，即得到輪胎總成。活節(jié)式輪胎用模壓法或澆注法均可制造，材料為天然橡膠或丁苯橡膠，聚氨醋由于成本太高暫時還無法普及應(yīng)用?；罟?jié)數(shù)多寡視輪胎規(guī)格而定。這些活節(jié)遭損壞后，可獨(dú)個取下翻新或更換。

按照前述的安全輪胎分類，活節(jié)式工業(yè)輪胎/輪輞系統(tǒng)應(yīng)屬于特制輪輞+多腔型。Airbos:活節(jié)式輪胎具有如下優(yōu)異性能:(1)使用壽命是普通輪胎的4.5倍，在使用12個月后胎面厚度仍保持75%; (2)剛性分別比充氣輪胎和實(shí)心輪胎大23. 5%和100%，滾動阻力下降50%一58%; (3)減震性為充氣輪胎的1. 52 1. 85倍;(4)牽引力比充氣輪胎大37%0

Airbos:活節(jié)式工業(yè)輪胎/輪輞系統(tǒng)在投產(chǎn)當(dāng)年就有300萬美元的銷售額，到1997年底已增長到3億多美元，規(guī)格也由原來的3個增加到27個，除在歐亞銷售外，曾一度占領(lǐng)90%的北美農(nóng)機(jī)具輪胎市場，但近年來市場有所萎縮。

從國外安全輪胎的發(fā)展和應(yīng)用來看，不論是自封型還是支撐型，都是對原有輪胎結(jié)構(gòu)的徹底變革。目前被大量應(yīng)用于高端車型的支撐型安全輪胎，是治標(biāo)不治本的方法，只能保障輪胎在漏氣的情況下以一定的速度行駛一定的量程，并沒有從根本上解決漏氣的問題，還需特殊輪胎、特制輪輞，并與TPMS配套使用，難以應(yīng)用于現(xiàn)有的車輛和輪胎，使用成本高。德國大陸公司(Continental A. G.)的Gen* Seal和法國米其林集團(tuán)公司(Group Michelin)的Tiger Paw NailGard自封型安全輪胎，雖解決了漏氣問題，但也屬于特殊結(jié)構(gòu)輪胎，雖在20世紀(jì)90年代一度走紅，但現(xiàn)已逐步淡出市場，同樣難以應(yīng)用于現(xiàn)有普通輪胎。

安全輪胎又稱為"零壓輪胎"，其英文是run-flat tire，意為癟了還能走的輪胎， 業(yè)界習(xí)慣直譯為"跑氣保用輪胎"。普通輪胎遭到外物刺扎后，先是很快漏氣，接著發(fā)生胎側(cè)下塌，胎圈脫離輪輞，輕則無法繼續(xù)行駛，重則導(dǎo)致車輛傾覆。與之相比，安全輪胎在遭到刺扎后，不會漏氣或者漏氣非常緩慢，能夠保持行駛輪廓，胎圈依然固定在輪輞上，從而保證汽車能夠長時間或者暫時穩(wěn)定行駛。汽車裝上這種輪胎后，不但安全性能大大提高，而且不再需要攜帶備用輪胎。

科泰安首創(chuàng)將高分子記憶技術(shù)應(yīng)用于輪胎安全領(lǐng)域，當(dāng)遇到有異物(如釘子、尖銳的碎石)扎進(jìn)輪胎時，高分子材料將隨扎入物體的"進(jìn)出"而隨之一起"運(yùn)動"，并迅速將扎入的異物周圍緊密包圍，從而形成"胎外有孔、胎內(nèi)有堵"的輪胎自修補(bǔ)現(xiàn)象，輪胎遇扎不漏，從而確保安全行駛。圖:科泰安安全輪胎技術(shù)原理演示。

防爆輪胎在輪胎泄氣的情況下，車輛仍然可以80公里/小時的車速行駛80公里;如果駕駛者沒有爆胎后駕駛經(jīng)驗(yàn)(大多數(shù)人都沒有)，可能會做到錯誤的駕駛動作(例如急剎車)，這將導(dǎo)致車輛無法挽救的失控。

爆胎是非常嚴(yán)重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100%。

給車輛配置"防爆輪胎"就最大程度的解決了令人擔(dān)心的安全問題。不過，真正稱得上的"防爆輪胎"是軍用的6×6、8×6等輪胎越野裝甲車，它們的輪胎里設(shè)計(jì)了專門的金屬條，即使遇到炮火彈片擊穿也能保持輪胎不會發(fā)生形變，繼續(xù)前進(jìn)。普通的民用"防爆輪胎"雖然做不到如此強(qiáng)悍，但其"防爆"原理是基本一樣的。

輪 胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶3部分組成。也有不需要內(nèi)胎的，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平和輕量化的方向發(fā)展。

常見分類

輪胎常見的分類方式是按照結(jié)構(gòu)劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層;而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。