中文名 | 包裝貨物 | 含????義 | 用各種容器、材料盛裝、包扎的貨物 |
---|---|---|---|
對(duì)????稱 | 裸裝貨物 |
在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中,能抵抗外界影響,不需要包裝的貨物。如卡車、挖土機(jī)、攪袢機(jī)、某些機(jī)械設(shè)備以及各種散裝鋼軌、鋼管、金屬鑄錠、木材等。為便于裝運(yùn),有些裸裝貨物常用繩索、箍、夾等使之成束、疊、捆、堆等形態(tài),或者固定在托盤上,成為托盤組合。
20尺柜:內(nèi)容積:長(zhǎng)5.69米X寬:2.13米X高:2.18米,體積為24-26立方米. 40尺柜: 內(nèi)容積:長(zhǎng)11.8米X寬:2.13米X高:2.1...
組裝貨架很簡(jiǎn)單的: 第一步:鎖立柱組,就立柱組比較麻煩一些,先鎖橫撐,再鎖斜撐,鎖這兩個(gè)配件的時(shí)候,還有一個(gè)套筒的配件比較麻煩一些,然后這兩個(gè)配件是每隔600mm一條,不過(guò)每個(gè)公司的不一樣。 ...
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以臨界含水率作為食品關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo),推導(dǎo)出了食品包裝貨架期預(yù)測(cè)模型,并根據(jù)模型參數(shù)建立了食品貨架期數(shù)據(jù)庫(kù),并開發(fā)出了食品防潮包裝貨架期預(yù)測(cè)軟件,實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)的管理和對(duì)食品貨架期的預(yù)測(cè)和分析,為開發(fā)其他類食品貨架期預(yù)測(cè)軟件提供參考。
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易流態(tài)化固體散裝貨物安全裝運(yùn)須知 1 目的 對(duì)船舶裝運(yùn)易流態(tài)化散裝固體貨物的安全操作及運(yùn)輸管理作了規(guī)定,旨在加強(qiáng)易流態(tài)化固 體散裝貨物裝船前、裝船中及運(yùn)輸途中的安全管理,確保船貨和人員安全。 本操作為特殊操作。 2 適用范圍 適用于公司裝運(yùn)易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶。 3 定義 3.1 易流態(tài)化固體散裝貨物是指本身含有部分細(xì)顆粒和一定量水分、當(dāng)其含水率超過(guò)適運(yùn)水分 極限時(shí)可能形成自由液面或固液兩相流動(dòng)層的固體散裝貨物,包括鐵精礦、高嶺土、紅土 鎳礦和其他具有類似物理性質(zhì)的貨物。 3.2 適運(yùn)水分極限 (TML)是指易流態(tài)化固體散裝貨物安全運(yùn)輸最大含水率, 通常按其流動(dòng)水分點(diǎn) 的 80-90 %確定。流動(dòng)水分點(diǎn)是指易流態(tài)化固體散裝貨物發(fā)生流動(dòng)時(shí)的最小含水率。 4 水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物實(shí)行目錄管理。水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物目錄(見 附件 1)由交通運(yùn)輸部
由于危險(xiǎn)貨物品種繁多,性質(zhì)各異,危害程度也各有不同,因此危險(xiǎn)貨物的包裝分為下列三類:
Ⅰ類包裝:是適宜裝較大危險(xiǎn)程度的危險(xiǎn)貨物
Ⅱ類包裝:是適宜裝中等危險(xiǎn)程度的危險(xiǎn)貨物
Ⅲ類包裝:是適宜裝較小危險(xiǎn)程度的危險(xiǎn)貨物
木包裝箱的作用是保護(hù)裝在其中的貨物在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中保正其質(zhì)量,保證其不被損壞。木包裝箱里的墊料是為了固定物品,依照木箱種類以及內(nèi)裝物品的不相同就要用不同的墊料。如果捆板箱的里面或角邊有薄板做的襯板;而釘板箱常在箱子的外下部加_上墊木,既固定物品.又便于鏟車運(yùn)送;大型的條板箱內(nèi)大多有墊木式及框架式底架,以增加物品穩(wěn)定性及減少體積,除此以外,有時(shí)木箱內(nèi)還要放人一定量的充墊物,以保護(hù)物品不互相碰撞。
木箱包裝材料作為一種環(huán)境協(xié)調(diào)性材料,具有綠色包裝材料的特點(diǎn),將會(huì)受到人們?cè)絹?lái)越多的重視,而安捷包裝作為專業(yè)的木箱包裝生產(chǎn)企業(yè),前景將會(huì)更廣闊。
1、用農(nóng)林生物質(zhì)材料制得包裝用材也成為研究的熱點(diǎn),用竹材制成的竹膠合板是近年一種開發(fā)較好的包裝材料。利用農(nóng)作物秸稈壓制的包裝用人造板,其應(yīng)用前景也十分廣闊,它將是一種很有前途的包裝材料。
2、木包裝材料是國(guó)際貿(mào)易中林木害蟲的重要載體和傳播介質(zhì),為了降低有害生物入侵風(fēng)險(xiǎn),減小企業(yè)熏蒸除害處理成本,大力發(fā)展經(jīng)過(guò)深加工的復(fù)合型包裝材料,將是我國(guó)木包裝的發(fā)展方向。
3、板包裝材料應(yīng)用前景廣闊,可以根據(jù)使用條件的不同(干燥或潮濕環(huán)境)來(lái)精確設(shè)計(jì)其結(jié)構(gòu)載荷等級(jí),以達(dá)到節(jié)約和經(jīng)濟(jì)使用林木資源的目的。
我國(guó)較為常見的木箱包裝容器有普通木箱、滑木箱、框架木箱、底盤和鋼絲捆扎箱,每年用于機(jī)電產(chǎn)品包裝的木材就達(dá)1000萬(wàn)m3 ,我國(guó)木箱包裝制品應(yīng)用方式如下:
1、小型木箱包裝(內(nèi)裝物500kg以下) :主要應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)等小型機(jī)電設(shè)備、五金零部件、電子元件、衛(wèi)生潔具、建筑材料、家用電器、體育用品和食品水果等包裝。
2、木箱包裝(內(nèi)裝物500kg或以上) :主要應(yīng)用于大型機(jī)電設(shè)備、儀表、儀表柜包裝。
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01
0 課程導(dǎo)學(xué)
宏觀把握該課程的結(jié)構(gòu)框架
課時(shí)
0.1 課程導(dǎo)學(xué)
02
1 鐵路貨物學(xué)基礎(chǔ)
了解貨物相關(guān)基礎(chǔ)
課時(shí)
1.1 貨物性質(zhì)與貨物分類
——1.1.1 貨物的性質(zhì)
——1.1.2 貨物分類
1.2 貨物包裝與標(biāo)志
——1.2.1 貨物包裝
——1.2.2 貨物運(yùn)輸包裝檢測(cè)
——1.2.3 貨物運(yùn)輸包裝標(biāo)志
——1.2.4 貨物運(yùn)輸包裝方案
1.3 貨物性質(zhì)與貨物包裝檢測(cè)
——1.3.1 貨物的計(jì)量方法
——1.3.2 貨物積載因數(shù)
03
2 貨物運(yùn)輸組織與管理基礎(chǔ)
掌握貨物運(yùn)輸組織與管理相關(guān)基礎(chǔ)
課時(shí)
2.1 貨物運(yùn)輸基本條件
——2.1.1 貨物運(yùn)輸種類1
——2.1.2 貨物運(yùn)輸種類2
——2.1.3 貨物運(yùn)到期限
——2.1.4 貨物運(yùn)輸費(fèi)用
2.2 貨物運(yùn)輸基本作業(yè)
——2.2.1 發(fā)送作業(yè)
——2.2.2 途中作業(yè)
——2.2.3 到達(dá)作業(yè)
——2.2.4“我要發(fā)貨”流程
2.3 鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃
——2.3.1 鐵路貨運(yùn)計(jì)劃
——2.3.2 月計(jì)劃
——2.3.3 旬計(jì)劃
——2.3.4 日計(jì)劃
2.4 鐵路貨運(yùn)組織形式
——2.4.1 重載運(yùn)輸組織
——2.4.2 快捷貨物運(yùn)輸
——2.4.3 路企直通
——2.4.4 多式聯(lián)運(yùn)
——2.4.5 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)
2.5 鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷
——2.5.1 鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷理論
——2.5.2 鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查
——2.5.3 鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)1
——2.5.4 鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)2
2.6 鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)
——2.6.1 鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)概述
——2.6.2 鐵路車站貨運(yùn)信息系統(tǒng)現(xiàn)狀和目標(biāo)分析
——2.6.3 鐵路車站貨運(yùn)信息系統(tǒng)功能模塊
2.7 集裝運(yùn)輸
——2.7.1 集裝運(yùn)輸概述
——2.7.2 鐵路集裝箱辦理站分類與布局
——2.7.3 鐵路集裝箱運(yùn)輸組織和管理
——2.7.4 鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和信息化建設(shè)
2.8 鐵路貨運(yùn)管理
——2.8.1 鐵路貨場(chǎng)管理(上)
——2.8.2 鐵路貨場(chǎng)管理(下)
——2.8.3 鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理
——2.8.4 鐵路貨運(yùn)安全管理
04
3 鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備
學(xué)習(xí)貨物運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備
課時(shí)
3.1 鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)備
——3.1.1 貨車的種類及其使用條件
——3.1.2 貨場(chǎng)裝卸機(jī)械
——3.1.3 貨車篷布
——3.1.4 貨車計(jì)量及安全檢測(cè)、監(jiān)控設(shè)備與系統(tǒng)
3.2 鐵路貨運(yùn)站與貨場(chǎng)
——3.2.1 貨場(chǎng)的分類、作用
——3.2.2 貨場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)設(shè)備(上)
——3.2.3 貨場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)設(shè)備(下)
——3.2.4 貨場(chǎng)配線
——3.2.5 貨場(chǎng)道路
——3.2.6 貨場(chǎng)平面配置布置圖
——3.2.7 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)
——3.2.8 貨運(yùn)中心
3.3 專用線與專用鐵路
3.4 工業(yè)站、港灣站
——3.4.1 工業(yè)站、港灣站(上)
——3.4.2 工業(yè)站、港灣站(下)
3.5 鐵路物流中心
——3.5.1 鐵路物流中心的概述(上)
——3.5.2 鐵路物流中心的概述(下)
05
4 鐵路特種貨物運(yùn)輸組織
認(rèn)識(shí)特種貨物運(yùn)輸組織
課時(shí)
4.1 闊大貨物裝載加固
——4.1.1 貨車脫軌條件的評(píng)定
——4.1.2 貨物裝載的基本技術(shù)條件(上)
——4.1.3 貨物裝載的基本技術(shù)條件(下)
——4.1.4 避免平車集重裝載的技術(shù)條件
——4.1.5 避免敞車集重裝載的技術(shù)條件
——4.1.6 一車負(fù)重超長(zhǎng)貨物的裝載技術(shù)條件
——4.1.7 跨裝超長(zhǎng)貨物的裝載技術(shù)條件
——4.1.8 運(yùn)輸中作用于貨物上的力
——4.1.9 需要加固材料或裝置承受的力
——4.1.10 主要加固方法及其加固強(qiáng)度
——4.1.11 裝載加固事故案例分析
4.2 超限超重貨物運(yùn)輸
——4.2.1 鐵路限界
——4.2.2 超限、超重的基本概念
——4.2.3 超限、超重等級(jí)的確定方法
——4.2.4 超限等級(jí)確定實(shí)例分析
——4.2.5 超重等級(jí)的確定
——4.2.6 超限、超重貨物運(yùn)輸組織
4.3 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸
——4.3.1 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)
——4.3.2 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝
——4.3.3 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸主要設(shè)備設(shè)施
——4.3.4 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理
——4.3.5 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織
——4.3.6 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急處置
——4.3.7 放射性物質(zhì)運(yùn)輸
——4.3.8 劇毒品運(yùn)輸
4.4 鮮活貨物運(yùn)輸
——4.4.1 鮮活貨物運(yùn)輸概述
——4.4.2 易腐貨物的理化性質(zhì)
——4.4.3 易腐貨物&冷藏運(yùn)輸原理和方法
——4.4.4 易腐貨物運(yùn)輸設(shè)備
——4.4.5 易腐貨物運(yùn)輸組織
——4.4.6 活動(dòng)物的運(yùn)輸組織
06
5 課程復(fù)習(xí)與考核指導(dǎo)
全面復(fù)習(xí),宏觀掌握課程知識(shí)點(diǎn)
課時(shí)
5.1 課程復(fù)習(xí)與考核指導(dǎo)