標(biāo)桿（深圳）建設(shè)工程有限公司

桂廟路快速化改造工程側(cè)墻采用了景觀線條裝飾，令道路更加美觀，與周邊環(huán)境更協(xié)調(diào)。

使用自動鋼筋籠滾焊機，改變原先鋼筋籠手工捆綁的歷史，為橋梁制造提高了效率的同時，也提高了精度。

圖為外環(huán)高速施工人員，使用數(shù)控鋼筋彎曲機進(jìn)行加工，保證鋼筋加工尺寸的準(zhǔn)確和標(biāo)準(zhǔn)。

在加快推進(jìn)全市重大市政交通工程建設(shè)的同時，深圳市交通運輸委員會緊扣“深圳質(zhì)量、品質(zhì)交通”，通過引入藝術(shù)審查制度，采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，開展現(xiàn)場質(zhì)量講評會等綜合舉措，全面提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)品質(zhì)，打造城市交通建設(shè)工程質(zhì)量的“深圳標(biāo)桿”。

引入藝術(shù)審查機制讓項目“顏值”更高

“十三五”期間，按計劃，深圳將推進(jìn)199項高快速路、主干道建設(shè)，項目總投資約2489億元。至2020年全市要新增高快速路約176公里、新增主干路192公里。這是一組令人振奮的數(shù)據(jù)，道路作為城市的骨架，在聯(lián)系城市各個組成部分中發(fā)揮著重要作用。但不可忽視的是，道路建設(shè)飛速發(fā)展的同時，城市景觀也面臨著一次次的考驗——道路能否融入環(huán)境提升城市景觀，還是破壞生態(tài)空間與周邊城區(qū)格格不入？

BIM技術(shù)被引入深圳市政道路工程建設(shè)，將基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計、施工、項目管理及運營管理等過程以數(shù)據(jù)協(xié)同的方式串聯(lián)在一起，可以虛擬現(xiàn)實方式模擬建筑全生命周期發(fā)展過程。圖為以BIM技術(shù)模擬展示的布坂聯(lián)絡(luò)道局部效果圖。

為了答好這道考題，深圳市交通運輸委員會制訂了《交通建設(shè)工程景觀藝術(shù)提升管理辦法》，在交通工程建設(shè)上，引入了景觀藝術(shù)審查機制。要求自今年開始，由市交委具有建設(shè)職能的相關(guān)單位負(fù)責(zé)實施的城市道路、橋梁、隧道、公交場站及樞紐工程等，必須開展景觀藝術(shù)設(shè)計，且景觀藝術(shù)設(shè)計需貫穿方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、現(xiàn)場施工全過程，實行同步設(shè)計、同步實施。

“簡單地說就是要對交通工程的方案，從美學(xué)的角度提出意見。為什么要這么做？因為道路、橋梁和公園、廣場、高樓一樣，都是城市的有機組成，都能體現(xiàn)這座城市的氣質(zhì)，也都能反映城市管理者的格局和水平。”市交委建管處相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者解釋。他介紹，目前景觀藝術(shù)審查的概念在單體建筑上應(yīng)用較為普遍，但在市政道路等交通工程項目上，國內(nèi)應(yīng)用得并不多，制度環(huán)境也不成熟?，F(xiàn)實中，項目設(shè)計通常只是以國家相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)做指導(dǎo)，以早日開工為目標(biāo)，方案設(shè)計僅僅滿足功能性的需求，和發(fā)達(dá)國家相比存在一定差距。深圳要打造一流的國際化城市，必須補上這塊短板。

記者從深圳市交委了解到，按照新的要求，新建交通工程項目將需要根據(jù)交通建設(shè)工程所處區(qū)位的環(huán)境要素和城市設(shè)計要素，開展概念設(shè)計；在工程設(shè)計階段，要按照概念設(shè)計落實，同步開展建筑風(fēng)格、城市景觀和文化藝術(shù)研究，并貫穿方案設(shè)計、初步設(shè)計和施工圖設(shè)計全過程。同時，市交委已設(shè)立深圳市交通建設(shè)工程景觀藝術(shù)設(shè)計審查委員會，負(fù)責(zé)交通建設(shè)設(shè)計方案的景觀藝術(shù)審查工作。而審查委員會的專家們，除了來自橋隧道路等工程領(lǐng)域外，還有相當(dāng)部分來自于建筑、風(fēng)景園林、工業(yè)設(shè)計、藝術(shù)設(shè)計等專業(yè)。

此外，市交委也計劃“開門納諫”，對部分重點交通建設(shè)工程，由建設(shè)單位與周邊政府、學(xué)校、企業(yè)、市民進(jìn)行互動，開展方案征集、創(chuàng)作參與、作品展示等活動；對重要景觀節(jié)點的方案設(shè)計，也可能效仿前海桂灣公園等項目，開展國際設(shè)計競賽活動。

記者了解到，自成立以來，深圳市交通建設(shè)工程景觀藝術(shù)設(shè)計審查委員會目前已對全市60多個項目開展景觀藝術(shù)審查，其中包括南坪三期、外環(huán)高速、沿江高速二期等重大項目。梅觀高速市政化改造工程目前也正在按相關(guān)要求，進(jìn)行方案設(shè)計，待審。按計劃，梅觀高速改造后將采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，由目前的雙向6車道，拓寬為雙向8車道主路以及雙向6車道輔路，主輔道設(shè)計時速分別為80km/h和40km/h，標(biāo)準(zhǔn)斷面總寬達(dá)到90m。主線共設(shè)置8處互通立交，需改造及新建立交匝道橋共18座，并在沿線增設(shè)人行道、天橋、公交綠化、管線等市政設(shè)施。項目目前正在開展初步設(shè)計，原計劃是在今年全線開工建設(shè)。

值得一提的是，據(jù)介紹，除了工程結(jié)構(gòu)美觀外，藝術(shù)審查也會特別關(guān)注項目的耐久性和易維護(hù)性，并體現(xiàn)人文關(guān)懷，“比如，天橋是不是能夠方便嬰童車、老人上下，風(fēng)雨連廊的遮蔽設(shè)施，耐不耐臟，是否容易清洗維護(hù)，局部破損更新成本是否合理等等”。此外，也要凸顯景觀一體化，適應(yīng)地域歷史文化特色，倡導(dǎo)綠色低碳和精細(xì)化。

倡導(dǎo)使用“四新”技術(shù)提升工程品質(zhì)

除了重視“顏值”，深圳市交委也努力通過采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備等，全面提升交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量和品質(zhì)。

以梅觀高速市政化改造為例。在市交委，記者看到了一段科技感滿滿的視頻。視頻可以通過俯拍或者車行視角，以彩色3D效果展現(xiàn)出改造后寬敞的梅觀大道，沿線天橋、邊坡、聲屏障、標(biāo)識標(biāo)線、公交站點、平交道口、立交橋、綠化景觀一一躍然“屏”上，道路周邊的建筑、景觀完全仿真，甚至用不同顏色標(biāo)示的地下管線也分外清晰。市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這就是BIM技術(shù)在深圳市政道路上的嘗試使用。

據(jù)介紹，BIM技術(shù)，即建筑信息建模，是以建筑工程項目的各項相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ)，進(jìn)行建筑模型的建立，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息。由于需要采集的信息量非常大，原先該項技術(shù)主要應(yīng)用于單個建筑工程，但隨著大數(shù)據(jù)、計算能力、3D技術(shù)的發(fā)展，如今BIM應(yīng)用已可作為一種理念引申到市政道路工程。

市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，BIM技術(shù)一大顯著優(yōu)勢在于，設(shè)計階段就能直觀看到工程完成后的樣子，可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行方案論證和調(diào)整，有問題可以及時發(fā)現(xiàn)，把問題消滅在萌芽階段。而且由于BIM模型本身包含了豐富的信息，能夠為專業(yè)的分析模擬提供盡可能的數(shù)據(jù)支撐，從而得到精確的結(jié)論，使方案論證、施工交底變得更高效。而且在過去的市政項目中，各階段的信息往往都是分散、不對稱的，而BIM模型可以打破這些信息壁壘，達(dá)成項目各環(huán)節(jié)與專業(yè)信息共享，形成一個協(xié)同平臺，大大提高各環(huán)節(jié)的工作效率。

“舉例來說，因為市政管線往往屬不同單位管理，不同時期建成。以前修一條路，可能修之前不知道地下有些什么管線；修完之后，等到養(yǎng)護(hù)階段，養(yǎng)護(hù)施工的人可能又不知道到底有些什么管線。而BIM技術(shù)，就可以搭建起信息傳遞鏈條，只要看一下模型，相關(guān)信息就全知道了。此外，技術(shù)也可以用來進(jìn)行一些竣工后的信息模擬，例如導(dǎo)入道路早晚高峰車流量分析暴雨天氣的排積水等等，不但提高了項目品質(zhì)，還實現(xiàn)了未雨綢繆。”

而在桂廟路施工現(xiàn)場，記者看到，混凝土結(jié)構(gòu)線條的試驗作品已經(jīng)出爐。隧道U型槽飾面采用了結(jié)構(gòu)線條裝飾，實現(xiàn)了道路更好的與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，提高城市質(zhì)感，達(dá)到藝術(shù)的美感。這也意味著，深圳在混凝土結(jié)構(gòu)線條上技術(shù)創(chuàng)新方案已取得了階段性成功，部分結(jié)構(gòu)線條的施工質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

同樣備受市民關(guān)注的春風(fēng)隧道項目則將是新工藝應(yīng)用的典型。記者從市交委建設(shè)中心了解到，春風(fēng)隧道西起濱河大道上步立交東側(cè)，與濱河大道對接，東至新秀立交南側(cè)，與沿河北路對接，全長約5.08公里，其中隧道長約4.82公里。為了避開建筑物、避開地鐵、避開香港飛地等制約條件，讓項目盡早落成，隧道最終采用單洞雙層的結(jié)構(gòu)形式，各設(shè)單向2車道加連續(xù)緊急停車帶，為小客車專用通道。

為了減少對周邊環(huán)境的影響，確保施工安全，精準(zhǔn)控制地面沉降，保證工程品質(zhì)，經(jīng)過比選，春風(fēng)隧道將采用大直徑泥水盾構(gòu)法實施。市交委建設(shè)中心相關(guān)技術(shù)人員介紹，施工中將采用的15.76米大直徑盾構(gòu)機，比五層樓房還要高，是目前國內(nèi)最大斷面的盾構(gòu)機。而目前地鐵盾構(gòu)開挖直徑一般也不過是6.28米。同時，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件，建設(shè)中心也對盾構(gòu)機性能提出若干改進(jìn)要求，包括主軸扭矩增大，提高硬巖切削效率；安裝超前地質(zhì)雷達(dá)，對硬巖凸起、孤石等不良地層進(jìn)行超前預(yù)報，提前采取處理措施排除風(fēng)險等。建設(shè)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照施工進(jìn)度，盾構(gòu)機預(yù)計要到2018年進(jìn)場，春風(fēng)隧道將開深圳市盾構(gòu)施工機動車隧道之先河，對豐富和完善深圳地下工程建設(shè)技術(shù)具有重要影響和積極意義。

此外，記者從深圳市交委了解到，針對施工環(huán)節(jié)施工技術(shù)隊伍力量不足，不愿意投入過多的財力和物力改進(jìn)提升工藝設(shè)備水平等問題，市交委提出，下一步計劃優(yōu)化招標(biāo)方案，加大擇優(yōu)比重，并制定配套措施，完善從業(yè)單位信用和履約評價制度；擬參照國際經(jīng)驗，修編我市交通建設(shè)工程施工合同范本，細(xì)化質(zhì)量、安全、進(jìn)度、造價管理要求，將地方設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)化工藝編入合同技術(shù)條款，通過合同契約管理，保證高質(zhì)量設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝的實現(xiàn)；將通過制度設(shè)計，要求施工單位積極應(yīng)用“四新”技術(shù)，擴大綠色低碳環(huán)保材料應(yīng)用等。

市交委還透露，要在全市大力推廣構(gòu)件工廠化預(yù)制、橋梁裝配式搭建等先進(jìn)施工工藝。并按照工業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)的要求，開展交通建設(shè)工程模數(shù)化設(shè)計研究工作，固化構(gòu)件尺寸，以交通建設(shè)工程推廣預(yù)制拼裝工藝，提高整個交通建設(shè)行業(yè)的生產(chǎn)效率和質(zhì)量水平。

推行施工質(zhì)量“樣板先行”和“首件”審查制

建筑材料的品質(zhì)對于工程質(zhì)量無疑具有關(guān)鍵作用。而施工中，可能存在施工隊伍為追求利潤的最大化，按標(biāo)準(zhǔn)下限用材。例如商品混凝土市場存在惡性競爭，材料供應(yīng)商基本按下限供貨，并超標(biāo)使用外摻料，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量較差、外觀品質(zhì)較低；再比如，混凝土模板原材料使用的板材和鋼材品質(zhì)差，影響工程質(zhì)量和外觀等。

為改善這一情況，市交委提出，在設(shè)計和施工招標(biāo)中將明確建筑材料標(biāo)準(zhǔn)和要求，制定高標(biāo)準(zhǔn)高要求的驗收標(biāo)準(zhǔn)；引入第三方施工質(zhì)量測量，將施工單位自檢的方式變更為由建設(shè)單位通過招標(biāo)引入第三方施工質(zhì)量檢測單位，由其進(jìn)行質(zhì)量把控檢查，第三方檢查結(jié)果作為質(zhì)量驗收依據(jù)；試行“業(yè)主-監(jiān)理”一體化項目管理，強化業(yè)主對工程質(zhì)量的管控深度和力度。

同時，推行施工質(zhì)量“樣板先行”和“首件”審查制度。即在大規(guī)模施工前，先行施工或制作“一段”、“一片”或“一件”工程成品或半成品，經(jīng)核查其質(zhì)量，確認(rèn)達(dá)標(biāo)后，按照該標(biāo)準(zhǔn)，再組織正常施工。而如果“首件”工程不符合要求，則要求施工單位優(yōu)化施工工藝，重新實施“首件”工程，直至“首件”工程產(chǎn)品經(jīng)建設(shè)單位組織驗收滿足要求。

“以外環(huán)高速為例，在路基土方填筑施工、橋梁墩柱施工等方面，都采用了首件制。作為產(chǎn)品工序質(zhì)量控制的重要手段，它的推行有助于施工單位提高質(zhì)量意識，改進(jìn)施工工藝，間預(yù)防和消除后續(xù)施工可能產(chǎn)生的各種質(zhì)量通病”，市交委質(zhì)監(jiān)站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，首件制計劃在全市路基、路面、橋梁、隧道、防護(hù)、交安、小型結(jié)構(gòu)物施工，以及采用新材料、新工藝、新設(shè)備及尚無相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分項工程上逐步推廣。

除了“首件”制，為了強化施工質(zhì)量過程監(jiān)管，市交委建立起質(zhì)量講評制度，在交通工程建設(shè)領(lǐng)域形成“比、學(xué)、趕、超”的良好氛圍。7月12日，市交委建設(shè)中心來到南坪三期6標(biāo)，現(xiàn)場會上，發(fā)現(xiàn)人行通道涵側(cè)壁和頂板的沉降縫錯臺并漏水，現(xiàn)場予以鑿除。施工單位對質(zhì)量產(chǎn)生缺陷原因做出深入分析，并立即整改；而監(jiān)理單位也對未能及時發(fā)現(xiàn)缺陷存在的原因做出剖析和自我警示。

市交委建設(shè)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，南坪三期是市重大工程，建設(shè)里程長，施工面廣，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的這個問題實際上并不涉及人工、造價增加等，只是一個施工細(xì)節(jié)問題，但作為城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者，必須加強責(zé)任意識，重視工程建設(shè)中的每一個細(xì)節(jié)，保證每一橋、每一路都是“良心之橋、放心之路”，每一梁、每一柱都是“質(zhì)量之梁、品質(zhì)之柱”，實現(xiàn)每個工程都是精品工程。

記者了解到，市交委目前已在田貝至大水坑道路、布坂聯(lián)絡(luò)到市政工程2標(biāo)施工現(xiàn)場等召開現(xiàn)場質(zhì)量講評會，并對在建項目工地進(jìn)行逐一走訪打分，設(shè)置“點贊榜”和“曝光臺”，對于連續(xù)2次進(jìn)入“曝光臺”的施工單位，將納入其信用評價體系，并直接影響其未來是否仍能繼續(xù)在深從事工程建設(shè)。

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部分重大項目及其進(jìn)展

南坪三期工程

南坪快速路三期工程橫跨龍崗區(qū)及坪山區(qū)，道路西起水官高速公路橫坪立交出口，東至聚龍路（規(guī)劃外環(huán)高速公路田頭立交），全長約22.2km，其中起點至碧嶺工業(yè)區(qū)路段主線利用現(xiàn)狀新橫坪公路改造，為雙向六車道，長約8.5km，碧嶺工業(yè)區(qū)至聚龍路段為新建段，主線為雙向8車道，長約13.7km，全線按照城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。工程沿線與水官高速公路、龍崗大道（G205國道）、沙荷路、東部過境高速公路、錦龍路（坪鹽通道）、坪西公路、綠梓大道、外環(huán)高速公路等規(guī)劃或者現(xiàn)狀道路相交，全線共設(shè)置15座互通立交。

截至2017月8月15日，土建1-6標(biāo)累計完成投資205879萬元。其中，土建7標(biāo)因受征地拆遷問題影響（涉及拆除各類建構(gòu)筑物約5.3萬平方米），暫未開展施工招標(biāo)。項目節(jié)點中山立交、橫坑水庫高架橋、錦龍立交、大山陂水庫1、2、3號橋、馬巒立交、龍坪立交等橋梁下部結(jié)構(gòu)已完成100%，橋梁上部結(jié)構(gòu)已完成80%，正在開展橋面鋪裝及防撞護(hù)欄等工程施工；3座隧道總長3645米，已掘進(jìn)2490米，其中2號隧道450米、3號隧道790米已挖通，正在進(jìn)行附屬工程施工；土石方工程已完成73%，高邊坡防護(hù)工程已完成80%。

坪鹽通道工程

坪鹽通道工程系廣東省2017年重點項目，深圳市東進(jìn)戰(zhàn)略十大戰(zhàn)略通道之一，北起坪山新區(qū)現(xiàn)狀錦龍大道-中山大道路口，南接鹽田區(qū)鹽壩高速、規(guī)劃鹽港東立交，設(shè)置錦龍立交、鹽港東立交兩座大型互通立交、一座特長隧道——馬巒山隧道、17座橋梁，全長約11.252公里，為城市快速路，設(shè)計速度80公里/小時，雙向6車道。 其中，馬巒山特長隧道長7.9公里，線路由北向南穿越馬巒山山體，系目前國內(nèi)最長市政道路隧道。

截至目前，項目累計完成投資15.4億元。其中，馬巒山隧道單洞累計開挖約9.6公里，占隧道工程的55%；橋梁累計完成29聯(lián)，占橋梁工程40%。