北京地鐵出行指南

《北京地鐵出行指南》由星球地圖出版社出版。

北京市政協(xié)通過“綠色出行體系”的建議案，并面向全社會發(fā)出了“提倡綠色出行，建設(shè)綠色北京”的倡議書。前往政協(xié)聽取意見的北京市副市長黃衛(wèi)表示，北京將建立公共自行車出行體系，同時他還透露，地鐵1號線今年計(jì)劃再次縮短最小發(fā)車間隔。

綠色出行體系四頑疾制約綠色出行

在2010年4也9日的會議上，市政協(xié)委員、北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚為北京交通把脈，他認(rèn)為目前有四頑疾制約了北京建設(shè)“綠色出行體系”。

綠色出行體系私家車使用強(qiáng)度高

他介紹，截止到2010年2月底本市機(jī)動車已達(dá)413萬輛，其中私人小汽車329萬輛。私人小汽車年均行駛1.5萬公里，使用強(qiáng)度是東京的2倍多，有4成私人小汽車每次出行距離不到5公里。

綠色出行體系限流影響地鐵便捷

目前軌道交通新線規(guī)劃落后于交通發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況，比如5號線目前日客流量80萬人次，已經(jīng)接近2032年的遠(yuǎn)期預(yù)測客流。在工作日早高峰，1號線蘋果園站，13號線龍澤、回龍觀站，5號線天通苑站，八通線北苑站等20個車站須采取限流措施，控制進(jìn)站人流量，影響了乘坐地鐵的便捷、安全。

綠色出行體系公交場站用地被擠占

郭繼孚說，北京市公交專用道近兩年施劃速度明顯滯后，公交場站用地面積應(yīng)為503萬平米，而實(shí)際永久場站用地只有197萬平方米，1998至2008年規(guī)劃的132處公交場站至今僅實(shí)現(xiàn)了52處，城市建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)在還不斷擠占公交場站，僅2007至2009年被拆遷的公交場站就有21處。

綠色出行體系騎車出行缺少保障

他說，2009年北京公共交通出行比例雖然提高到38.9%，但自行車等綠色出行比例卻逐年下降，自行車出行比例已經(jīng)由1986年的62.7%下降到去年的18.1%。不少道路擠占甚至取消了自行車道，多數(shù)干道輔路自行車道被停放的小汽車擠占，自行車出行安全面臨嚴(yán)重威脅。

綠色出行體系提倡綠色出行 建設(shè)綠色北京的倡議書

減少自駕乘公交，集約高效路通暢……

近距首選自行車，便捷環(huán)保零排放……

短途出行健步走，時尚低碳保健康……

科學(xué)使用小汽車，節(jié)能減排意識強(qiáng)……

大家共同生活在一片藍(lán)天下，建設(shè)綠色北京是我們每一位北京市民共同的責(zé)任。為了營造舒適宜居的綠色家園，為了給子孫后代留下清潔美麗的自然環(huán)境，讓我們從現(xiàn)在開始，共同行動起來……

一、進(jìn)一步理順建設(shè)綠色出行體系的體制機(jī)制，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

成立由市政府分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，有關(guān)部門參加的協(xié)調(diào)工作小組，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立規(guī)劃、投資、建設(shè)、管理聯(lián)動的工作機(jī)制，定期召開聯(lián)席會議，研究解決重點(diǎn)難點(diǎn)問題，加快推進(jìn)綠色出行體系建設(shè)工作；著手研究制定保障綠色出行的地方性法規(guī)和相關(guān)政策，保障公共交通優(yōu)先，保障自行車出行、步行方式優(yōu)先；更新完善相關(guān)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，與市政交通基礎(chǔ)設(shè)施及城市建筑規(guī)劃、建設(shè)統(tǒng)籌考慮，為綠色出行創(chuàng)造良好的前提條件。

二、增強(qiáng)綠色出行意識，大力倡導(dǎo)綠色出行

黨政機(jī)關(guān)、領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭選擇綠色出行方式；廣泛宣傳“綠色出行”理念，營造良好的社會氛圍，深入持久地開展以綠色出行為主題內(nèi)容的宣傳活動，發(fā)揮企業(yè)、學(xué)校、社區(qū)的作用，鼓勵民間團(tuán)體、環(huán)保組織積極參與，建立綠色出行宣傳教育基地和綠色出行志愿者隊(duì)伍；開展“半小時綠色出行”行動，針對步行、自行車適宜短距離出行的特點(diǎn)，制定鼓勵措施，在全市倡導(dǎo)半小時內(nèi)步行和自行車可到達(dá)的出行，選擇步行、自行車出行方式；采取行政、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等綜合手段，進(jìn)一步引導(dǎo)小汽車科學(xué)、合理、文明使用；倡導(dǎo)利用電視電話會議、網(wǎng)絡(luò)辦公等現(xiàn)代化技術(shù)手段，減少人員流動，減輕交通壓力。

三、提高公交服務(wù)水平，增強(qiáng)公共交通吸引力

加密軌道交通線網(wǎng)，推進(jìn)接駁換乘配套設(shè)施建設(shè)，提高軌道交通安全運(yùn)營服務(wù)水平。加大綜合交通樞紐建設(shè)力度，改善多方式銜接換乘條件。落實(shí)公交場站和路權(quán)優(yōu)先，提高地面公交服務(wù)水平。

四、加強(qiáng)規(guī)劃、建設(shè)與管理，改善步行、自行車出行環(huán)境

針對步行、自行車出行環(huán)境日益惡化的趨勢，建議：一是盡快修訂完善人行步道、自行車道及停放設(shè)施的相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保障步行、自行車交通的通行條件和足夠的自行車安全停放空間；二是加強(qiáng)對侵占人行步道、自行車道行為的管理，嚴(yán)格禁止小汽車亂停亂放、侵占非機(jī)動車道和步行道的違章行為，加強(qiáng)執(zhí)法，還便道于行人，還自行車道于自行車；三是對全市人行步道、自行車道進(jìn)行全面清查，摸清現(xiàn)狀，制定人行步道及過街設(shè)施、自行車道及停放設(shè)施改善方案，納入年度疏堵工程，建設(shè)一批步行和自行車交通示范街區(qū)；四是恢復(fù)或新建社區(qū)自行車停車設(shè)施，并將自行車停放、管理納入社區(qū)的基本公共服務(wù)，解決自行車防盜、維修等問題；五是因地制宜發(fā)展公共自行車，研究制定鼓勵扶持公共自行車發(fā)展的政策措施，在軌道交通站點(diǎn)、公交場站、大型社區(qū)及旅游景區(qū)提供服務(wù)良好、可持續(xù)運(yùn)行的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，形成“公共自行車 公共交通 公共自行車”的綠色出行模式。

五、加強(qiáng)科技應(yīng)用，提高綠色出行信息化、智能化水平

要研究建立公交信息化建設(shè)投資長效機(jī)制，完善公交智能化信息管理體系，科學(xué)優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)，合理配置公交車輛，優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)，著力推進(jìn)節(jié)能環(huán)保型公交車及配套設(shè)施建設(shè)；整合全市出租汽車預(yù)約服務(wù)和智能調(diào)度系統(tǒng)，降低出租汽車空駛率；采取鼓勵措施，擴(kuò)大高速公路電子收費(fèi)（ETC）的普及范圍；提高交通信息服務(wù)水平，與數(shù)字電視、移動電視、3G等新媒體的結(jié)合，為公眾提供實(shí)時、便捷、人性化的交通信息服務(wù)