波音787客機硬件結(jié)構(gòu)

波音787 客機發(fā)動機(2張)

干擾阻力最小的發(fā)動機

波音的發(fā)動機合作伙伴 -通用電氣與羅爾斯·羅伊斯公司為787提供了新一代發(fā)動機技術(shù)。波音的專有技術(shù)與計算機流體力學(CFD）優(yōu)化了發(fā)動機與787機身的整合，將干擾阻力降至最小，讓這些技術(shù)進步的效益達到最優(yōu)波音化。787新型發(fā)動機建立在成功的通用電氣GE90與羅爾斯·羅伊斯遄達（Trent）發(fā)動機產(chǎn)品家族的基礎(chǔ)上。這些產(chǎn)品家族歷來以卓越的性能與可靠性著稱。這兩款發(fā)動機都將取得在“開箱”投入使用時進行雙發(fā)延程飛行(ETOPS）認證。

波音787

787先進的發(fā)動機其函道比約為10， 而當前發(fā)動機的函道比約為5。成倍增加的函道比，讓787發(fā)動機的社區(qū)噪聲更低，油耗顯著減少。更低的排放與油耗，能降低787運營商的成本，減少飛機對環(huán)境的影響。短艙上的鋸齒邊大幅降低了后艙的減震艙噪聲。機翼上裝備的787發(fā)動機可互換，這樣能盡可能減少構(gòu)型與系統(tǒng)的易變性，實現(xiàn)更輕松、更經(jīng)濟的重新構(gòu)型、升級以及飛機在不同機隊之間過渡時的改裝。這種標準化和簡化的方式增加了收益潛能，降低了運營成本，并賦予787折現(xiàn)能力與較高的殘值。

波音787主起落架

波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機體設(shè)計，并決定在7E7的主體結(jié)構(gòu)（包括機翼和機身）上大量采用先進的復合材料。波音787擁有多項技術(shù)創(chuàng)新，其中最引人注目的是波音787機體結(jié)構(gòu)的一半左右都用更輕、更堅固的碳纖維合成材料代替鋁合金，是第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣式客機。一方面是因為金屬能夠隱藏損傷問題，這種損傷很難發(fā)現(xiàn)，直到碎裂時才會被發(fā)現(xiàn)，而合成材料就不存在這種問題；另一方面，用合成材料制造的機身比較輕，這使得波音787更節(jié)省燃油，而且也可以節(jié)省在維護方面的花費。這種合成材料類似于一級方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。

波音787客機機翼(2張)

1985年，空中客車公司率先將這種合成材料用于飛機制造，制造A310客機的尾翼，隨后空中客車公司還將這種合成材料用于制造A350客機的機翼。波音787將這種技術(shù)全面運用到787飛機上，機身、機翼等主要的部件，都采用這一新技術(shù)，重量比例將超過50%，此前這個比例只有20%。復合材料也大量應(yīng)用在發(fā)動機的葉片、發(fā)動機罩等部份。波音787也因這種新技術(shù)的廣泛應(yīng)用而被稱作“夢想”飛機（·使用物料（按重量）：61%復合物料（碳纎維），20%鋁，11%鈦，8%鋼）。