c-ecap指標

車內空氣污染指汽車內部由于不通風、車體裝修等原因造成的空氣質量差的情況。車內空氣污染源主要來自車體本身、裝飾用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物質污染后果最為嚴重。2012年9月，一份"健康汽車檢測報告"表明11款主流車型可能存在致癌風險，長安、奇瑞、上海通用、華晨等企業(yè)榜上有名，而致癌源自車內空氣質量含致癌物。

新車本身

我國家庭汽車的市場需求使很多汽車下了生產線就直接進入市場，各種配件和材料的有害氣體和氣味沒有釋放期，安裝在車內的塑料件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等如果不按照嚴格環(huán)保要求，會直接造成車內的空氣污染。所以，控制車內污染應該從生產廠家入手，對進入車內的每一種材料都進行嚴格的氣味控制。

皮革制品

甲醛可應用皮革制造的各個階段，但皮革中大多數甲醛產生于鞣制和復鞣中。

膠黏劑

汽車內飾會使用多種溶劑型膠黏劑，如:壁紙膠黏劑、地毯膠黏劑、密封膠黏劑、塑料膠黏劑等。膠黏劑使用過程中會釋放甲醛、苯、甲苯、二甲苯及其它揮發(fā)性有機物。

車內裝飾

大多數消費者買車以后都要進行車內裝飾，有的車開了一段時間也要重新進行裝飾，還有的經銷商也以買車送裝飾為優(yōu)惠條件，一些含有有害物質的地膠、座套墊、膠粘劑進入到車內，這些裝飾材料中含有的有毒氣體，主要包括 苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，必然會造成車內的空氣污染，讓人不知不覺中毒，漸漸出現(xiàn)頭痛、乏力等癥狀。嚴重時候會出現(xiàn)皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白細胞減少!

車用空調蒸發(fā)器

若車用空調蒸發(fā)器長時間不進行清洗護理，就會在其內部附著大量污垢，所產生的胺、煙堿、細菌等有害物質彌漫在車內狹小的空間里，導致車內空氣質量差甚至缺氧。同時，由于汽車空間窄小，新車密封性比較好，空氣流通不暢，車內空氣量本來就不多，再加上車內乘客間的交叉污染嚴重，汽車內有害氣體超標比房屋室內有害氣體超標對人體的危害程度更大。當空氣中二氧化碳濃度達到0.5%時，人就會出現(xiàn)頭 痛、頭暈等不適感。

車內吸煙

如果司機或乘客吸煙，不僅會大大增加揮發(fā)性有機化合物、一氧化碳和塵埃之類的空氣污染物水平，它所散發(fā)出的氣味也可能會長期停留在車廂內。

甲醛

甲醛是原漿毒物，能與蛋白質結合，吸入高濃度甲醛后，會出現(xiàn)呼吸道的嚴重刺激和眼刺痛、頭痛以及支氣管哮喘等癥狀。合成樹脂、表面活性劑、塑料、橡膠、皮革等材料以及消毒、熏蒸和防腐過程中均要用到甲醛。

苯

苯易揮發(fā)，是工業(yè)上應用很廣的原料。高濃度苯對中樞神經系統(tǒng)有麻醉作用，會引起急性中毒;長期接觸苯對造血系統(tǒng)有損害。

甲苯

甲苯與苯相似，短時間內吸入較高濃度甲苯可出現(xiàn)眼及上呼吸道明顯的刺激癥狀、眼結膜及咽部充血、頭暈、惡心、步態(tài)蹣跚、意識模糊。

二甲苯

人在短時間內吸入高濃度的甲苯或二甲苯，會出現(xiàn)中樞神經麻醉的癥狀。二甲苯主要來自于合成纖維、塑料、燃料、橡膠等物質中和油漆、涂料添加劑以及膠粘劑、防水材料中。

TVOC

TVOC是空氣中三種有機污染物中影響較為嚴重的一種。能引起機體免疫水平失調，影響中樞神經系統(tǒng)及消化系統(tǒng)功能，嚴重時可損傷肝臟和造血系統(tǒng)，出現(xiàn)變態(tài)反應。

中國政策

國內對于車內空氣污染的技術標準，只有2012年3月正式實施的《乘用車內空氣質量評價指南》。

《乘用車內空氣質量評價指南》根據車內空氣中揮發(fā)性有機物的種類、來源和對車輛主要內飾材料本身揮發(fā)特性的分析，確定了8種主要被控制物質，規(guī)定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。

不過，《乘用車內空氣質量評價指南》只是一個行業(yè)技術標準，并非強制性法規(guī)。并且相對于歐美標準來說過低，采用了室內空氣標準的上限水平。根據德國制訂的車內環(huán)境標準，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，我國標準是不能超過0.1毫克/立方米。

國家質檢總局法規(guī)司副司長許新建曾表示:要使評價結果與消費者切身感受相一致，可以說任重而道遠。

"車內空氣質量和消費者的身心健康息息相關，應該是判定汽車質量的一個重要指標。因此，無論從社會責任上講，還是從企業(yè)長遠利益上講，汽車制造廠商都應高度重視這一問題，努力提高生產標準、改良生產工藝、采用環(huán)保材質，改善車內空氣質量。"

國內不少業(yè)界人士呼吁出臺強制性標準，完善相關法律法規(guī)。其中，吉利汽車董事長李書福多次建議，應盡快將《乘用車內空氣質量評價指南》轉變到國家強制性標準，建立健全以預防為主的國家環(huán)境與健康政策法規(guī)。

據了解，2016年《乘用車內空氣質量評價指南》在環(huán)保部等相關部門的推動下，即將成為強標。

發(fā)動機噪音

發(fā)動機噪音

車輛發(fā)動機是噪音的一個來源，它的噪音產生是隨著發(fā)動機轉速的不同而不同(主要通過:前葉子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管產生和傳遞)。

路噪

路噪

路噪是車輛高速行駛的時候風切入形成噪音及行駛帶動底盤震動產生的，還有路上沙石沖擊車底盤也會產生噪音，這是路噪的主要來源(主要通過:四車門、后備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞)。

胎噪

胎噪

胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦所產生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混泥土路面所產生的胎躁有很大區(qū)別(主要通過:四車門、后備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞)。

風噪

風噪

風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大(主要通過:四門密封間隙、包括整體薄鋼板產生和傳遞)。

共鳴噪和其他

共鳴噪和其他

車體本身就像是一個箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質，當聲音傳入車內時，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會不斷折射和重疊，形成的共鳴聲(主要通過:噪音進入車內，疊加、反射產生)。

C-ECAP指標由基礎指標和加分指標構成,綜合分數滿分為 105 分。其中基礎指標包含車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗和尾氣排放五項指標，滿分為100 分，加分指標包括可再利用率和可回收利用率核算報告、企業(yè)溫室氣體排放報告和零部件生命周期評價報告，滿分為5分。綜合以上因素，最終會評出白金、金、銀、銅及無牌五個等級。