天津汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家認(rèn)為,當(dāng)前(指2009年)中國(guó)太陽(yáng)能設(shè)備生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)與發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家同步。英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院掌握的汽車(chē)車(chē)頂專(zhuān)用電池組件的技術(shù)和生產(chǎn)工藝,是汽車(chē)新能源應(yīng)用取得的革命性進(jìn)步。另?yè)?jù)透露,英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院正在開(kāi)發(fā)無(wú)人飛機(jī)太陽(yáng)能光伏電池。
車(chē)頂太陽(yáng)能電池研發(fā)測(cè)試
"中國(guó)電谷"的英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院位于中國(guó)河北保定市。歷經(jīng)5個(gè)多月(2009年4月-9月)的攻關(guān),該院終于研發(fā)成功了世界首塊車(chē)頂用太陽(yáng)能電池,電池具有自主專(zhuān)利技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 Prius汽車(chē)的太陽(yáng)能電池車(chē)頂
據(jù)英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院院長(zhǎng)王士元介紹,光伏技術(shù)與汽車(chē)技術(shù)相結(jié)合將成為未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。自2009年4月始,該院組織研發(fā)此"車(chē)頂用雙曲面一體化成型異型光伏組件"。
經(jīng)測(cè)試,研發(fā)成功的電池組件功率為180瓦,車(chē)頂安裝電池的汽車(chē)依靠混合動(dòng)力時(shí)速達(dá)到80至120公里,續(xù)航時(shí)間3.5個(gè)小時(shí)。據(jù)悉,安裝此種電池的汽車(chē),已在天津汽車(chē)技術(shù)研究中心通過(guò)技術(shù)性能測(cè)試。
在進(jìn)行太陽(yáng)能電池組件的設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí),對(duì)于全年負(fù)載不變的情況,太陽(yáng)能電池組件的設(shè)計(jì)計(jì)算是基于輻照最低的月份。如果負(fù)載的工作情況是變化的,即每個(gè)月份的負(fù)載對(duì)電力的需求是不一樣的,那么在設(shè)計(jì)時(shí)采取的最好方法就...
太陽(yáng)能電池片和太陽(yáng)能電池板的區(qū)別?
光伏組件是由光伏電池片組裝拼接而成,電池片是基本組成單元。最終是用光伏組件安裝在屋頂上進(jìn)行發(fā)電,所以他們是從屬關(guān)系。
1、更低的成本 目前,主流的光伏組件產(chǎn)品仍以硅為主要原材料,僅以硅原材料的的消耗計(jì)算,生產(chǎn)1兆瓦晶體硅太陽(yáng)電池,需要10-12噸高純硅,但是如果消耗同樣的硅材料用以生產(chǎn)薄膜非晶硅太陽(yáng)電池可以產(chǎn)出超過(guò)2...
格式:pdf
大?。?span id="5lda1c6" class="single-tag-height">3.6MB
頁(yè)數(shù): 未知
評(píng)分: 4.3
<正> Y2002-63082-13 0210387太陽(yáng)能電池的Cd自由緩沖層=Cd free buffer layers forsolar cells〔會(huì),英〕/Bernede,J.C.& Zoaeter,M.//2000 Mediterranean Conference for Environment and So-lar(COMPLES’ZK).-13~16(PE)