齒輪組

雖然機床變速箱嚙合齒輪組的應(yīng)用技術(shù)比較成熟，但其嚙合齒輪組會隨著工作時間的增加而發(fā)生齒輪磨損,主要包括齒面接觸疲勞磨損和齒根彎曲疲勞磨損，導(dǎo)致齒輪使用壽命大為減短。

齒輪組研究現(xiàn)狀

現(xiàn)國內(nèi)外有一些研究機構(gòu)和學(xué)者已經(jīng)對機床變速箱嚙合齒輪組進行了一定研究工作。就國內(nèi)而言，大連理工大學(xué)的郝東升等針對多個行星輪均布的大功率直齒行星傳動系統(tǒng),提出了優(yōu)化齒輪修形參數(shù)的設(shè)計方法，建立了有限元模型,最終優(yōu)化了齒輪修形參數(shù)”。重慶大學(xué)的姚陽迪針對高速重載齒輪系統(tǒng)；展開了齒輪彈性接觸、對流傳熱,齒廓修形研究，確定了基于熱彈變形的理想齒輪修形曲線。中北大學(xué)的趙心遠等通過對齒輪受載情況的分析，介紹了因輪修形的原理和方法,并對齒輪修形的發(fā)展趨勢進行總結(jié)。另外，濟寧學(xué)院的袁野重點介紹了齒輪修形的概念機類型,提出了齒輪修形是降低噪聲的重要方法”。在國外也有學(xué)者對變速箱嚙合齒輪組做了研究,意大利AlessioAroni等提出了一種針對小齒輪的新穎的恢復(fù)準(zhǔn)雙曲面齒輪輪齒偏離的方法,使得初始設(shè)計的傳輸特性和高水平準(zhǔn)確性得以恢復(fù)，法國的J.Bruyere等提出了一種評估齒形修正對最小化傳輸誤差的影響,認(rèn)為優(yōu)化參數(shù)有利于齒廓設(shè)計的。

齒輪組研究意義

齒輪組齒形的修正可以提高嚙合齒輪組的穩(wěn)定性，降低齒輪受載變形和制造、裝配誤差引起的嚙合沖擊，改善齒面的潤滑狀態(tài),以獲得更為均勻的齒面載荷分布。本文利用NX與ANSYS的接口技術(shù),提出了機床變速箱嚙合齒輪組齒形修正的優(yōu)化設(shè)計方法,結(jié)合瞬態(tài)動力學(xué)分析和齒輪材料特性,改善了齒輪組嚙合過程的時變應(yīng)力分布情況，保證了該齒輪組工作過程的可靠性和穩(wěn)定性。

潤滑與機械設(shè)備的運轉(zhuǎn)息息相關(guān)，有人形象地把潤滑油比喻為機械設(shè)備的血液，可以說失去了潤滑，就沒有機械設(shè)備的存在。冶金行業(yè)作為工業(yè)的基礎(chǔ)，其工作各個環(huán)節(jié)離不開齒輪傳遞。由于齒輪之間的相對滑動造成的磨損加劇了齒輪的損壞，加入潤滑介質(zhì)提高傳遞效率和降低齒輪的摩擦磨損具有重要的作用。

齒輪組失效形式

在齒輪傳動的過程中，由于潤滑油具有一定的黏性，因此很容易形成具有一定厚度的彈性潤滑油膜，油膜的厚度決定了潤滑的效果。太厚的油膜厚度會加劇傳動設(shè)備的振動進而影響傳動效率；太薄的油膜厚度會加劇傳動部件之間的磨損進而降低使用壽命。因此研究外因參數(shù)對油膜厚度的影響是分析齒輪組潤滑系統(tǒng)失效的關(guān)鍵所在。綜合前人的研究成果，目前關(guān)于齒輪組潤滑系統(tǒng)失效形式有以下兩種情況：

1)沒有正確選用潤滑油，從而超出潤滑油本身的使用性能。這種形式在齒輪組潤滑失效形式中占很少一部分。

2)正確選用齒輪組潤滑油。由于高溫、重載、高速與工作環(huán)境惡劣等原因?qū)е率В@種形式在齒輪組潤滑失效形式中占絕大部分。

齒輪組失效因素

冶金設(shè)備中齒輪組運行的時候，潤滑效果受到很多因素的影響，以下分別從溫度、載荷、速度三個主要影響方面來考慮其對搖臂潤滑系統(tǒng)的影響。

溫度

目前，齒輪組用潤滑介質(zhì)都有一定的揮發(fā)性，加之工作時的持續(xù)高溫，潤滑介質(zhì)受高溫會蒸發(fā)，蒸發(fā)導(dǎo)致潤滑系統(tǒng)缺油，會引起潤滑不足，造成齒輪箱齒輪和軸承磨損和劃傷，嚴(yán)重時導(dǎo)致齒面膠合和抱軸事故的發(fā)生。參考潤滑油的化學(xué)特眭，當(dāng)潤滑油的溫度在70℃以上的環(huán)境中持續(xù)使用的時候，會大大降低潤滑油的黏性，進而影響到工作效率吲。潤滑油作為一種液體材料，其黏度收到溫度的影響很大。一般情況下，潤滑油的黏度隨著溫度的升高表現(xiàn)出降低的變化趨勢。邊界潤滑效果對流體油膜的形成影響很大。邊界潤滑是潤滑油和齒輪表面的相對滑動，如果溫度過高會降低相對滑動的效率，也就是說會使得潤滑油像水一樣，這無形中會加劇齒輪的表面點蝕的發(fā)生，進而使得潤滑失效的加劇發(fā)生。

載荷

載荷能夠加劇油膜的壓力變形，進而對油膜厚度造成很大的影響，為此研究載荷對潤滑的時效影響。無論是在何種載荷條件下，在曲線的頸縮處，油膜厚度均達到最小值。隨著載荷的增加，油膜厚度表現(xiàn)出明顯的減小趨勢，太小的油膜厚度會影響到潤滑油的流動，降低潤滑效果。這也是重載運輸設(shè)備潤滑效果失效率高，容易產(chǎn)生齒輪點蝕的原因。

速度對潤滑失效影響

齒輪的旋轉(zhuǎn)速度影響到潤滑油的移動速度，油膜的形成與潤滑油的移動速度影響很大，為此研究齒輪旋轉(zhuǎn)速度對潤滑的時效的影響。無論是在何種齒輪旋轉(zhuǎn)速度條件下，油膜厚度隨著齒輪旋轉(zhuǎn)速度的增加表現(xiàn)出明顯的增加趨勢，齒輪旋轉(zhuǎn)速度對油膜厚度分布影響很大。

齒輪組是指由很多齒輪組合在一起形成的一個小的系統(tǒng)，有很多大小不同的齒輪組成，而且所有的齒輪保持相同的旋轉(zhuǎn)速度（線速度）。主要是用來傳遞扭矩、改變速度和改變扭矩方向的。在冶金設(shè)備，傳動箱等都有很大的應(yīng)用，在現(xiàn)在的制造上還存在一些問題需要解決。

當(dāng)所設(shè)計的齒輪傳動在不穩(wěn)定載荷下工作或兩相嚙合的齒輪都是硬齒面(HB>350)時，為使其失效不集中在某幾個輪齒上而提前報廢,應(yīng)使其中一個齒輪的任一輪齒與相嚙合的另一個齒輪的任一輪齒都有嚙合的機會，而且機會均等。在這種情況下，齒數(shù)比的選擇原則是:兩齒輪齒數(shù)互質(zhì)。一般要求相鄰齒輪齒數(shù)公約數(shù)盡量小，這樣一個齒上的形變可以均勻磨到盡量多的齒上。

齒輪的嚙合過程不僅受齒廓載荷分布的影響，同時還受齒向載荷分布的影響。在高精度齒輪加工中，常采用配磨工藝來補償制造和安裝誤差產(chǎn)生的偏差,以保證在常溫空載狀態(tài)下齒輪沿齒寬方向均勻接觸!。在實際的齒輪修形過程中，關(guān)鍵需要分清哪些變形可以忽略，而哪些變形必須重點分析。

介紹

空壓機是氣動系統(tǒng)的核心設(shè)備 ，是將電動機的機械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置 ，廣泛應(yīng)用于車輛制動 、大型船用柴油機的起動 、風(fēng)洞實驗 、地下通道換氣 、輪胎充氣以及工業(yè)生產(chǎn)活動中 ，為企業(yè)主要耗能設(shè)備之一 ，進行空壓機的節(jié)能研究具有理論和實際應(yīng)用價值且多有報道 ，其主要通過采用變頻控制系統(tǒng)實現(xiàn)節(jié)能通過更換空壓機齒輪組降低能耗的研究鮮有報道 。

通過更換空壓機齒輪組節(jié)能的可行性

空壓機的選擇主要依據(jù)氣動系統(tǒng)的工作壓力和容積流量兩個參數(shù) ，確定空壓機的輸出壓力和吸入流量 ，最終選取空壓機的型號 ；空壓機的產(chǎn)氣量和壓力與缸徑 、缸數(shù) 、電機功率以及轉(zhuǎn)速四者有關(guān) ；當(dāng)產(chǎn)氣量一定的時候 ，缸徑及缸數(shù)大時轉(zhuǎn)速低 ，缸徑及缸數(shù)小時轉(zhuǎn)速高 。在功率不變的情況下 ，當(dāng)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時 ，容積流量和工作壓力也相應(yīng)發(fā)生變化 ；轉(zhuǎn)速低時 ，工作壓力大 、排氣量小 ；轉(zhuǎn)速高時 ，工作壓力小 、排氣量大 。因為壓力變大會導(dǎo)致油的密封性變差 。 因此對于同一功率空壓機可通過更換齒輪組（改變缸徑和缸數(shù)）來調(diào)整主機技術(shù)曲線 、改變其轉(zhuǎn)速 ，從而達到增加出氣量 、降低能耗的效果 。

齒輪組參數(shù)優(yōu)化CAD系統(tǒng)

齒輪組參數(shù)優(yōu)化 CAD 系統(tǒng)是面向用戶開發(fā)的程序，用戶不關(guān)心內(nèi)部程序如何實現(xiàn)，感受到的是系統(tǒng)的實用性，操作界面簡單，容易上手，設(shè)計結(jié)果可靠這才是用戶最關(guān)心的，所以系統(tǒng)的可視化界面是否設(shè)計得當(dāng)是評價一款軟件的重要標(biāo)準(zhǔn)，本節(jié)主要內(nèi)容是對整個CAD 系統(tǒng)的各個界面進行設(shè)計。

雖然國內(nèi)外眾多學(xué)者都對汽車變速器齒輪 CAD 系統(tǒng)的開發(fā)以及齒輪優(yōu)化設(shè)計做出了不懈的努力，取得了許多研究成果，也為今后的研究提供了很多的借鑒，但由于各種原因，到目前為止還沒有一款經(jīng)濟有效的開發(fā)軟件，能夠同時具有自動化生產(chǎn)與最優(yōu)化設(shè)計為一體的變速器齒輪設(shè)計系統(tǒng)。造成目前在變速器齒輪制造中仍然采用的是常規(guī)的設(shè)計方法，設(shè)計結(jié)果不理想，開發(fā)周期長，不能適應(yīng)市場快速發(fā)展的趨勢，究其原因主要有下面幾方面：

(1)雖然達到了應(yīng)用的要求，可以實現(xiàn)汽車變速器設(shè)計的自動化，但因為其開發(fā)成本高，維護費用昂貴，導(dǎo)致一些中小企業(yè)無力購買使用，不能夠廣泛推廣使用，這些軟件主要以國外開發(fā)的齒輪設(shè)計軟件為主。

(2)對用戶有較高要求，操作復(fù)雜，需要投入大量的資金進行軟件本身的專業(yè)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，這也成為許多企業(yè)與工人無法使用的一個弊端，這部分以國外大型齒輪開發(fā)軟件為主。

(3)開發(fā)的軟件達不到既定的設(shè)計要求，設(shè)計質(zhì)量不能被保證。國內(nèi)大多數(shù)開發(fā)的設(shè)計系統(tǒng)，要不只是實現(xiàn)了齒輪的自動化設(shè)計，沒有優(yōu)化設(shè)計。要不在優(yōu)化方面采用常規(guī)優(yōu)化方法，不能夠達到最優(yōu)化設(shè)計，造成設(shè)計結(jié)果不能達到滿意的效果。所以，雖然前人都進行了很多的研究，但仍然存在較大的研究空間，也具有很高的研究價值，利用前人的研究成果，總結(jié)經(jīng)驗，利用更加先進的方法，真正實現(xiàn)汽車變速器的自動化設(shè)計和優(yōu)化。 2100433B

一般有輪齒、齒槽、端面、法面、齒頂圓、齒根圓、基圓、分度圓。

硬齒面齒輪輪齒

簡稱齒，是齒輪上 每一個用于嚙合的凸起部分，這些凸起部分一般呈輻射狀排列，配對齒輪上的輪齒互相接觸，可使齒輪持續(xù)嚙合運轉(zhuǎn)；

硬齒面齒輪齒槽

是齒輪上兩相鄰輪齒之間的空間；端面是圓柱齒輪或圓柱蝸桿上 ，垂直于齒輪或蝸桿軸線的平面

硬齒面齒輪法面

指的是垂直于輪齒齒線的平面

硬齒面齒輪齒頂圓

是指齒頂端所在的圓

硬齒面齒輪齒根圓

是指槽底所在的圓

硬齒面齒輪基圓

形成漸開線的發(fā)生線作純滾動的圓

硬齒面齒輪分度圓

是在端面內(nèi)計算齒輪幾何尺寸的基準(zhǔn)圓。

手動發(fā)電機包括發(fā)電機本體、與發(fā)電機軸相連接的齒輪組和與齒輪組剛性連接的線輪；齒輪組的介輪一側(cè)設(shè)有儲備機械能的彈簧，當(dāng)用繩拉拽線輪轉(zhuǎn)動時，通過與線輪剛性連接的齒輪帶動電機正轉(zhuǎn)發(fā)電，同時使該彈簧儲備機械能，當(dāng)松手時，彈簧釋放機械能通過齒輪帶動電機反轉(zhuǎn)發(fā)電。

本實用新型公開了一種微型手動發(fā)電機，該微型手動發(fā)電機的儲備機械能的彈簧可以充分利用拉繩拉拽時儲存的動能在松手時而將其釋放，以使發(fā)電機反轉(zhuǎn)發(fā)電，改變了現(xiàn)有技術(shù)中反向不發(fā)電的問題，使其機械能得到了充分的利用，特別適用于照明領(lǐng)域。

主權(quán)項

1、微型手動發(fā)電機，至少包括發(fā)電機本體和與其電機軸相嚙合傳動的齒輪組、及帶動齒輪組轉(zhuǎn)動的線輪和纏繞在該線輪上的拉繩，其特征在于在發(fā)電機軸的小齒輪上連接有與線輪剛性連接并使其反向轉(zhuǎn)動發(fā)電的儲能裝置。