超級前檔玻璃

在經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理的同曲面單片玻璃上貼裝安全膜，主要利用安全膜與玻璃結(jié)合后賦予玻璃的內(nèi)張應(yīng)力和薄膜自身的延展、拉伸、疊層之間微位移滑移等延長沖擊力做功距離的方式，將沖擊力逐漸削弱最終全部消除。這種獲得國家發(fā)明專利的玻璃安全膜，采用納米級的水基壓敏膠技術(shù)，具世界領(lǐng)先地位，迄今商務(wù)任何其他薄膜能夠達(dá)到同類水準(zhǔn)。安全膜使得超級前檔具備了比傳統(tǒng)前檔玻璃高300%-1000%的抗貫穿指標(biāo)，根據(jù)需要，還可以繼續(xù)調(diào)整抗貫穿能力并實(shí)現(xiàn)不同等級的防彈效果。

至于超級超級前檔具備明顯高透光率的原因，其實(shí)就更簡單了。傳統(tǒng)夾層玻璃由兩片玻璃和一片PVB聚酯材料壓合而成，即便是每個(gè)單元的材料都是光學(xué)級的透光率，那么三個(gè)92%相乘之后，透光率最高也只有77.86%。事實(shí)上，傳統(tǒng)夾層結(jié)構(gòu)的前檔玻璃，絕大多數(shù)采用的是接近90%的玻璃原片，一般都不會(huì)使用光學(xué)級玻璃，這樣，一般前檔玻璃的透光率大都在72%上下徘徊，勉強(qiáng)符合國標(biāo)的要求。超級前檔使用光學(xué)級的玻璃安全膜，結(jié)合一片90%透光率的玻璃原片，總體透光率可以輕松達(dá)到82%以上，比傳統(tǒng)前檔玻璃高出10個(gè)百分點(diǎn)。

傳統(tǒng)前檔玻璃無法提升迎面抗沖擊強(qiáng)度的死結(jié)在于，汽車前檔玻璃除了能夠迎面抗沖擊抗貫穿外，還必須實(shí)現(xiàn)減緩車內(nèi)人員撞擊玻璃時(shí)的傷害。根據(jù)GB9656-2003，前檔玻璃還必須符合人頭模型沖擊指標(biāo)，即用10公斤的人頭模型試樣從1.5米高度自由落體砸擊玻璃時(shí)，夾層玻璃中的兩片玻璃必須有至少一片破裂并且人頭不得穿過裂縫。提升迎面抗貫穿強(qiáng)度同時(shí)還保留人頭模型沖擊指標(biāo)，這對于對稱結(jié)構(gòu)產(chǎn)品來說是無法逾越的，因?yàn)橐坏┘訌?qiáng)了迎面抗貫穿強(qiáng)度，就使得前檔玻璃的總體抗沖擊強(qiáng)度同時(shí)提升，此刻就會(huì)出現(xiàn)人頭模型檢測無法通過的情形。

為確保車內(nèi)人員在事故中不受到嚴(yán)重傷害，傳統(tǒng)前檔玻璃在設(shè)計(jì)思路上采取了"兩害相權(quán)取其輕"的策略，即首先保證在事故中人頭能夠撞裂玻璃，至于玻璃破裂后是否再對人臉部頭部造成傷害，則無暇顧及了。超級前檔則能兩全其美，利用貼裝在最內(nèi)側(cè)的玻璃安全膜，阻止破裂的玻璃刺破薄膜劃傷頭臉。

超級前檔玻璃，外形看由4mm-5mm厚度的單片玻璃和0.3mm-0.4mm厚度安全膜構(gòu)成。單片玻璃經(jīng)過與相同車型傳統(tǒng)前檔玻璃一樣的模具成型，與普通前檔曲率完全一致。該單片玻璃經(jīng)特殊表面處理技術(shù)即用離子鋼化工藝強(qiáng)化后，表面硬度和整體強(qiáng)度尤其是抗彎強(qiáng)度大幅度提升。超級前檔玻璃中的表面處理技術(shù)，起到了防砸的功效。在車輛行駛過程中，較小質(zhì)量的飛濺物包括金屬材質(zhì)的尖銳飛濺物，均不能擊裂前檔玻璃。成型和特殊調(diào)質(zhì)處理后，在玻璃內(nèi)側(cè)通過專用設(shè)備和工藝將福瑞安全膜整體覆著在玻璃內(nèi)側(cè)，數(shù)小時(shí)后就生成了超級前檔。