車輪六分力傳感器系統(tǒng)

通用汽車工程部門首次開發(fā)出獨立車輪懸掛系統(tǒng)，能夠降低在汽車任何一個車輪遇到碰撞或坑洼時造成的影響，以此使汽車更安全、更舒適。由于每個車輪均與車軸相連，因而通常被稱為"臂式"懸掛，并應用于北美市場上所有1934 款的通用汽車車型上。

懸掛系統(tǒng)作用是將車輪所受的各種力和力矩傳遞給車架和車身，并能吸收、緩和路面?zhèn)鱽淼恼駝雍蜎_擊，減少駕駛室內噪聲，增加乘員的舒適性，以及保持汽車良好的操作性和平穩(wěn)行駛性。另外，懸掛系統(tǒng)能配合汽車的運動產生適當的反應，當汽車在不同路況作加速、制動、轉向等運動時，能提供足夠的安全性，保證操縱不失控。

車輪定位是懸掛系統(tǒng)中重要的一環(huán)。正確的車輪定位，不僅能減少輪胎的磨損，延長零部件使用壽命，還能確保汽車直線行駛的穩(wěn)定性。因此，懸掛系統(tǒng)除使車輪與地面完全貼合外，還必須保證車輪的定位，從而使汽車操縱性能得以完全發(fā)揮。

獨立懸掛與斷開式車橋配合使用，主要用在轎車上。這種懸掛的左右車輪相互獨立，當一側車輪因道路不平，相對車架或車身位置變化的同時，另一側車輪不受影響。 獨立懸掛按照結構形式又可分成橫臂式、縱臂式和炷式(麥弗遜式)，等等很多。因為前、后懸掛的職能和受力狀況還是有很大的差別的，所以有必要按照前后軸各自分開來解釋。

轎車的前懸掛主要有雙橫臂式和麥佛遜式(又稱滑柱擺臂式)兩大類。

雙橫臂式懸掛

雙橫臂式懸掛是最早用于轎車的結構形式，一般采用兩個不等長的叉形擺臂上下布置，轉向節(jié)分別用兩個球頭銷與兩個擺臂相連。螺旋彈簧套在筒式減振器外，多安排在下擺臂與車身之間。由于它結構復雜，質量大成本高，故應用較少。雙橫臂式懸掛由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂都非真正的桿狀，而是大體上類似英文字母Y或C，這樣的設計既是為了增加強度，提高定位精度，也為減振器和彈簧的安裝留出了空間和安裝位置。同時，下橫臂的長度較長，且與車輪中心大致處于同一水平線上，這樣做的目的是為了在車輪跳動導致下橫臂擺動時，不致產生太大的擺動角，也就保證了車輪的傾角不會產生太大變化。這種結構比較復雜，但經久耐用，同時減振器的負荷小，壽命長。

麥佛遜式懸掛

麥佛遜式(即滑柱擺臂式)懸掛結構相對比較簡單，只有下橫臂和減振器-彈簧組兩個機構連接車輪與車身，它的優(yōu)點是結構簡單，重量輕，占用空間小，上下行程長等。缺點是由于減振器和彈簧組充當了主銷的角色，使它同時也承受了地面作用于車輪上的橫向力，因此在上下運動時阻力較大，磨損也就增加了。且當急轉彎時，由于車身側傾，左右兩車輪也隨之向外側傾斜，出現不足轉向，彈簧越軟這種傾向越大。

轎車后懸掛系統(tǒng)主要有多連桿式和擺臂式兩種等。

多連桿懸掛系統(tǒng)

過去的多連桿懸掛由于是在后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，會有平順性差等缺點。多連桿懸掛克服了過去多連桿懸掛的很多的不足，得到越來越多的應用(尤其是在中高級轎車上)。不管是成熟的"5連桿"也好，還是最新的"4連桿"也罷，都是為了更好地使車輪能適應各種不同的路況，讓車輪的定位不會因路況和受力變化產生太大擾動，因為只有這樣才能保證駕駛員的操控意志在車輪上得以充分的體現。另外5連桿懸掛構造簡單、重量輕，可以減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。個別的豪華轎車會應用全新的4連桿懸掛系統(tǒng)，會有更精確的轉向控制。

擺臂式后懸掛

是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設萬向節(jié)，并以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。"Y"的單獨一端與車輪剛性連接，另外兩個端點與車架連接并形成轉動軸。根據這個轉動軸是否與車軸平行，擺臂式懸掛又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。

行車輪是比較容易損壞的部件。根據行車的使用特點，要求車輪踏面有較高的硬度，并且有一定的淬硬層深度和過渡層(深度>10mm，硬度HRC40 一48)，以提高承載能力、耐磨性和抗接觸疲勞的性能。同時，要求其基體組織要有良好的綜合力學性能和良好的組織狀態(tài)，硬度應達HBS187~229，使之具有高的韌性，提高抗沖擊性能和抗開裂性能。

方案一

1、材質:ZG50SiMn

2、加工工藝流程

(1)鑄造:鑄造保證材質均勻，無氣孔、砂眼，然后進行退火處理。

(2)車床粗車毛坯內孔、外圓，直徑留2mm 余量待熱處理后精車成。

(3)熱處理(淬火+回火)行車輪的材質為中碳合金鋼，如按正常的加熱淬火、回火，則踏面和心部為相同的硬度，綜合力學性能不好，無法滿足其技術要求。為了達到圖紙技術要求，使其表面達到淬火溫度，而心部溫度相對較低;實現加深表面淬硬層深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度較低的目標，我們采用以下方法。

裝爐方法:工件熱處理裝爐時，用一塊鋼板放在料盤上面，將三個車輪疊放在一起放在鋼板上，保證它們之間嚴密接觸，內孔裝入鑄鐵屑(防止工件內孔氧化)，車輪間用耐火纖維氈填實，上面再放上一塊鋼板壓實。

加熱速度:適當提高淬火溫度和淬火加熱速度對提高表面硬度有利。

加熱溫度:工件室溫---750 度時保溫1 小時----淬火溫度(860~890 度)---淬火(注意此時不保溫)。

本方法采用高溫零保溫的差溫熱處理新工藝，可有效地提高工件表面硬度和保持較低的心部硬度，是一種行之有效的熱處理方法. 淬火介質:采用水淬是提高硬度最有效的方法，但該材質水淬開裂的危險特別大，尤其是外沿要開裂，所以不能采用。水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸較小，與踏面的截面差較大，淬火時冷卻時間不一致，水冷時間不好控制，也不易采用。所以可以選用油淬油淬，但要保證工件出爐后盡快入油淬火。

油淬回火:采用高溫回火，消除了工件大量的殘余應力，回火組織由低溫回火馬氏體，變?yōu)榫哂辛己镁C合力學性能的高溫回火索氏體。這樣在保證踏面具有高硬度的同時又保證工件具有良好的韌性，高溫回火的溫度550--580 度。保溫2---3 小時后在空氣中自然冷卻。

方案二:

1、材質:ZG35---42 :

2、加工工藝流程

(1)鑄造:鑄造保證材質均勻，無氣孔、砂眼，然后進行退火處理。

(2)車床粗車毛坯，內徑留2~3mm 余量，外徑較圖紙尺寸小6~7mm。

(3)堆焊:對行車輪預先進行預熱，溫度200 度，保溫1~2 小時后出爐焊接，使用LG834 焊絲+HJ260D 焊劑+SJ102 焊劑進行堆焊車輪踏面、輪肩，保證焊層無裂紋、夾渣等缺陷。

(4)堆焊完后進行退火處理，加熱溫度850~860 度，保溫時間5 小時，然后隨爐冷卻，當車輪溫度低于300 度時可出爐空冷。(5)精車內、外徑尺寸達圖。