車身焊接技術(shù)

以電弧為能源的焊接方法。由于電弧焊對工件的熱輸入較大，容易造成被焊零件的變形，所以車身生產(chǎn)中一股采用分散的短焊縫，主要用來焊接底板或車身下部的零件。車身生產(chǎn)中常用的焊接方法有:

其焊接熱量來源于焊絲與工件間產(chǎn)生的電弧，實心焊絲被連續(xù)送入焊接區(qū)，焊絲金屬熔化后進(jìn)入熔池成為填充金屬，焊接區(qū)域在焊接過程中由氣體予以保護(hù)，以避免火氣侵入。根據(jù)保護(hù)氣體的種類，熔化極氣體保護(hù)焊分為CO2氣體保護(hù)焊，惰性氣體保護(hù)焊和混合氣體保護(hù)焊。車身生產(chǎn)中主要采用CO2氣體保護(hù)焊和氬弧焊。為防止焊接產(chǎn)生的變形，電弧釬焊工藝越來越多的取代熔化極氣體保護(hù)焊。電弧釬焊以氬氣為保護(hù)氣體，銅硅合金為焊絲。由于銅硅合金的熔點比鋼低，焊接時的熱輸入少，可以減少焊接變形。

以氬氣作為保護(hù)氣體，利用在鎢電極與工件間產(chǎn)生的電弧加熱和熔化工件，形成焊縫金屬，該工藝方法用于焊接厚度較薄的零件。

全鋁車身焊接及連接技術(shù) 隨著對節(jié)能、環(huán)保及制造材料再生利用要求的提高，汽車車身鋁合金材料的利用率在逐年上升。同時各大汽車公司還相繼推出全鋁車身轎車，全鋁車身的應(yīng)用使整車的重量大大下降，從而減少了油耗和降低了氣體排放。

但由于鋁合金的物理特性與鋼相差很大，傳統(tǒng)的工頻電阻焊工藝不能完成全鋁車身的生產(chǎn)，因此鋁合金車身的焊接有獨特的生產(chǎn)工藝流程。在全鋁車身中，底盤及車身骨架一般使用鋁型材和鑄鋁、鍛鋁結(jié)構(gòu)件、鋁型材和鑄鋁結(jié)構(gòu)件的焊接采用惰性氣體保護(hù)焊工藝，保護(hù)氣體主要是氬氣，重要部位用氦氣保護(hù)。

鋁合金由于導(dǎo)電性好，需要采用專用的逆變電阻焊機才能完成點焊，其控制系統(tǒng)、加壓系統(tǒng)、焊接工藝參數(shù)均不同于焊鋼用的點焊機。由于鋁合金的氧化膜比較致密，焊接前要經(jīng)過嚴(yán)格的機械或化學(xué)處理，以去除焊接區(qū)的氧化膜。車身上覆蓋件的連接主要采用沖聯(lián)或沖鉚工藝聯(lián)接，局部地方采用點焊或粘接工藝。

是用壓力設(shè)備和專用模具將兩層或多層金屬板件沖壓成形，形成一個具有一定抗拉和抗剪強度的內(nèi)部鑲嵌連接點的連接工藝過程。沖聯(lián)工藝可以用來連接鋼板、不銹鋼板、鋁板及非金屬夾層。對于非表面的車身零件，可以采用沖聯(lián)工藝，但由于沖聯(lián)后在工件的一面留下凹坑，另一面留下凸臺，影響外形的美觀，因此當(dāng)連接表面的車身零件時，應(yīng)當(dāng)采用沖鉚工藝。

由于組成車身的鋼板較薄，為防止焊接變形，車身焊接以電阻焊為主，CO2氣體保護(hù)焊、螺柱焊、電弧焊、釬焊等工藝方法也在生產(chǎn)中得到應(yīng)用。車身生產(chǎn)中還采用火焰釬焊、沖聯(lián)等工藝方法實現(xiàn)工件間的連接。在先進(jìn)的汽車車身生產(chǎn)線上，激光焊接、激光釬焊技術(shù)的應(yīng)用也在逐步增加。

利用電流通過工件時產(chǎn)生的電阻熱來加熱工件進(jìn)行焊接。電阻焊包括:點焊、縫焊、凸焊、對焊。

將兩個(或幾個)被焊工件裝配成搭接接頭，置于兩電極之間壓緊并通電，利用電阻熱熔化母材形成熔核。具有大電流、短時間、工件變形及應(yīng)力小的特點，同時操作簡單、生產(chǎn)效率高、易于實現(xiàn)自動化生產(chǎn)。點焊是汽車生產(chǎn)中最廣泛應(yīng)用的工藝方法，在目前的車身生產(chǎn)中，焊接生產(chǎn)的80%-90%采用點焊完成。點焊生產(chǎn)設(shè)備根據(jù)生產(chǎn)用途分為懸掛式點焊機、固定式點焊機。點焊機主要由變壓器、程序控制器、加壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)組成，一般的點焊機可以焊接0.5~3 mm厚的低碳鋼板、鍍層鋼板、不銹鋼板;逆變式點焊機可以進(jìn)行鋁及鋁合金板的點焊。點焊工藝的主要參數(shù)有:焊接電流、焊接時間、電極壓力、維持時間、休止時間等。決定焊接質(zhì)量的因素有:熔核直徑、熔核形狀、壓痕深度、焊點數(shù)量、焊點間距等。

是點焊的一種演變形式，其熔核形成機理與點焊基本相同。凸焊時，工件的連接按凸點所限定的接觸面積進(jìn)行，熔核的形狀與位置由凸點的兒何尺寸、分布狀況和規(guī)范參數(shù)決定。凸點的存在限制了電流流經(jīng)的面積，提高了焊接區(qū)的電流密度，有利于實現(xiàn)接頭的連接。凸點形狀主要有:圓形、長圓形、環(huán)形等。T形和十字形接頭也是凸焊常用的接頭形式。車身焊接中凸焊工藝要用來焊接螺栓、螺母等緊固件，為了防止點焊時電流的分流，一些對焊接強度要求高的小件也多采用凸焊工藝焊接。

用沖鉚壓力設(shè)備和專用模具，將一個特制的鉚釘穿過被連接零件的上層板材，并在下層板件中塑性擴展，形成一定強度的沖鉚聯(lián)接點的工藝過程。沖鉚的連接強度高于沖聯(lián)，可以將車身覆蓋件固定在鋁合金車身型材骨架上，零件外觀平整，滿足了車身外觀質(zhì)量要求。

全鋁車身上的螺栓、螺母、銷釘?shù)染o固件，一般不采用焊接的方式連接。螺母主要以壓鉚的方式固定在鋁板上，壓鉚螺母的結(jié)構(gòu)可以使螺母承受一定的正向拉力和扭矩，通過壓床和專用的模具將螺母壓鉚在鋁板上。一些銷釘、螺紋座也采用壓鉚方式連接。螺栓與鋁板的固定采用拉鉚工藝，在鋁板上固定螺栓的位置上先沖壓出大小合適的孔，專用的螺栓用拉鉚槍將螺栓固定在鋁板上。