船用超低溫拉斷閥標準目次

參考資料：

船用超低溫拉斷閥制定背景

液化天然氣（LNG）船被稱為造船界皇冠上的明珠之一，其運輸或儲存的LNG需要維持在-162℃的超低溫狀態(tài)下，是典型的高技術、高難度、高附加值船舶。超低溫拉斷閥是確保船舶LNG加注或裝卸安全的重要配套裝置，具有快速響應、防止介質泄漏等功能，對安全可靠性能要求極高。目前，國內已打破國外壟斷并開始研制并生產(chǎn)船用超低溫拉斷閥，但與之配套的標準尚存空白，船級社認證認可也缺乏標準支撐。在國際方面，國際標準化組織船舶與海洋技術委員會液體和氣體燃料船舶工作組（ISO/TC8/WG8）也將拉斷閥列為明確需要制定的國際標準項目。為此，國家標準化管理委員會下達了《船用超低溫拉斷閥》推薦性國家標準制定計劃，以滿足船舶LNG加注配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，推動中國船用超低溫拉斷閥制造技術的發(fā)展。

船用超低溫拉斷閥編制進程

2018年1月9日，國家標準計劃《船用超低溫拉斷閥》（20173426-T-522）下達，項目周期24個月，由TC137（全國船用機械標準化技術委員會）歸口上報及執(zhí)行。全國標準信息公共服務平臺顯示，該計劃已完成網(wǎng)上公示、起草、征求意見、審查、批準、發(fā)布工作。

2020年3月6日，國家標準《船用超低溫拉斷閥》（GB/T 38520-2020）由中華人民共和國國家市場監(jiān)督管理總局、中國國家標準化管理委員會發(fā)布。

2020年10月1日，國家標準《船用超低溫拉斷閥》（GB/T 38520-2020）實施。

船用超低溫拉斷閥制定依據(jù)

船用超低溫拉斷閥》（GB/T 38520-2020）依據(jù)《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫》（GB/T 1.1-2009）的規(guī)定進行編寫。

船用超低溫拉斷閥起草工作

主要起草單位：中國船舶工業(yè)綜合技術經(jīng)濟研究院、中國船級社武漢規(guī)范研究所、成都安迪生測量有限公司、張家港富瑞閥門有限公司、武漢三江航天遠方科技有限公司、杭州新亞低溫科技有限公司、煙臺泰悅流體科技有限公司、廣東中船軍民融合研究院有限公司。

主要起草人：魏華興、吳順平、劉鐵英、吳永峰、涂環(huán)、曾學兵、王建榮、王君、余峰、孫李龍、徐錦誠、李潤、王瑞東、盛威、安麗麗、楊鵬、周杰、史立平、馬軍、程軍、姜斌。

《船用超低溫拉斷閥》（GB/T 38520-2020）規(guī)定了船用超低溫拉斷閥的分類、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、運輸、貯存等內容，適用于船舶LNG加注、過駁和裝卸等作業(yè)過程中使用的軟管傳輸系統(tǒng)用拉斷閥的設計、制造和驗收。

參考資料：

• 規(guī)范設計檢驗，為產(chǎn)品型式認可提供依據(jù)和指導

《船用超低溫拉斷閥》（GB/T 38520-2020）在調研中國國內外船用超低溫拉斷閥研制技術現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢基礎上，提出了船用超低溫拉斷閥的基本參數(shù)、設計與結構、尺寸、外觀質量、材料，性能等技術要求，并結合試驗驗證，提出了一套完整、詳細且科學合理的性能試驗方法，可作為船級社《液化天然氣燃料加注船舶規(guī)范》的重要配套標準，規(guī)范指導產(chǎn)品的設計、制造和驗收，為產(chǎn)品型式認可提供依據(jù)。

• 聚焦質量安全，支撐和保障產(chǎn)品和裝備安全運營

《船用超低溫拉斷閥》（GB/T 38520-2020）從安全角度出發(fā)，充分考慮了低溫拉斷閥的耐低溫高壓沖擊性能和耐火性能和要求，規(guī)定了相應試驗方法，確保在發(fā)生高壓沖擊和火災等緊急情況下，拉斷閥不損壞，仍能保持一定的密封性能，避免對現(xiàn)場人員和設備造成危害。此外，該標準中還提出了拉斷閥防靜電結構設計，防止部分斷開、被意外拉斷或機械結構卡死等安全設計要求，保障了低溫拉斷閥的質量和使用安全。

• 瞄準國際先進，引領和推動產(chǎn)品質量和技術發(fā)展

《船用超低溫拉斷閥》（GB/T 38520-2020）在制定過程中，特邀行業(yè)內技術專家和英國 KLAW 公司、德國 ARTA 公司等國外拉斷閥先進制造廠商代表參與技術內容研討及拉斷閥性能試驗驗證，充分考慮和反映了世界產(chǎn)品技術發(fā)展趨勢。該標準中規(guī)定的拉斷閥公稱尺寸規(guī)格參考了中國以外主要廠商的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，拉斷閥密封性、跌落、導電性、耐火性、耐低溫高壓沖擊等性能要求和試驗方法與《國際氣體及低閃點燃料動力船舶安全規(guī)則》《船舶與海上技術 液化天然氣加注干式快速接頭技術要求》（ISO 21593:2019）等世界規(guī)范和標準協(xié)調一致，獲得了世界外廠商代表的一致認可，達到了國際先進水平，可引導中國國內LNG船舶配套產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，推動國內超低溫拉斷閥的研制、設備裝船和出口創(chuàng)匯。

裝置說明

緊急脫開系統(tǒng)emergency release couplings在船用及陸用鶴管中最大程度的確保了流體輸送中的安全性。通過一個簡單而獨特的設計，當鶴管超過了操作系統(tǒng)的額定量時，這種系統(tǒng)在鶴管中可以全自動的安全斷開而無任何泄漏。其優(yōu)點是危險發(fā)生時確保觸發(fā)、瞬間閉合閥門、極少的滴漏和相對小的壓力損失。拉斷機構既要保證“緊急脫離”時使設備能夠自動、快速脫離；又要保證脫離前有 “緩沖期”，避免常規(guī)操作時出現(xiàn)“脫離”，影響正常裝卸作業(yè)。

拉斷閥，作為斷點，應該有準確的拉斷設定力，而不應該是個范圍值。拉斷閥，更常用的屬性是連接點。因此，不合格的拉斷閥，會存在泄露現(xiàn)象，或者成為傳輸管路效率的瓶頸。

從脫開方式來分，有螺栓致斷型、繩索型（環(huán)脫扣技術）；

從應用角度來分，有工業(yè)拉斷閥（化學品、石油衍生品）、超低溫拉斷閥（工業(yè)氣體、LNG）、海用拉斷閥；

從結構上來分，有翻板結構和提升閥結構（又稱錐閥結構）

其中，翻板結構，可解決單螺栓未斷而導致的泄露問題，安全性更高。另外，流道的順暢，意味著低流阻、高流量，整個傳輸系統(tǒng)的能耗更低。

大尺寸拉斷閥中，翻板式，由于結構原因，其自重要遠低于錐閥結構。這樣，在大型輸油臂上的安裝，可減少臂重，方便設計的選型。2100433B

鶴管拉斷閥是一種工業(yè)設備，能防止鶴管意外斷裂造成的泄漏事故，適用領域包括船對岸卸載，公路、鐵路的槽罐裝卸以及其他固定和移動流體儲存裝置，比如鶴管、流體輸送臂與運輸載體之間的連接。

鶴管拉斷閥，輸油臂拉斷閥

口徑：DN25-DN300（1‘’-12‘’）

閥體材質：不銹鋼316

工作壓力：PN16/PN15/PN40

通用連接末端：螺紋（BSP/NPT），法蘭（歐標/美標），其他連接末端可定制

拉斷閥（切斷閥）緊急脫開系統(tǒng)在船用及陸用鶴管中最大程度的確保了流體輸送中的安全性。

通過一個簡單而獨特的設計，當鶴管超過了操作系統(tǒng)的額定量時，這種系統(tǒng)在鶴管中可以全自動的安全斷開而無任何泄漏。具體參考羅曼塞立格標準