中文名 | 船用柴油機(jī)渦輪增壓器修理技術(shù)要求 | 標(biāo)準(zhǔn)號(hào) | CB/T 3563-1993 |
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發(fā)布日期 | 1993-08-27 | 實(shí)施日期 | 1994-03-01 |
制修訂 | 制定 | 批準(zhǔn)發(fā)布部門(mén) | 中國(guó)船舶工業(yè)總公司 |
備案信息
備案號(hào):0003-1994
金裝美孚1號(hào)0W-40更適合渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),并且美孚1號(hào)主打的就是高轉(zhuǎn)速下的保護(hù)?;覛ぶ鞔虻氖乔鍧嵃l(fā)動(dòng)機(jī),嘉實(shí)多極護(hù)主打的是冷啟動(dòng)保護(hù),各有強(qiáng)項(xiàng)要看自己的選擇。首先是柴機(jī)油的質(zhì)量等級(jí), 對(duì)于低增壓柴油...
你好,這款車更換渦輪增壓器,費(fèi)用在3500元以上。感謝使用,希望我的回答能夠幫助到你,如果能夠幫助到您那就太好了,汽車大師專門(mén)為車主服務(wù),希望能夠?qū)δ阌兴鶐椭?,感謝您再次使用?!酒囉袉?wèn)題,問(wèn)汽車大師...
瑞士人波希
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評(píng)分: 4.7
柴油機(jī)渦輪增壓器 現(xiàn)代柴油機(jī)上越來(lái)越多地使用了渦輪增壓器, 渦輪增壓器能提高發(fā)柴油機(jī)功率和改善經(jīng)濟(jì)性 能。 柴油機(jī)使用了渦輪增壓器后發(fā)動(dòng)機(jī)具有升功率高,油耗率低,排污較少 ,指示功率和有效功 率都提高了, 也就是提高了機(jī)械效率, 自然可以明顯改善高負(fù)荷區(qū)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。 渦輪增壓 器不僅使功率范圍增大, 而且高負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行范圍也擴(kuò)大了。 在低負(fù)荷區(qū), 渦輪增壓器對(duì) 經(jīng)濟(jì)性沒(méi)有明顯改善。 渦輪增壓器這一特點(diǎn), 對(duì)于經(jīng)常滿負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)的重型柴油機(jī)汽車十 分有利。渦輪增壓器由于滯燃期短,壓力升高率低,可以使燃燒噪音降低。對(duì)于中、輕型載 貨柴油機(jī)汽車及經(jīng)常處于中等負(fù)荷或部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)汽車也是有利的 渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復(fù)合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。 他們的作用分別如下: 、 廢氣渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的具有一定能量的廢氣進(jìn)入渦輪并膨脹作功,廢氣渦 輪的全部功
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評(píng)分: 4.7
可變噴嘴渦輪增壓器( VNT)與柴油機(jī)的匹配及其控 制 由于在動(dòng)力、節(jié)能和排放等方面的優(yōu)勢(shì) ,柴油機(jī)已成為節(jié)能環(huán)保汽車的 實(shí)現(xiàn)技術(shù)選擇 ,隨著全球車用動(dòng)力“柴油化”趨勢(shì)的形成 ,增壓技術(shù)在柴油機(jī)上 的應(yīng)用愈加廣泛。本文結(jié)合國(guó)家科技部“ 863”項(xiàng)目“長(zhǎng)豐新一代橋車用高效環(huán) 保柴油機(jī)研發(fā)” ,對(duì)可變噴嘴增壓器 (VNT)與柴油機(jī)的匹配及其控制展開(kāi)研究 ,以 解決常規(guī)渦輪增壓柴油機(jī)存在低速轉(zhuǎn)矩不足、部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性差以及瞬態(tài)響應(yīng) 遲緩等問(wèn)題。本文建立了渦輪增壓柴油機(jī)各物理子系統(tǒng)工作過(guò)程的數(shù)學(xué)模型 ,在 此基礎(chǔ)上 ,利用 GT-Power一維仿真軟件 ,建立 D01柴油機(jī)仿真計(jì)算模型 ,并與試 驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比 ,驗(yàn)證該模型的準(zhǔn)確性。利用仿真計(jì)算模型 ,開(kāi)展了 VNT與 D01 柴油機(jī)的匹配仿真研究 ,確定了全工況下 ,可變噴嘴環(huán)的最佳開(kāi)度以及相應(yīng)的最 佳增壓壓力。根據(jù)仿真計(jì)算結(jié)果 ,分析了噴嘴環(huán)開(kāi)
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1主題內(nèi)容與適用范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了通海閥及其附件、附屬裝置的勘驗(yàn)、修理、試驗(yàn)和驗(yàn)收的技術(shù)要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于工作壓力PN≤0.4 MPa、公稱通徑DN≤500 mm的通海閥的修理。
工作壓力PN>0.4 MPa、公稱通徑DN>500 mm的通海閥及其他非手動(dòng)啟閉的專用通海閥,亦可參照使用。
2引用標(biāo)準(zhǔn)
GB 606船舶管路閥件通用技術(shù)條件
GB 1184形狀和位置公差未注公差的規(guī)定
CB/Z 324船舶管路附件修理技術(shù)條件
CB 765涂料涂覆技術(shù)條件
《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》1989年中國(guó)船級(jí)社
3勘驗(yàn)要求
3.1通海閥勘驗(yàn)
3.1.1勘驗(yàn)可將通海閥整套拆至內(nèi)場(chǎng)或在船上原地進(jìn)行。將通海閥拆卸、分解、清潔、除銹。檢查各零配件的腐蝕、變形、裂紋、磨損及老化等情況。通海閥的典型結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。
3.1.2閥體根據(jù)需要進(jìn)行強(qiáng)度及材料緊密性試驗(yàn),試驗(yàn)壓力為工作壓力的1.5倍,但不低于0.2 MPa。試驗(yàn)方法按GB 600中4.1的規(guī)定。
3.1.3閥體、閥蓋屬于以下任何一種情況時(shí)應(yīng)予換新;
a. 均勻腐蝕,壁厚減少量大于20%原壁厚;
b. 連接法蘭厚度減少量大于10%原厚度;
c. 連接螺紋損壞長(zhǎng)度大于20%原長(zhǎng)度;
d. 閥體、閥蓋材料不符合《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》要求。
3.1.4閥盤(pán)密封面高度磨損超過(guò)原高度的80%,連接螺紋損壞或腐蝕的長(zhǎng)度超過(guò)總長(zhǎng)的20%,均應(yīng)予換新。
3.1.5旋塞芯磨損下沉,引起通孔面積減少10%以上,應(yīng)予換新。
3.1.6閥桿產(chǎn)生裂紋、扭曲,梯形螺紋齒厚磨損大于40%,閥桿的磨損與填料函壓蓋及襯套的配合間隙超過(guò)最大安裝間隙2倍,均應(yīng)予換新。
3.1.7手輪、啟閉指示器、止動(dòng)器和緊固件損壞或失效,均應(yīng)予換新。
3.1.8所有密封填料、墊片應(yīng)予換新。
3.2通海閥附件及附屬裝置勘驗(yàn)
3.2.1焊接于船殼板或海水閥箱上的法蘭焊接座板或螺紋接頭焊接座板,其內(nèi)孔、密封面損壞或腐蝕嚴(yán)重,而又無(wú)法修復(fù)的應(yīng)予換新。
2017年10月14日,《鋼質(zhì)冷藏集裝箱修理技術(shù)要求》發(fā)布。
2018年5月1日,《鋼質(zhì)冷藏集裝箱修理技術(shù)要求》實(shí)施。
《通海閥修理技術(shù)要求(CB/T 3678-1995)》由中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社出版。