道釘鍛造機(jī)

文物歷史

道釘?shù)挠⑽拿簉oad stud/spike ，分鐵路用道釘和公路用道釘，簡(jiǎn)稱鐵路道釘、公路道釘、礦用道釘。鍛造機(jī)是用錘擊等方法,使在可塑狀態(tài)下的金屬材料成為具有一定形狀和尺寸的工件,并改變它的物理性質(zhì)的機(jī)器。道釘鍛造機(jī)就是制作鐵路用的零部件的機(jī)器。戚機(jī)廠舊址位于常州市經(jīng)發(fā)區(qū)戚墅堰街道延陵?yáng)|路358號(hào)，原名吳淞機(jī)廠，清光緒二十四年（1898年）清朝政府以官款建成淞滬鐵路后，為了裝配機(jī)車車輛和應(yīng)付日常的車輛修理業(yè)務(wù)而設(shè)立了上海吳淞機(jī)廠（老廠），1901年，吳淞機(jī)廠開始異地?cái)U(kuò)建廠房，于1905年正式建成吳淞機(jī)廠（新廠）。民國(guó)二十六年（1937年）為避免中日戰(zhàn)爭(zhēng)戰(zhàn)火遷至今址。解放前，工廠經(jīng)歷了清朝、北洋軍閥、國(guó)民政府三個(gè)統(tǒng)治時(shí)期。解放后屬南車戚墅堰機(jī)車有限公司。戚機(jī)廠舊址現(xiàn)占地面積7670平方米，現(xiàn)存總成車間一座、民國(guó)辦公樓、1953年建造的老辦公樓一座、武裝起義紀(jì)念碑等建筑遺跡以及老式機(jī)器數(shù)臺(tái)。 2100433B

徑向鍛造機(jī)是對(duì)軸類件沿直徑方向進(jìn)行鍛造的機(jī)器，它是專用于徑向鍛造工藝的專用設(shè)備，屬于少、無(wú)切削加工的先進(jìn)鍛造設(shè)備之一。徑向鍛造機(jī)自20世紀(jì)50年代出現(xiàn)以來(lái)，由于其具有鍛造效率高、自動(dòng)化程度高、節(jié)省鍛件材料、鍛件質(zhì)量好、工裝簡(jiǎn)單和適用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，得到生產(chǎn)企業(yè)的認(rèn)可和大力發(fā)展。我國(guó)能夠生產(chǎn)的徑向鍛造機(jī)打擊力為1000~2000kN，可鍛造棒料直徑為80~160mm，可鍛坯料最大長(zhǎng)度2500mm。

鍛造機(jī)的防振方法，從工藝操作上看，模鍛和自由鍛是不同的。模鍛時(shí)，即使產(chǎn)生相當(dāng)大的床身位移（通常，鍛扁量為30mm左右，伸長(zhǎng)邊為15mm左右），由于砧座錘頭比大，對(duì)鍛造能力和操作性能不產(chǎn)生影響。因此，對(duì)于較低固有頻率的彈簧系統(tǒng)，因床身位移大，即使不用慣性基座，仍可獲得良好的防振效果。

自由鍛造時(shí)，砧座分離型與砧座整體型相比。通常砧座錘頭比要小。此時(shí)，為增大表現(xiàn)的砧座錘頭比和減小床身的位移，一般要采用慣性基座。

另外，自由鍛造時(shí)，有時(shí)還將工件放在砧座的端部反復(fù)進(jìn)行錘打。此時(shí)，對(duì)砧座重量小且固有頻率低的彈簧系統(tǒng)，砧座本身會(huì)傾斜，同時(shí)也會(huì)喪失砧座與緞錘端部的平行度。這將會(huì)使表現(xiàn)的鍛造能力降低，故有時(shí)就需要安裝大的慣性基座，并將鍛錘本身同時(shí)裝在慣性基座上。已實(shí)用的防振裝置種類很多，其中之一就是稱之為浮基的防振裝置，如下圖3所示，它利用水的浮力和空氣的彈性支承機(jī)械。

于是，鍛造機(jī)安裝在下部有空腔的臺(tái)架上，空腔朝下開放，整個(gè)床身浮在水槽內(nèi)，而水槽則設(shè)在地坪上。因此，由于空腔內(nèi)外的水頭差而產(chǎn)生的水壓，通過(guò)空腔內(nèi)的空氣層，作用于臺(tái)架的底部。其結(jié)果，臺(tái)架上將承受與其排水量相等的上浮力。在構(gòu)成慣性基座且有激振力作用時(shí)，臺(tái)架可上下自由運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)輥可控制傾斜和回轉(zhuǎn)，疊板簧則作為輔助部分的浮力。 2100433B